太平洋貿易動向：供給と需要による牽引

現在の海上運賃の主要な洞察

  • 希土類鉱物貿易における暫定合意があったにもかかわらず、中国と米国間の輸出入関税の将来は不透明なままです。
  • 当初の関税引き下げはコンテナ数量の増加を促しましたが、海上運賃は大幅に減少し、前年同期を下回りました。
  • 海上運賃の下落、特に太平洋航路のそれは、船舶の利用可能性の増加と貨物輸送需要の減少に起因しています。
  • 市場アナリストは、米当局の将来の関税政策に応じて、運賃がさらに調整されると予想しています。

7月9日の中国・米国間の関税一時停止に関する期限が迫っており、太平洋貿易の見通しに影を落としています。状況が進化するにつれて、荷主や物流管理者は動向を注意深く見守っています。

関税をめぐる曖昧さにもかかわらず、米国は中国との合意を発表し、中国は希土類鉱物の取引を再開できるようになります。その見返りに、一部の米国の対抗措置が解除される可能性があります。7月の祝日期間後、主要貿易相手国との交渉を最終決定し、その後すぐに他の国への潜在的な関税を施行することが意図されています。

5月12日の中国からの輸入に対する関税引き下げは、両国間のコンテナ交通量の急増を引き起こしましたが、この勢いは衰えつつあるようです。海運アナリストは、運航会社が持続的な需要の活況を認識し、特に米国西海岸方面への太平洋航路の船舶供給能力を拡大したと指摘しています。残念ながら、この供給能力の増加は需要に対応しておらず、不均衡を生み出しています。

SONARのデータによると、中国の港から西海岸の目的地へ出発する積載コンテナの数は過去最高水準に近づいていますが、需要の持続的な低迷により、運賃は急落しています。注目すべきは、5月下旬から6月中旬にかけて、アジアから北米へのコンテナの運賃は驚異的な115%上昇し、1ユニットあたり40フィート（FEU）あたり6,000ドルを超えました。しかし、先週の運賃は1ユニットあたり40フィート（FEU）あたり3,388ドルまで下落し、6月の最高値から43%減少しましたが、5月下旬の水準よりは22%高くなっています。

東海岸の海上運賃も同様の傾向をたどり、同時期に80%急騰した後、月末までに15%下落しました。ピーク時の海上輸送シーズンの直前に発生するこれらの大幅な運賃変動は、運航会社に供給能力の調整に関する懸念を引き起こしています。

世界の海上運賃：今後の見通しは？

Freightosの調査責任者であるJudah Levine氏によると、6月に運賃が急騰した主な原因は以前の関税圧力でしたが、記録されたピークは昨年に比べて1ユニットあたり40フィート（FEU）あたり1,000ドル以上低かったとのことです。この傾向は、コンテナ海運市場における全体的な供給能力の増加を示している可能性があります。

アジア・ヨーロッパ航路および地中海航路では、6月に前月比25%の運賃上昇が報告され、それぞれ2,969ドル、4,222ドルに達しました。しかし、月末には両航路とも運賃は落ち着きを見せ、7月にかけての運賃上昇に対する運航会社の予想と市場状況が一致しない可能性を示唆しています。それでも、ピーク時には珍しい大幅な船舶供給能力の削減計画は、今後、より高い運賃を触発する可能性があります。これらの予測にもかかわらず、これらの航路の現在の市場運賃は、過去数年と比較して大幅に低下しており、供給能力の増加による圧力でコストが抑えられていることを明確に示しています。

一部の市場関係者は、中国からの海上運賃はさらに低下していると示唆しています。海運コンサルタントのJon Monroe氏によると、スポット運賃は最近2,000ドルから2,500ドルの範囲に下落し、2週間連続で2,500ドル近辺で安定しています。主要な中国の港からの出発便には十分な空きがあり、運航会社はまだ市場を引き締めるための厳格な供給管理を行っていません。

Monroe氏は、太平洋貿易分野における新規参入者が西海岸への運賃を2,000ドル前後またはそれ以下で提供していると指摘しました。さらに、東海岸と西海岸の港への輸送コストの格差は約1,000ドルに正規化されており、多くの業界関係者は、米当局からの差し迫った関税決定を待つために、現状維持の姿勢をとっています。

結論

全体として、貿易の風は中国にとって有利に変化しているように見えますが、現実にはコンテナ運賃は同じような上昇傾向を経験していません。好ましい展開にもかかわらず、物流コストに影響を与える否定できない格差があります。業界の洞察力に富んだ分析や率直なフィードバックは、実体験から得られる知恵に真に取って代わることはできません。

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