Тенденції транстихоокеанської торгівлі, зумовлені потужністю та попитом

Ключові висновки щодо поточних тарифів на доставку

  • Майбутнє імпортно-експортних тарифів між Китаєм та США залишається невизначеним, навіть попри попередні угоди щодо торгівлі рідкоземельними мінералами.
  • Хоча початкове зниження тарифів стимулювало зростання обсягів контейнерів, вартість доставки значно зменшилася, опустившись нижче рівнів, зафіксованих у попередньому році.
  • Зниження вартості доставки, особливо на транстихоокеанських маршрутах, зумовлене збільшенням наявності суден та зменшенням попиту на перевезення вантажів.
  • Ринкові аналітики прогнозують подальші коригування фрахтових ставок залежно від майбутньої тарифної політики влади США.

Наближення 7 липня — термін призупинення тарифних суперечок між Китаєм та США — затьмарює перспективи транстихоокеанської торгівлі. У зв'язку з розвитком ситуації відправники та логістичні менеджери уважно стежать за подіями.

Незважаючи на невизначеність щодо тарифів, США оголосили про угоду з Китаєм, яка дозволить останньому відновити торгівлю рідкоземельними мінералами. Натомість певні контрзаходи США можуть бути скасовані. Мета полягає в тому, щоб після липневих свят завершити обговорення з основними торговими партнерами та невдовзі після цього запровадити потенційні тарифи на додаткові країни.

Зниження тарифів на імпорт з Китаю 12 травня спричинило сплеск контейнерних перевезень між двома країнами, проте цей імпульс, схоже, згасає. Аналітики морських перевезень зазначають, що перевізники, відчуваючи стійкий бум попиту, збільшили потужність свого флоту на транстихоокеанському маршруті, особливо в напрямку західного узбережжя США. На жаль, це збільшення потужності не відповідає попиту, створюючи дисбаланс.

Дані SONAR свідчать про те, що кількість завантажених контейнерів, що відправляються з китайських портів до пунктів призначення на західному узбережжі, наближається до рекордних рівнів, проте стійке зниження попиту спричинило різке падіння фрахтових ставок. Примітно, що з кінця травня до середини червня ставки на перевезення контейнерів з Азії до Північної Америки зросли на вражаючі 115%, сягнувши понад 6000 доларів за сорокафутовий еквівалент (FEU). Однак минулого тижня вартість доставки впала до 3388 доларів за FEU, що становить 43% зниження порівняно з червневими піками, хоча й на 22% вище, ніж ставки наприкінці травня.

Ставки на доставку до Східного узбережжя зазнали подібної тенденції, зросли на 80% за той самий період, а потім впали на 15% до кінця місяця. Ці значні коливання ставок, що відбуваються безпосередньо перед піковим сезоном перевезень, викликають занепокоєння перевізників щодо коригування потужностей.

Глобальні ставки доставки: що чекає попереду?

За словами Джуди Левіна, керівника відділу досліджень Freightos, хоча попередній тарифний тиск раптово підняв ставки в червні, зафіксовані піки були щонайменше на 1000 доларів за FEU нижчими, ніж минулого року. Ця тенденція може свідчити про загальне зростання потужностей на ринку контейнерних перевезень.

Маршрути Азія-Європа та Середземномор'я повідомили про місячне зростання ставок на 25% у червні, досягнувши 2969 та 4222 доларів відповідно. Однак обидва маршрути спостерігали зниження ставок до кінця червня, що свідчить про те, що ринкові умови можуть не відповідати очікуваному зростанню ставок перевізників у липні. Тим не менш, значні заплановані скорочення потужностей суден — незвично для пікових періодів — все ще можуть каталізувати підвищення ставок у майбутньому. Незважаючи на ці прогнози, поточні ринкові ставки на цих маршрутах суттєво знизилися порівняно з попередніми роками, що є чітким свідченням того, що збільшення тиску потужностей утримує витрати на низькому рівні.

Деякі ринкові джерела вказують на те, що ставки доставки з Китаю впали ще нижче. За словами консультанта з морських перевезень Джона Монро, спотові ставки нещодавно впали до діапазону від 2000 до 2500 доларів, стабілізувавшись близько 2500 доларів протягом двох послідовних тижнів. Здається, є достатньо суднового простору, що відправляється з великих китайських портів, і перевізники ще не запровадили суворого контролю потужностей для стиснення ринку.

Монро зазначив, що нові учасники транстихоокеанського транспортного сектору пропонують ставки близько 2000 доларів або трохи нижче для західного узбережжя. Крім того, різниця між вартістю доставки до портів Східного та Західного узбережжя нормалізувалася до приблизно 1000 доларів, що спонукає багатьох учасників ринку триматися стабільно та чекати на неминучі тарифні рішення з боку американських чиновників.

Висновок

Загалом, хоча торговельні вітри виглядають сприятливими для Китаю, реальність така, що ставки на контейнерні перевезення не демонструють такої ж тенденції до зростання. Навіть при позитивних надіях, існує невизначена розбіжність, що впливає на логістичні витрати. Увесь проникливий аналіз та чесні відгуки в галузі не можуть по-справжньому замінити мудрість, отриману з перших рук.

На GetTransport.com користувачі можуть забезпечити доступну глобальну транспортування вантажів, що полегшує ефективну навігацію у складнощах та витратах на доставку. Це дозволяє користувачам приймати обґрунтовані рішення без додаткових фінансових тягарів. Пориньте у світ зручності та широких можливостей, які надає GetTransport.com, забезпечуючи безперебійне задоволення кожної потреби щодо переїзду, доставки та транспортування. Тож не зволікайте — Забронюйте зараз та скористайтеся перевагами GetTransport.com!