Trendy w handlu trans-pacyficznym napędzane przez podaż i popyt

Kluczowe wnioski dotyczące bieżących stawek frachtowych

  • Przyszłość ceł importowo-eksportowych między Chinami a USA pozostaje niepewna, nawet przy wstępnych porozumieniach w handlu minerałami ziem rzadkich.
  • Chociaż początkowa obniżka taryf celnych spowodowała wzrost wolumenów kontenerów, koszty wysyłki znacznie spadły, spadając poniżej poziomów odnotowanych w poprzednim roku.
  • Spadek kosztów wysyłki, szczególnie na trasach trans-pacyficznych, wynika ze zwiększonej dostępności statków i zmniejszonego popytu na przewóz ładunków.
  • Analitycy rynkowi przewidują dalsze dostosowania stawek frachtowych w zależności od przyszłych polityk taryfowych władz USA.

Nadchodzący termin 9 lipca dotyczący zawieszenia ceł między Chinami a USA rzuca cień na perspektywy handlu trans-pacyficznego. W miarę ewolucji sytuacji, spedytorzy i menedżerowie logistyki uważnie monitorują rozwój wydarzeń.

Pomimo niejednoznaczności dotyczącej ceł, USA ogłosiły porozumienie z Chinami, które ma umożliwić drugiej stronie wznowienie handlu minerałami ziem rzadkich. W zamian pewne środki odwetowe ze strony USA mogą zostać zniesione. Intencją jest sfinalizowanie rozmów z głównymi partnerami handlowymi po okresie świątecznym w lipcu i rychłe wdrożenie potencjalnych ceł na dodatkowe kraje.

Obniżka ceł na import z Chin w dniu 12 maja wywołała wzrost ruchu kontenerowego między obiema narodami, jednak ten impet wydaje się słabnąć. Analitycy branży spedycyjnej zauważyli, że przewoźnicy, przewidując trwały boom popytowy, zwiększyli swoje moce przewozowe na trasie trans-pacyficznej, szczególnie w kierunku zachodniego wybrzeża USA. Niestety, ten wzrost podaży nie odpowiada popytowi, tworząc nierównowagę.

Dane z SONAR wskazują, że liczba załadowanych kontenerów opuszczających chińskie porty do miejsc docelowych na zachodnim wybrzeżu zbliża się do rekordowych poziomów, jednak utrzymujący się spadek popytu spowodował gwałtowny spadek stawek frachtowych. Co godne uwagi, między końcem maja a połową czerwca stawki za kontenery przewożone z Azji do Ameryki Północnej wzrosły o zdumiewające 115%, skacząc powyżej 6000 USD za jednostkę równoważną czterdziestostopową (FEU). Jednak koszty frachtu gwałtownie spadły do 3388 USD za FEU w ubiegłym tygodniu, co oznacza spadek o 43% od szczytów z czerwca, choć wciąż o 22% więcej w porównaniu do stawek z końca maja.

Stawki frachtowe na wschodnim wybrzeżu doświadczyły podobnego trendu, gwałtownie wzrastając o 80% w tym samym okresie, zanim spadły o 15% do końca miesiąca. Te znaczące wahania stawek występujące tuż przed szczytem sezonu spedycyjnego budzą obawy przewoźników dotyczące dostosowań podaży.

Globalne stawki frachtowe: co dalej?

Według Judaha Levine'a, szefa działu badań w Freightos, chociaż wcześniejsze naciski taryfowe spowodowały nagły wzrost stawek w czerwcu, odnotowane szczyty były nadal o co najmniej 1000 USD za FEU niższe niż w ubiegłym roku. Trend ten może wskazywać na ogólny wzrost podaży na rynku transportu kontenerowego.

Trasy Azja-Europa i Morze Śródziemne odnotowały miesięczny wzrost stawek o 25% w czerwcu, osiągając odpowiednio 2969 USD i 4222 USD. Jednakże, obie trasy odnotowały ochłodzenie stawek pod koniec czerwca, co sugeruje, że warunki rynkowe mogą nie odpowiadać przewidywanym przez przewoźników podwyżkom stawek wchodzącym w lipiec. Niemniej jednak, znaczące planowane redukcje mocy przewozowej statków – co jest rzadkością w okresach szczytu – nadal mogą katalizować wzrost stawek w przyszłości. Pomimo tych prognoz, obecne rynkowe stawki na tych trasach znacznie spadły w porównaniu do lat poprzednich, co jest wyraźnym wskaźnikiem, że zwiększona presja podażowa utrzymuje koszty na niskim poziomie.

Niektóre źródła rynkowe wskazują, że stawki frachtowe z Chin spadły jeszcze niżej. Według konsultanta spedycyjnego Jona Monroe, stawki spot ostatnio spadły do zakresu 2000-2500 USD, stabilizując się w okolicach 2500 USD przez dwa kolejne tygodnie. Wydaje się, że jest wystarczająco dużo wolnych miejsc na statkach wypływających z głównych chińskich portów, a przewoźnicy jeszcze nie zastosowali surowej kontroli podaży, aby zacieśnić rynek.

Monroe zauważył, że nowi gracze na rynku spedycji trans-pacyficznej oferują stawki równe lub nieco niższe od 2000 USD na zachodnie wybrzeże. Ponadto, rozbieżność między kosztami wysyłki do portów wschodniego i zachodniego wybrzeża powróciła do normy, wynosząc około 1000 USD, co skłoniło wielu uczestników branży do zachowania ostrożności i oczekiwania na nadchodzące decyzje taryfowe ze strony urzędników USA.

Wnioski

Ogólnie rzecz biorąc, chociaż wiatr zmian wydaje się sprzyjać Chinom, rzeczywistość jest taka, że stawki kontenerowe nie doświadczają tej samej trajektorii wzrostowej. Nawet przy pozytywnych wydarzeniach, istnieje niezaprzeczalna dysproporcja wpływające na koszty logistyczne. Wszelkie wnikliwe analizy i szczere opinie z branży nie zastąpią prawdziwej mądrości płynącej z bezpośredniego doświadczenia.

Na GetTransport.com użytkownicy mogą zapewnić sobie niedrogie globalne transporty ładunków, co ułatwia skuteczne poruszanie się w złożonościach i kosztach spedycji. Umożliwia to użytkownikom podejmowanie rozsądnych decyzji bez ponoszenia dodatkowych obciążeń finansowych. Zanurz się w świat wygody i szerokich możliwości, jakie oferuje GetTransport.com, zapewniając, że każde przeprowadzka, dostawa i potrzeba transportu zostanie zaspokojona bezproblemowo. Nie zwlekaj więc – zarezerwuj teraz i wykorzystaj w pełni to, co ma do zaoferowania GetTransport.com!