우리가 함께 일하는 미국의 수입업체는 지난달 컨테이너 송장을 열었는데, 대부분의 선적이들이 하듯 회계 부서로 보내 결제하도록 했습니다. 숫자도 있고, 컨테이너 번호도 있고, 마감일도 있었습니다. 공식적으로 보였습니다. 하지만 규정을 준수하지 않았습니다. 송장에는 컨테이너의 무료 기간이 실제로 종료된 특정 날짜와 시간이 누락되어 연방 해사 위원회(Federal Maritime Commission) 자체 규정에 따라 발급된 대로 지불할 법적 의무가 없었습니다. 그는 서면으로 이의를 제기했고, 규정을 인용하자 해상 운송업체는 2주 후에 약 40% 적은 금액으로 수정된 송장을 재발급했습니다.
운송사가 청구하는 금액과 청구가 허용되는 금액 사이의 차이가 많은 불필요한 체선 및 지체 비용이 발생하는 지점입니다. GetTransport.com은 화물을 운송하고 화물을 운송사와 매칭하므로, 이것은 규칙에 대한 운영상의 해석이며 법률 자문이 아닙니다. 만약 분쟁이 실제 법적 분쟁으로 이어진다면, 해운법 관련 업무를 담당하는 변호사와 상담하십시오. 다음은 지불 승인 전에 당사의 화물 데스크에서 모든 D&D 송장에 대해 확인하는 내용입니다.
체선료 대 보관료: 여전히 혼동하는 두 가지의 차이
체선료는 해양 터미널 내에 컨테이너를 무료 허용 기간 이상 보관할 때 부과되는 요금으로, 컨테이너가 화물이 실려 있거나 비어 있거나에 관계없이 적용됩니다. 이는 해상 운송업체 또는 해양 터미널 운영업체가 부과하는 보관 및 공간 사용료입니다. 내륙 운송 지체료는 터미널 외부에서 운송업체의 장비(컨테이너 및 섀시)를 무료 허용 기간 이상 반납하지 않고 보관할 때 부과되는 요금으로, 일반적으로 창고나 유통 센터에 보관되어 하역 및 빈 컨테이너 반납을 기다리는 동안 발생합니다.
저희 팀이 신규 화주들에게 가장 간단하게 설명하는 방식은 다음과 같습니다. 체선료(demurrage)는 컨테이너가 터미널에 머무는 것에 관한 것이고, 지체료(detention)는 컨테이너가 터미널 게이트를 벗어난 후 다른 어느 곳에 머무는 것에 관한 것입니다. 무료 사용 기간은 항구, 운송사, 계약에 따라 다르며, 미국 주요 관문에서는 일반적으로 3일에서 5일 정도이지만, 전국적인 표준 무료 사용 기간은 없으므로 각 운송 건에 해당하는 요율표 또는 서비스 계약을 확인해야 합니다.
규칙이 실제로 어디서 왔는지
체선/체적료 청구 요건 규칙은 2022년 해양 운송 개혁법(OSRA-22)의 직접적인 결과물이며, 이 법은 FMC에 합법적인 체선/체적료 청구서에 포함되어야 하는 내용을 정의하도록 권한을 부여했습니다. 위원회는 2024년 2월 26일에 연방 관보에 최종 규칙을 발표했고, 대부분의 규정은 2024년 5월 28일에 발효되었습니다. 송장 내용 섹션인 46 CFR 541.6은 서류 간소화법(Paperwork Reduction Act)에 따라 별도의 승인이 필요했으며, 해당 심사가 완료된 2024년 5월 28일에 시행되었습니다.
규정은 46 CFR Part 541에 있으며 선박 운항 공동 운송업체(VOCC), 비선박 운항 공동 운송업체
적절한 청구서에는 무엇이 포함되어야 하는가
46 CFR 541.6에 따라 청구서는 청구 대상 당사자에게 다음 세 가지를 독립적으로 확인할 수 있는 충분한 정보를 제공해야 합니다. 해당 요금이 적용되는 컨테이너, 해당 요금이 포함하는 기간, 그리고 금액이 어떻게 계산되었는지. 실제로는, 청구서에는 최소한 다음이 명시되어야 합니다.
- 송장이 적용되는 특정 컨테이너 번호(선하증권 또는 예약 번호에 연결됨)
- 송장 날짜와 송장 만기일
- 자유 시간이 시작된 정확한 날짜와 시간, 그리고 종료된 날짜와 시간
- 청구되는 특정 관세 규칙 또는 서비스 계약 조항에 연동된 applicable 1일당 요금 또는 요금
- 총 지불액과 해당 금액이 요율 및 기간으로부터 어떻게 계산되었는지
- 청구 당사자가 청구에 대한 책임이 있는 이유
- 청구서 이의 제기 또는 완화, 환불 또는 면제 요청을 위한 연락처 정보. 해당 규칙은 이를 인쇄된 텍스트 대신 URL, QR 코드 또는 디지털 워터마크를 통해 제공하도록 허용합니다.
이 요소 중 하나라도 누락하는 것은 형식적인 문제가 아닙니다. 규정에 따라 필수 데이터가 누락된 송장은 청구 대상자의 청구액 지불 의무를 소멸시킵니다. 이는 운송업체의 AP 팀이 알아야 할 규정 전체에서 가장 유용한 문장입니다.
누가 실제로 청구될 수 있으며, 2025년에 왜 변경되었습니까?
규칙이 처음 작성되었을 때, 46 CFR 541.4는 D&D 요금을 단순히 두 당사자에게만 제한했습니다. 즉, 해상 운송에 대해 운송업체와 직접 계약한 사업체 또는 수하인에게만 적용되었으며, 일반적으로 동일한 청구 건에 대해 둘 다에게 적용되는 것은 아니었습니다. 이는 드레이지 회사가 유익 화물 소유자가 컨테이너를 하역하는 데 걸리는 시간을 제어할 수 없으므로, 계약한 적이 없는 모터 운송업체에게 요금을 청구하는 것을 막으려는 의도였습니다.
2025년에 이 상황은 달라졌습니다. 2025년 9월 23일, 미국 컬럼비아 특별구 항소 법원은 World Shipping Council v. FMC 판결에서 제541.4조가 임의적이고 변덕스러운 결정이었다고 판시했습니다. 왜냐하면 위원회가 운송업체에 대한 청구 금지 조치가 규칙의 나머지 계약 기반 논리와 일관성이 없었기 때문이며, 특히 수하인은 전혀 계약 관계 없이도 청구를 받을 수 있음에도 불구하고 이러한 조치가 취해졌기 때문입니다. 법원은 해당 조항을 즉시 무효화했습니다. 2026년 현행 연방 규정집에서 제541.4조는 '유보'로 표시되어 더 이상 적용되지 않으며, 송장 내용 및 시기 규칙을 포함한 파트 541의 나머지 부분은 변경되지 않았습니다.
2026년 중반의 실질적인 결과: 현재 운송업체가 부과하거나 부과하지 않을 수 있는 사람을 규정하는 명확한 연방 규칙은 없습니다. 운송업체는 보호받는 영역이 아닌 회색 지대로 돌아가고 있습니다. 541.6의 송장 내용 요구 사항과 541.7 및 541.8의 청구 및 분쟁 시점에 해당하는 541부의 나머지 부분은 법원의 결정으로 변경되지 않았으며 완전히 유효합니다. 송장 수령인의 싸움은 끝나지 않았습니다. FMC는 더 나은 근거로
시계: 청구 및 분쟁 창
46 CFR 541.7에 따라, 청구 당사자는 요금 발생이 중단된 날로부터 30거래일 이내에 송장을 발행해야 합니다. 해상 운송업체로부터 청구받는 NVOCC는 해당 상위 송장을 받은 날로부터 30거래일 이내에 자사 송장을 고객에게 전달해야 합니다. 해당 기한 외에 발행된 송장 자체는 규정 위반입니다.
46 CFR 541.8에 따라, 규정을 준수하는 송장이 발행되면, 청구 대상 당사자는 송장 날짜로부터 최소 30일의 영업일 내에 수수료 경감, 환불 또는 면제를 요청할 수 있습니다. 그러한 요청을 받은 후, 청구 당사자는 양측이 서면으로 기간 연장에 동의하지 않는 한, 이를 해결하기 위해 30일의 영업일 내에 조치를 취해야 합니다. 청구 당사자가 30일의 응답 기간을 놓치면, 이는 그 자체로 확대 조치의 근거가 됩니다.
지불하기 전에 송장을 읽는 방법
가장 흔한 실수는 FMC 자체 데이터 요소 테스트를 통과하지 못하는 송장에 대해 단순히 일반적인 절차라고 해서 지급하는 것입니다. D&D 송장을 승인하기 전에 저희 운임 데스크는 매번 동일한 짧은 목록을 검토합니다. 정확한 컨테이너와 선하 증권 참조가 명시되어 있는지, 일반적인 날짜 범위 대신 실제 자유 시간 만료 날짜 및 시간이 표시되어 있는지, 일일 요금과 그 뒤에 있는 관세 규정 또는 계약 조항이 인용되어 있는지, 그리고 단순히 당연하다고 가정하는 것이 아니라 귀사가 특정하게 책임 당사자인 이유가 설명되어 있는지 확인합니다. 이 중 하나라도 누락되거나 모호하다면, 이는 이의를 제기할 근거가 되는 것이지 그냥 지급하고 넘어가야 할 이유가 아닙니다.
규칙이 무엇을 하지 않는지에 대해 명확히 하는 것이 중요합니다. 이 규칙은 체선료나 지체료율의 상한선을 정하지 않으며, 적법하게 문서화된 정당한 요금을 면제해주지도 않습니다. 또한 요
D&D 노출 운영상 줄이기
청구 규칙은 잘못된 송장을 포착하는 데 도움이 되지만, 더 저렴한 해결책은 처음부터 요금을 발생시키지 않는 것입니다. 저희가 협력하는 운송업체에 지속적으로 영향을 미치는 몇 가지 사항은 다음과 같습니다. 선박 도착 후가 아닌 도착 전에 야적 운송 용량을 예약하여, 1주일 뒤가 아닌 무료 이용 시간 내에 트럭을 확보하는 것; 컨테이너 이용 가능 여부와 통관 상태를 매일 추적하여, 체선료 통지를 기다렸다가 확인하는 대신; 그리고 부두에 빈자리가 없어 컨테이너가 창고 밖에 며칠 동안 방치되는 것을 방지하기 위해 물류 센터의 배송 약속에 여유 시간을 두는 것입니다.
운송업체가 물류비 전반을 더 넓게 관리하는 경우, 기본적인 무역 조건을 어떻게 구성하느냐도 중요합니다. 왜냐하면 D&D 인보이스를 실제로 받고 이의를 제기할 계약상 당사자는 종종 운송의 Incoterms에 의해 결정되기 때문입니다. 해당 배분이 어떻게 작동하는지에 대한 Incoterms DDP vs DAP 및 누가 무엇을 지불하는가 분석을 참조하십시오. 컨테이너가 도착하는 순간 통관 또는 유통 준비가 완료되지 않아 불만/지체 시간과 만성적으로 싸우는 수입업체의 경우, 보세 창고 전략는 관세 및 서류 작업이 완료될 때까지 화물이 합법적으로 놓일 수 있는 장소를 제공함으로써 지체료/체선료 기간에 대한 부담을 완전히 덜어줄 수 있습니다.
자주 묻는 질문
송장 처리에 대해 이의를 제기하는 동안에도 체선료를 지불해야 합니까?
자동으로 되는 것은 아니며, 이 부분은 규칙에서 가장 오해받는 부분 중 하나입니다. 만약 송장 자체에 46 CFR 541.6에 따른 필수 데이터 요소가 포함되어 있지 않다면, 청구받은 당사자는 처음부터 청구된 대로 요금을 지불할 의무가 없습니다. 만약 송장이 규정을 준수하지만, 예를 들어 무료 이용 시간이 잘못 계산되었거나 컨테이너가 실제로 주장된 것보다 일찍 픽업이 가능했다는 이유 등으로 인해 요금이 부당하다고 생각된다면, 30일 이내에 541.8에 따라 서면으로 완화, 환불 또는 면제를 요청할 수 있습니다. 이후에 지불하고 크레딧을 기대하는 방식 대신입니다. 터미널 이용 가능 여부, 예약 확인, 항만 혼잡 알림 등의 기록을 유지하십시오. 이러한 기록들이 분쟁을 실제로 뒷받침할 것이기 때문입니다.
해상 운송사가 저희 트럭 운송 회사에 직접 운송 지체료를 청구할 수 있나요?
2025년 9월 D.C. 순회 재판소의 World Shipping Council v. FMC 판결로 인해 Section 541.4가 즉시 효력을 잃고 무효화됨에 따라, 과거 이에 대해 금지했던 특정 연방 규제가 삭제되었습니다. 현재 운송사가 모터 캐리어에게 청구하는 것을 포괄적으로 금지하는 FMC 규정은 없으며, 따라서 이는 현재 거래에 대한 실제 계약 관계에 더 많이 의존하게 되며, FMC가 새로운 지침을 발표할 수 있는 영역입니다. 귀하의 야적 운송업체가 통제하지 못한 지연에 대해 청구받는다면, 근본적인 사실과 귀하의 서비스 계약 조건이 그 어느 때보다 중요합니다.
송장이 정상적으로 보일 경우 "필수 데이터 요소"는 무엇을 의미하나요?
정상적으로 보이는 것과 규정을 준수하는 것은 다른 것입니다. 이 규정은 선하증권에 명시된 컨테이너 식별 정보, 무료 이용이 시작되고 종료된 정확한 날짜 및 시간, 해당 비율 및 출처가 되는 요금표 또는 계약 조항, 총 계산 금액, 귀사가 왜 책임 당사자인지, 그리고 이의를 제기할 수 있는 담당자에게 연락하는 방법을 독립적으로 확인할 수 있도록 송장에 명시하도록 요구합니다. 많은 송장에는 총액과 만기일만 표시되어 있고, 그 이면에 있는 날짜 및 시간 세부 정보나 요금 인용이 누락되어 있어, 저희 화물 데스크에서 가장 흔하게 발견하는 규정 미준수 사례입니다.
OSRA-22은 가져오기와 내보내기 모두에 적용되나요?
네.