Тенденции транстихоокеанской торговли, обусловленные мощностью и спросом

Ключевые выводы о текущих фрахтовых ставках

  • Будущее импортно-экспортных тарифов между Китаем и США остается неопределенным, несмотря на предварительные соглашения по торговле редкоземельными минералами.
  • Хотя первоначальное снижение тарифов вызвало рост объемов контейнерных перевозок, стоимость доставки значительно снизилась, упав ниже уровней, зафиксированных в прошлом году.
  • Снижение стоимости доставки, особенно на транстихоокеанских маршрутах, обусловлено увеличением доступности судов и снижением спроса на перевозку грузов.
  • Рыночные аналитики ожидают дальнейшей корректировки фрахтовых ставок в зависимости от будущей тарифной политики властей США.

Приближающийся срок 9 июля, связанный с приостановкой действия тарифов между Китаем и США, омрачает перспективы транстихоокеанской торговли. По мере развития ситуации грузоотправители и менеджеры по логистике внимательно следят за событиями.

Несмотря на неопределенность в отношении тарифов, США объявили о соглашении с Китаем, которое позволит последнему возобновить торговлю редкоземельными минералами. Взамен определенные контрмеры США могут быть отменены. Намерение состоит в том, чтобы завершить переговоры с основными торговыми партнерами после июльских праздников и вскоре после этого ввести возможные тарифы на дополнительные страны.

Снижение тарифов на импорт из Китая 12 мая вызвало всплеск контейнерного трафика между двумя странами, однако этот импульс, похоже, угасает. Аналитики судоходства отметили, что перевозчики, предвидя устойчивый бум спроса, увеличили мощности своих флотов на транстихоокеанском маршруте, особенно в направлении западного побережья США. К сожалению, этот рост мощностей не соответствует спросу, создавая дисбаланс.

Данные SONAR показывают, что количество загруженных контейнеров, отправляющихся из китайских портов в пункты назначения на западном побережье, приближается к рекордному уровню, однако устойчивое снижение спроса вызвало резкое падение фрахтовых ставок. Примечательно, что с конца мая по середину июня ставки на перевозку контейнеров из Азии в Северную Америку выросли на поразительные 115%, подскочив выше 6 000 долларов за эквивалент 40-футового контейнера (FEU). Однако на прошлой неделе фрахтовые расходы упали до 3 388 долларов за FEU, что на 43% ниже июньских максимумов, хотя и на 22% выше, чем ставки, зафиксированные в конце мая.

Ставки на доставку на восточное побережье испытали аналогичную тенденцию, выросши на 80% за тот же период, прежде чем упасть на 15% к концу месяца. Эти значительные колебания ставок, происходящие незадолго до пикового сезона отгрузок, вызывают у перевозчиков опасения по поводу корректировки мощностей.

Глобальные фрахтовые ставки: что нас ждет?

По словам Джуды Левина, руководителя отдела исследований Freightos, хотя предыдущее тарифное давление вызвало резкий рост ставок в июне, зафиксированные пиковые значения все еще были как минимум на 1000 долларов за FEU ниже, чем в прошлом году. Эта тенденция может указывать на общий рост мощности на рынке контейнерных перевозок.

На маршрутах Азия-Европа и Средиземноморском маршруте в июне наблюдался ежемесячный рост ставок на 25%, достигнув 2969 и 4222 долларов соответственно. Однако к концу июня на обоих маршрутах наблюдалось охлаждение ставок, что позволяет предположить, что рыночные условия могут не соответствовать ожидаемому перевозчиками росту ставок в июле. Тем не менее, значительное запланированное сокращение мощности судов — необычное для пиковых периодов — все еще может стимулировать рост ставок в будущем. Несмотря на эти прогнозы, текущие рыночные ставки на этих маршрутах значительно снизились по сравнению с предыдущими годами, что является явным признаком того, что возросшее давление со стороны мощностей сдерживает расходы.

Некоторые рыночные источники указывают на то, что фрахтовые ставки из Китая упали еще ниже. По словам консультанта по судоходству Джона Монро, спотовые ставки недавно упали до диапазона от 2000 до 2500 долларов, стабилизировавшись около 2500 долларов в течение двух недель подряд. Наблюдается достаточный объем судоходного пространства, отправляющегося из крупных китайских портов, и перевозчики еще не приняли строгих мер по контролю мощностей для ужесточения рынка.

Монро отметил, что новые участники транстихоокеанского судоходного сектора предлагают ставки около 2000 долларов или чуть ниже на западное побережье. Более того, разница в стоимости доставки в порты восточного и западного побережья нормализовалась обратно примерно до 1000 долларов, что побудило многих участников отрасли сохранять стабильность и ждать предстоящих решений по тарифам от официальных лиц США.

Заключение

В целом, хотя торговые ветры, кажется, меняются в пользу Китая, реальность такова, что на контейнерные ставки не распространяется та же тенденция к росту. Даже при позитивных разработках существует неоспоримое несоответствие, влияющее на логистические затраты. Весь содержательный анализ и честные отзывы в отрасли не могут полностью заменить мудрость, полученную из личного опыта.

На GetTransport.com пользователи могут обеспечить доступную глобальную транспортировку грузов, что облегчает эффективное управление сложностями и затратами на доставку. Это позволяет пользователям принимать обоснованные решения без дополнительных финансовых затрат. Откройте для себя мир удобства и обширных возможностей, которые предоставляет GetTransport.com, гарантируя, что каждая потребность в переезде, доставке и транспортировке будет удовлетворена без проблем. Так что не откладывайте — Забронируйте сейчас и получите максимальную выгоду от GetTransport.com!