TransPacifik kereskedelmi trendek a kapacitás és a kereslet vezéreltében

Kulcsfontosságú betekintések a jelenlegi szállítási díjakba

  • A Kína és az Egyesült Államok közötti import-export vámok jövője bizonytalan marad, még a ritkaföldfémek kereskedelmére vonatkozó ideiglenes megállapodások ellenére is.
  • Bár a vámok kezdeti csökkentése a konténerforgalom növekedését váltotta ki, a szállítási költségek jelentősen csökkentek, a korábbi évhez képest alacsonyabb szintre süllyedve.
  • A szállítási költségek csökkenése, különösen a transzpacifikus útvonalakon, a megnövekedett hajókapacitásnak és a fuvarozási igény csökkenésének tudható be.
  • A piaci elemzők a jövőbeli vámpolitikától függően további kiigazításokat várnak a fuvardíjakban az Egyesült Államok hatóságai részéről.

A Kína-USA vám felfüggesztésével kapcsolatos közeledő július 9-i határidő árnyékot vet a transzpacifikus kereskedelem kilátásaira. A helyzet alakulásával az ügyfelek és a logisztikai menedzserek éberen figyelik a fejleményeket.

Annak ellenére, hogy a vámokkal kapcsolatban bizonytalanság uralkodik, az Egyesült Államok megállapodást jelentett be Kínával, amely lehetővé teszi az utóbbi számára a ritkaföldfémek kereskedelmének újraindítását. Cserébe bizonyos amerikai ellenintézkedések feloldhatók. A cél az, hogy a júliusi ünnepi időszak után befejezzék a tárgyalásokat a fő kereskedelmi partnerekkel, és nem sokkal utána potenciális vámokat vezessenek be további országokra.

A Kínából érkező importvámok május 12-i csökkentése fellendülést váltott ki a két nemzet közötti konténerforgalomban, ám ez a lendület látszólag lankad. A hajózási elemzők megjegyezték, hogy a fuvarozók, egy tartós keresleti fellendülést érzékelve, megnövelték flottakapacitásukat a transzpacifikus útvonalon, különösen az amerikai nyugati part felé. Sajnos ez a kapacitásnövekedés nem párosul a kereslet növekedésével, ami egyensúlyhiányt eredményez.

A SONAR adatai szerint a kínai kikötőkből a nyugati parti célállomásokra induló rakott konténerek száma rekordközelben van, ám a tartós keresletcsökkenés meredek zuhanást okozott a fuvardíjakban. Figyelemre méltó módon, május végén és június közepén között az Ázsiából Észak-Amerikába irányuló konténerek árai elképesztő 115%-kal emelkedtek, meghaladva a 6000 dollárt negyvenlábas egységenként (FEU). Azonban a fuvarozási költségek a múlt héten 3388 dollár/FEU-ra zuhantak vissza, ami 43%-os csökkenést jelent a júniusi csúcshoz képest, bár még mindig 22%-kal magasabb a május végi árakhoz képest.

Az kelet-parti szállítási díjak hasonló tendenciát mutattak, az említett időszakban 80%-os emelkedést tapasztalva, mielőtt a hónap végére 15%-ot estek. Ezek a jelentős árkilengések közvetlenül a csúcsszállítási szezon előtt aggályokat vetnek fel a fuvarozókban a kapacitás kiigazításával kapcsolatban.

Globális szállítási díjak: Mi várható?

A Freightos kutatási vezetője, Judah Levine szerint, bár a korábbi vámnyomás júniusban hirtelen felhajtotta az árakat, a rögzített csúcsok még mindig legalább 1000 dollárral/FEU-val alacsonyabbak voltak, mint tavaly. Ez a tendencia a konténerszállítási piac általános kapacitásnövekedését jelezheti.

Az Ázsia-Európa és a Földközi-tengeri útvonalak havi 25%-os díjnövekedésről számoltak be júniusban, elérve a 2969, illetve 4222 dollárt. Azonban mindkét útvonalon hűvösebb lett az árazás június végére, ami arra utal, hogy a piaci körülmények nem felelhetnek meg a fuvarozók várakozásainak a júliusi díjemelésekkel kapcsolatban. Ennek ellenére a hajókapacitás jelentős tervezett csökkentései – amelyek ritka a csúcsidőszakokban – továbbra is magasabb árakat katalizálhatnak a jövőben. Ezen előrejelzések ellenére az ezen útvonalakon érvényes jelenlegi piaci árak jelentősen csökkentek a megelőző évekhez képest, ami világos jele annak, hogy a megnövekedett kapacitási nyomás alacsonyan tartja a költségeket.

Néhány piaci forrás arra utal, hogy a Kínából induló szállítási díjak még alacsonyabbra csökkentek. Jon Monroe, fuvarozási tanácsadó szerint a spot árak a közelmúltban 2000 és 2500 dollár közé estek, és két egymást követő héten keresztül stabilizálódtak 2500 dollár körül. Úgy tűnik, bőséges hajókapacitás áll rendelkezésre a fő kínai kikötőkből indulva, és a fuvarozók még nem alkalmaztak szigorú kapacitáskontrollt a piac szűkítése érdekében.

Monroe megjegyezte, hogy a transzpacifikus szállítási szektor új belépői nagyjából 2000 dollár vagy attól kicsit alacsonyabb árakat kínálnak a nyugati partra. Ezenkívül a kelet- és nyugati partvidék kikötőibe irányuló szállítási költségek közötti különbség körülbelül 1000 dollárra normalizálódott, ami arra készteti az iparág számos szereplőjét, hogy kivárjanak és a politikai döntéseket figyeljék.

Végeredmény

Összességében, bár a kereskedelmi szelek Kína javára látszanak változni, a valóság az, hogy a konténerárak nem tapasztalják ugyanazt a felfelé ívelő pályát. Még a pozitív fejlemények ellenére is tagadhatatlan különbség van, amely befolyásolja a logisztikai költségeket. Az iparág minden elemző elemzése és őszinte visszajelzése nem pótolhatja igazán az első kézből szerzett tapasztalatból származó bölcsességet.

A GetTransport.com oldalon a felhasználók kedvező árú globális áruszállítást tudhatnak magukénak, megkönnyítve a szállítási bonyodalmak és költségek hatékony kezelését. Ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy megalapozott döntéseket hozzanak további pénzügyi terhek nélkül. Merüljön el a kényelem és a széleskörű lehetőségek világában, amelyet a GetTransport.com kínál, biztosítva, hogy minden költözés, szállítás és fuvarozási igény zökkenőmentesen teljesüljön. Tehát ne késlekedjen – Foglaljon most és hozza ki a legtöbbet abból, amit a GetTransport.com kínál!