Задайте пяти брокерам вопрос, кто управляет крупнейшим танкерным флотом в мире, и вы получите пять обоснованных ответов. Это не уклонение с их стороны. Так происходит в секторе, где одно судно может быть весом 300 000 тонн или 37 000 тонн, где сырая нефть, нефтепродукты, химикаты и газ — это четыре разных бизнеса, объединённых одним словом, и где крупнейший владелец по тоннажу может быть тем, у кого вы не можете зафрахтовать судно.
Таким образом, это ранжирование сопровождается указанной заранее метрикой. Отсортированное по дедвейту, который является честной мерой того, сколько жидкого груза может поднять флот, картина выглядит одним образом. Отсортированное по количеству судов, оно полностью перетасовывается, потому что сто продуктовых танкеров в сумме дают меньшую грузоподъемность, чем сорок очень крупных нефтеналивных судов. Отсортированное по тому, к чему фактически может получить доступ фрахтователь, оно меняется снова. Я рассмотрю все три варианта, потому что именно в различиях кроется полезная информация.
Это очередной выпуск в нашей серии по сегментам судов, наряду с крупнейшие компании по перевозке сухих грузов, ранжированные по дедвейту, крупнейшие автовозы и операторы RoRo и самые большие контейнеровозы и судоходные линии.
Рейтинг по дедвейту
| # | Владелец | Base | Прим. парк | Прибл. дедвейт | Фокус |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | Китай | Сырая нефть и нефтепродукты | <option value="INLINE1X">Более 23 минут</option> | INLINE2XГрубыйINLINE2XЭто блог о технологиях, программировании и случайных мыслях. Здесь вы найдете статьи на различные темы, включая:
Не стесняйтесь просматривать метки для поиска интересующих вас тем или используйте поиск. Последние записи
Подпишитесь на обновления через RSS. |
| 2 | Фронтлайн | Кипр / Норвегия | 80 судов, 81 после обновления в 2026 году | PRECODE1ENDCODEКак установить Python на WindowsPRECODE1ENDCODEУстановка Python на Windows — это простой процесс, который можно выполнить за несколько шагов. Ниже приведено пошаговое руководство. Шаг 1: Скачайте установщик PythonПерейдите на официальный сайт Python и скачайте последнюю версию установщика для Windows. Убедитесь, что вы выбрали правильную версию (32-битную или 64-битную) в зависимости от вашей системы. Шаг 2: Запустите установщикПосле завершения загрузки откройте загруженный файл. На экране появится мастер установки Python. Обязательно установите флажок Шаг 3: Выберите параметры установкиВы можете выбрать стандартную установку или настроить её по своему усмотрению. Для большинства пользователей подойдет вариант Шаг 4: Завершите установкуДождитесь завершения установки. После этого вы можете закрыть мастер установки. Шаг 5: Проверьте установкуОткройте командную строку ( Если установка прошла успешно, вы увидите номер установленной версии Python. Дополнительные советы
| Грубый, крупный |
| 3 | Добро пожаловать в NITCВаш универсальный центр для INLINE1Xвсех цифровых решенийPRECODE1ENDCODE.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше! | Иран | 40+ VLCCов | Сырая нефть (под санкциями, ~80% хранилищ) | |
| 4 | Maran Tankers (Angelicoussis) | Греция | ~90 судов, ~45 VLCC |
Добро пожаловать на наш сайтМы рады приветствовать вас на нашей платформе. Здесь вы найдете множество полезных функций, таких как:
Чтобы начать, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите в систему. Если у вас возникли вопросы, ознакомьтесь с нашим разделом часто задаваемых вопросов или свяжитесь с службой поддержки. Не забудьте проверить настройки безопасности в вашем личном кабинете. Спасибо, что выбрали нас! | INLINE2XГрубыйINLINE2XЭто блог о технологиях, программировании и случайных мыслях. Здесь вы найдете статьи о:
Не стесняйтесь связаться со мной, если у вас есть вопросы или предложения. |
| 5 | Бахри | Саудовская Аравия | 107 судов (рекорд, конец июня 2026 г.) |
Welcome to Our WebsiteDiscover the best products at unbeatable prices. We offer a wide range of items to suit every need. Key Features
Here is an example of our API call: | Aframax, Suezmax, химический |
| n/a | Скорпио Танкерс | Монако | 90 продуктовых танкеров | Ассортимент продукции | To view the full list of |
| n/a | TORM | Дания | 95 → 103 судов | Ассортимент продукции | Очищенные продукты |
| n/a | Теекей | Бермудские острова | Энергия морских волн и приливов | ~$0,95–1,0 млрд выручки | Грубая, морская |
Обращайте внимание на показатели тоннажа как на индикаторы масштаба флота, а не как на проверенные количества. Танкерные флоты постоянно обновляются за счёт продаж, покупок и тайм-чартеров, владельцы отчитываются по разным основаниям, и флот, подсчитанный в конце квартала, уже изменился к моменту публикации. Мне дважды приходилось переделывать сравнение флотов в течение одного месяца, потому что двое из владельцев на нём купили суда друг у друга.
1. COSCO Shipping Energy: лидер по тоннажу
COSCO Shipping Energy — крупнейший в мире владелец нефтяных танкеров, обладающий более чем 23 млн DWT грузоподъёмности, и стратегическая логика, стоящая за этим флотом, проста: Китай является крупнейшим в мире импортёром сырой нефти, и это тот флот, который его обслуживает. ShipFinex
Разрыв со вторым местом — это та часть, на которую стоит обратить внимание. Двадцать три миллиона тонн против примерно семнадцати — это не маленький отрыв, и он отражает другую модель владения. Frontline и Maran — коммерческие владельцы, гоняющиеся за фрахтовыми ставками по всему рынку. COSCO Energy — это в значительной степени национальная логистическая функция для крупнейшего в мире импортёра этого груза. Эти две бизнес-модели выглядят одинаково в таблице тоннажа и ведут себя совершенно по-разному на фрахтовом рынке.
Компания также расширяется по обоим направлениям, а не удерживает позиции, заказывая новые тоннажи одновременно в сегментах сырой нефти и газа. ShipFinex Её газовое подразделение относится к обсуждению СПГ далее, а тот факт, что крупнейший владелец танкеров для сырой нефти также строит один из крупнейших портфелей заказов на СПГ, является разумным итогом того, куда движется китайская логистика энергоносителей.
2. Frontline: чистая игра на крупной нефти
Frontline — это флот, за которым наиболее пристально следят все, кто торгует акциями танкеров, и его состав объясняет почему. По состоянию на 31 декабря 2025 года он эксплуатировал 80 судов: 41 VLCC, 21 Suezmax и 18 единиц LR2 или Aframax. Frontline Общая вместимость составляет около 17 млн DWT. ShipFinex
К 2026 году компания проводила ротацию этого флота, а не сильно его увеличивала, продав 8 старых VLCC и купив 9 новых, что довело общее количество до 81 судна: 42 VLCC, 21 Suezmax и 18 Aframax или LR2. Frontline Ещё один корпус, заметно более молодой флот. Такова суть большей части активности в этом секторе к 2026 году, и именно поэтому любая таблица флота имеет короткий срок годности.
Выполните арифметические расчёты по флоту, и вы поймёте, почему Frontline занимает второе место по тоннажу, имея меньше судов, чем Maran. Сорок два VLCC по примерно 300 000 DWT каждое дают около 12,6 млн тонн от одного класса судов. Концентрация в крупнейшем классе — это то, что обеспечивает место в рейтинге по тоннажу, и она же концентрирует риски: доходы VLCC являются самыми волатильными в секторе, поэтому Frontline — это рискованная ставка на дальнемагистральные перевозки сырой нефти, а не диверсифицированный флот.
3. NITC: флот, который ломает рейтинг
Компания National Iranian Tanker Company управляет более чем 40 VLCC с общим дедвейтом свыше 15 млн тонн, что делает её одним из крупнейших в мире флотов очень больших танкеров для перевозки сырой нефти по любым меркам. ShipFinex
Это также наиболее наглядная иллюстрация того, почему только таблица тоннажа вводит в заблуждение. Санкции выводят этот флот в значительной степени за рамки основного фрахтования, поэтому судовладелец, составляющий тендерный список, не получает никакой выгоды от его позиции в рейтинге. Тоннаж физически существует, но коммерчески недоступен.
Внутренняя картина ещё больше обостряет суть. По некоторым оценкам, до 80% флота NITC используется для хранения нефти, а не для её транспортировки. ShipFinex VLCC, служащая плавучим резервуаром, не является транспортной мощностью в каком-либо смысле, важном для фрахтователя, а это означает, что доля этих 15 млн DWT, реально конкурирующая за рейсы, составляет лишь часть от заявленной. Занимайте третье место по владению, если хотите. По доступной мощности она не входит ни в какие рейтинги.
Различие имеет значение не только для этой одной записи. Значительная часть мирового танкерного флота теперь работает на параллельных рынках, застрахованная и зафрахтованная вне традиционных каналов. Когда вы читаете, что мировой флот имеет X миллионов тонн мощности, часть этого числа не конкурирует за ваш груз, что является одной из причин, почему показатели общего предложения плохо отражают ставки. Если ваш груз затрагивает санкционированные или ограниченные торговые операции, вопрос проверки судна и контрагента — это прежде всего вопрос соответствия требованиям, а уже потом коммерческий, и наш игра по соблюдению требований для грузов с ограниченными и критически важными минералами охватывает структуру должной осмотрительности, которая напрямую переносится.
4. Maran Tankers: Греческий тоннаж и молодой флот
Maran Tankers, часть судоходной группы Angelicoussis, управляет примерно 90 судами, из которых около 45 — это VLCC, общим дедвейтом около 14 млн тонн, и эксплуатирует один из самых молодых флотов в отрасли. Maritime Education Компания работает над тем, чтобы сохранить это положение до 2026 года, продав свой старейший VLCC, построенный в 2008 году, и заказав 4 новых VLCC на южнокорейских верфях. Maritime Education
Возраст флота — это метрика, о которой никто не пишет в заголовках, но фрахтователи всё чаще спрашивают о ней в первую очередь. Более новые суда сжигают меньше топлива на тонно-милю, лучше соответствуют ужесточающимся правилам по выбросам и проще размещаются у грузовладельцев, которым необходимо соблюдать собственную отчётность по углеродному следу. Владелец с 14 млн тонн современного тоннажа может получить более выгодные условия работы, чем владелец с 17 млн тонн старых судов, и таблица рейтинга этого не покажет. Первый вопрос, который я задаю о любом флоте из этого списка, — это средний год постройки, и поразительно, как часто это единственное число объясняет схему фрахтования, которую цифры по тоннажу не раскрывают.
Greek ownership заслуживает отдельного упоминания здесь. Греческий контролируемый тоннаж доминирует в секторе танкеров до такой степени, что это удивляет людей, следящих за контейнерными перевозками, где на слуху европейские и азиатские линейные компании. В танкерном секторе структура иная: частные семейные группы, некоторые из них крупнее публичных конкурентов, как правило, неохотно публикуют данные о флоте.
5. Бахри: модель национального чемпиона
Bahri — это позиция в этом списке, которая больше всего изменилась в 2026 году, и если вы работаете со старой таблицей, вы сильно недооцените её. Её основной танкерный флот ориентирован на тоннаж Aframax и Suezmax, составляющий примерно 9 млн DWT, выступая в роли национального танкерного чемпиона Саудовской Аравии и перевозя сырую нефть Aramco по всему миру. Maritime Education Но по состоянию на конец июня 2026 года группа владела рекордными 107 судами по всем направлениям бизнеса, включая 5 недавно приобретённых химических танкеров, на фоне очень сильных финансовых результатов за 2026 год. Bahri
Тот показатель в 107 единиц — это флот группы, а не количество сыревых танкеров, что как раз и есть тот самый нюанс, из-за которого рейтинги из разных источников не совпадают. Он не продвигает Bahri вверх по таблице дедвейта сыревых танкеров. Это означает, что компания теперь является диверсифицированным оператором, выходящим на новые сегменты, а не национальным перевозчиком с единственной целью, и фрахтователь с химическими или нефтепродуктовыми объёмами должен включить её в список, где она не появлялась ещё два года назад.
Обратите также внимание на отсутствие VLCC в верхней части этого описания. Преобладание в составе танкерного флота средних классов говорит о торговых маршрутах, а не об амбициях. Aframaxes и Suezmaxes обслуживают более короткие и ограниченные портами маршруты, включая значительную часть внутрирегиональных перевозок, где полностью загруженный VLCC не может пришвартоваться или не может быть заполнен экономически эффективно.
Тот же шаблон национального перевозчика наблюдается по всему Заливу, и он связан с более широким развитием логистики в регионе. Наши руководства по Саудовский морско-воздушный коридор и реформы логистики в ССАГПЗ и Саудовская Аравия's land bridge охватывают сухопутную часть той же стратегии.
Танкеры для перевозки нефтепродуктов: другой бизнес с другими лидерами
Всё вышеизложенное касается сырой нефти. Перевозка нефтепродуктов осуществляется на меньших судах в рамках более коротких и многочисленных рейсов, и лидерская таблица меняется полностью.
Scorpio Tankers владеет 90 продуктовозами: 34 LR2, 42 MR и 14 Handymax. Scorpio Tankers Её портфель заказов показывает, куда компания видит развитие рынка: четыре новых MR-танкера будут поставлены в 2026 и 2027 годах, четыре LR2 — в 2027 и 2029 годах, а два VLCC — во второй половине 2028 года. Scorpio Tankers Эти два заказа на VLCC — интересный пункт, так как они знаменуют выход специалиста по продуктам на рынок крупнотоннажной сырой нефти.
Наряду с новыми судами компания продает старые и берёт корабли в долгосрочный тайм-чартер. Scorpio Tankers Такое сочетание имеет коммерческое значение: зафрахтованное судно появляется в эксплуатационном флоте, к которому может получить доступ фрахтователь, но никогда не фигурирует в рейтинге владельцев, что является ещё одной причиной, по которой эти два вопроса расходятся.
TORM находится в том же сегменте и растёт за счёт поглощений. Её флот насчитывал 95 судов по состоянию на 31 марта 2026 года и увеличится до 103 после завершения ожидаемых поставок, вслед за покупками танкеров типа MR через перепродажи и сделки с подержанными судами. Shipping Telegraph
Теперь сравнивайте сегменты правильно. Девяносто продуктовозов со средней вместимостью около 60 000 DWT — это примерно 5,4 млн тонн мощностей. Сорок один VLCC — это примерно 12 млн тонн. У Scorpio больше судов, чем у Frontline VLCC, и перевозит менее половины груза, поэтому рейтинг танкерного сектора по количеству судов почти бессмыслен, если не уточнить, какой именно груз имеется в виду.
Коммерческие ритмы различаются так же сильно, как и тоннаж. Продуктовозы совершают больше рейсов, заходят в большее количество портов и следуют за маржами нефтеперерабатывающих заводов и региональными дисбалансами поставок, а не за долгосрочными потоками сырой нефти. Владелец 90 MRs управляет высокочастотной логистической операцией. Владелец 41 VLCCs делает небольшое количество очень крупных ставок.
Химикаты и газ, где живут специалисты
Два соседних сегмента в разговорной речи складываются в "tankers" и не должны.
Химовозы перевозят грузы, требующие танков из нержавеющей стали или с покрытием, раздельных систем и специализированной очистки между партиями. Барьер входа является операционным, а не финансовым, и лидеры — это специалисты, а не крупные нефтяные компании. Я наблюдал, как фрахтователь пытался оценить партию химического груза по ставкам Aframax для сырой нефти и пришёл к выводу, что котировки завышены, хотя эти два рынка просто не конкурируют за один и тот же корабль.
Газ снова стал отдельным миром. На январь 2026 года NYK эксплуатировала 60 танкеров для СПГ, включая 33 судна, находящихся в прямом управлении, и 27, принадлежащих совместным предприятиям и проектным компаниям. ShipFinex Maran Gas, входящая в тот же холдинг Angelicoussis, что и Maran Tankers, управляет примерно 40 газовозами по состоянию на 2026 год. ShipFinex
Имя, за которым стоит следить здесь, — это то, что уже находится на вершине таблицы по нефтяным танкерам. COSCO Shipping Energy имеет 24 судна-газовоза СПГ в эксплуатации и ещё 28 заказанных для поставки до 2028 года. ShipFinex Портфель заказов, превышающий действующий флот, — это заявление о намерениях, а не обновление флота, и если эти поставки прибудут по графику, крупнейший владелец нефтяных танкеров станет оператором газа высшего уровня менее чем за два года. Любой рейтинг СПГ, написанный сегодня, будет выглядеть неверно к 2028 году хотя бы по этой причине.
Структура совместного предприятия в флоте NYK характерна для СПГ и заслуживает понимания, поскольку она объясняет, почему рейтинги газа так сильно различаются между источниками. Газовозы СПГ обычно строятся в рамках долгосрочных проектных контрактов с совместным владением, поэтому то, учитывается ли судно в составе флота оператора, зависит от того, как вы рассматриваете 30%-ную долю в проектной компании. Если учитывать только суда, находящиеся под прямым управлением, у NYK их 33. Если учитывать участие, то их 60. Оба числа верны, и они отвечают на разные вопросы.
Классы, так как классы — это история
Каждый рейтинг выше основывается на классах судов, и классы определяются физическими ограничениями, а не маркетингом.
- VLCC, примерно от 200 000 до 320 000 DWT. Дальнемагистральная перевозка сырой нефти. Не может заходить во многие порты в полностью загруженном состоянии, что является ограничением маршрута прежде всего.
- Suezmax, примерно от 120 000 до 200 000 DWT. Рассчитан на проход через Суэцкий канал в груженом состоянии, отсюда и название, и отсюда его чувствительность к тому, что происходит в этой точке сужения.
- Афрамакс и LR2, примерно от 80 000 до 120 000 DWT. Одинаковый размер корпуса для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов соответственно. Региональные перевозки сырой нефти и дальние перевозки чистых нефтепродуктов.
- MR, примерно от 25 000 до 55 000 DWT. Рабочая лошадка перевозок нефтепродуктов, и класс, в котором количество судов становится большим.
- Handymax и Handysize, ниже диапазона MR. Каботажные и нишевые перевозки мелких партий.
Определение Suezmax не является историческим курьёзом в 2026 году. Условия и стоимость прохода через канал напрямую влияют на то, какой класс судов экономически выгоден на данном маршруте, а Администрация Суэцкого канала повысила надбавки за проход для большинства типов судов, включая танкеры, с 15 июля 2026 года. Maritime News Наш рейтинг самые большие и оживлённые каналы в мире ставит этот узкий проход в пропорцию по сравнению с альтернативами.
Для чего подходит этот рейтинг, а для чего — нет
Если вы фрахтуете танкеры, таблица тоннажа — это отправная точка и не более того. Вопросы, которые решают возможность найма, — это подходит ли владелец для вашего торгового маршрута, соответствует ли возраст и спецификация флота требованиям ваших клиентов и вашей собственной отчётности, проходит ли контрагент вашу проверку на санкции и подходит ли класс судна для портов на обоих концах маршрута. Ни один из этих аспектов не отражён в рейтинге по размеру.
Что на самом деле даёт рейтинг — это понимание структуры рынка. Сырьевой тоннаж сосредоточен в руках нескольких очень крупных владельцев, разделённых между национальными логистическими подразделениями и коммерческими флотами. Перевозка нефтепродуктов более фрагментирована и консолидируется, причём крупные игроки скупают подержанные суда для наращивания масштабов. Газовый сектор зависит от проектных контрактов и совместных предприятий, что делает владение сложным для анализа. Эти три структуры ведут себя по-разному в цикле ставок, и знание того, с какой из них вы имеете дело, говорит больше, чем знание того, кто занимает первое место.
Treat every count above as a snapshot with a short life. Только в 2026 году Frontline сменила 17 корпусов, Maran продала свой старейший VLCC и заказала ещё 4, TORM перешла с 95 судов к 103, Bahri достигла рекорда в 107, а Scorpio продавала, заказывала и фрахтовала одновременно. Структура рынка стабильна. Цифры внутри него — нет, и любой, кто цитирует показатель флота без привязанной даты, цитирует то, что уже изменилось.
Текущий рекорд по тоннажу принадлежит COSCO Shipping Energy с более чем 23 млн DWT. ShipFinex Является ли это компанией с крупнейшим танкерным флотом, зависит от того, что вы имеете в виду: кто владеет наибольшей вместимостью, кто перевозит больше всего грузов для третьих лиц или кто сможет перевезти ваш груз в следующем месяце. Это три разные компании, и полезный навык — знать, какой именно вопрос вы задаёте.