Her birkaç ayda bir biri bana en büyük LNG nakliye şirketinin kim olduğunu soruyor, bir isim bekleyerek. Ben de karşılığında bir soru sormayı öğrendim, çünkü gaz nakliyesinde dürüst cevap tamamen "en büyük" derken neyi kastettiğinize bağlı ve üç makul tanım üç farklı kazanan ortaya çıkarıyor. Bu, kaçamak yapmak değil. Bu ticaretin nasıl organize edildiğini anlamak için öğrenilmesi gereken en yararlı şeydir.
Ham petrol tankerlerinde mülkiyet ve kontrol çoğunlukla birlikte hareket eder, bu yüzden yayınladığımız 2026'daki en büyük tanker nakliye şirketleri sıralaması deadweight'e dayanarak net bir düzen verebilirdi. Gaz farklı inşa edilir. Bir sıvılaştırma projesi, ilk çeliğin kesilmesinden önce 20 yıllık satın alma sözleşmeleri imzalar, gemiler bu sözleşmelere karşı sipariş edilir ve gemi genellikle operatörün azınlık hissesi tuttuğu ve yöneticinin dördüncü bir taraf olduğu bir ortak girişim içinde yer alır. Geminin kime ait olduğunu sorarsanız bir liste alırsınız. Onun nereye yelken açacağını kimin kontrol ettiğini sorarsanız başka bir liste alırsınız.
Bu sıralama, bu gerçeğe dayanarak düzenlenmiştir, onun etrafında değil. Aşağıda her ölçütte önde gelen şirketler, her birinin gerçekte neyi kontrol ettiği ve bir charterer'ın bir ismin hangi sütunda yer aldığına neden önem vermesi gerektiği yer almaktadır.
Nakilat: en büyük sahip
Gemilerle sahip olunan bakımından, Katar'ın Nakilat'ı dünyanın en büyük LNG gemi sahibidir ve 69 LNG taşıyıcısından oluşan bir filoya sahiptir. Nakilat Kompozisyon, varoluş amacını size anlatır: 24 geleneksel taşıyıcı, 210.000 ila 217.000 metreküp kapasiteli 31 Q-Flex gemisi ve 263.000 ila 266.000 metreküp kapasiteli 14 Q-Max gemisi, şirketin 2026 yılının ilk çeyrek sonuçlarına göre.
The Q-Flex ve Q-Max sınıfları, Nakilat'ın bir grafik üzerinde alışılmadık görünmesinin nedenidir. Yaklaşık 174.000 metreküplük mevcut yeni inşa standardına karşı, bir Q-Max sefer başına yaklaşık yarım kat daha fazla gaz taşır ve Nakilat'ın 69 gemisinden 45'i bu iki büyük boyutlu sınıftadır. Gemi sayısı yerine taşıma kapasitesine göre ölçüldüğünde, Nakilat ile diğerleri arasındaki fark gemi sayılarıyla önerilenden daha geniştir.
Sipariş defteri daha çarpıcı bir sayı. Nakilat'ın sipariş üzerinde 40 gemi bulunuyor, bunların arasında KatarEnerji için Çin'deki Hudong-Zhonghua'da inşa edilen ve şimdiye kadar tasarlanmış en büyük LNG gemileri olarak tanımlanan 271.000 metreküplük 9 QC-Max gemi yer alıyor. Mevcut filonun yarısından fazlasına denk gelen bir sipariş defteri yenileme değildir. Bu, belirli bir ihracat genişlemesi için görevlendirilen tonajdır ve spot piyasanın bunu isteyip istememesine bakılmaksızın gelecektir.
MOL: en büyük operatör
Değişimi operasyonel kontrol altındaki gemilere göre ölçtüğünüzde lider değişir. Mitsui O.S.K. Lines, Aralık 2025 itibarıyla operasyonel kontrolü altında 107 gemi ile en büyük işletilen LNG filosunu yönetiyor; bu sayı Ocak 2023'te 51 idi. LNG Prime
Operasyonel filo büyüklüğünü 3 yıldan kısa sürede ikiden fazla katlamak, gemi sipariş ederek yapabileceğiniz bir şey değildir, çünkü bir gaz taşıyıcısının inşası yıllar alır. Bu, Japon operatörlerin onlarca yıldır büyüdüğü gibi, proje şirketleri ve ortak girişimlerde pozisyon alarak yapılır. Bir sıralamayı okuyan herkes için sonucu, MOL'un 107 ve Nakilat'ın 69 sayılarının aynı türden olmadığı ve bunları tek bir lig tablosuna eklemenin bir kategori hatası olacağıdır.
NYK Line aynı geleneğe sahip ve hemen arkasında yer alıyor, Mart 2026 sonu itibarıyla 96 operasyonel LNG gemisine sahip. LNG Prime Bu iki Japon şirketi birlikte, yaklaşık 200 gaz gemisinde operasyonel katılımı elinde bulunduruyor; bu, mülkiyet manşetlerinin yanında çok az dikkat çeken bir teknik yönetim yoğunlaşması.
Both figures deserve a date stamp rather than a decimal point. Bir ortak girişime girildiği anda işletilen sayım değişir, gemi teslim edildiğinde değil, ve NYK 2026 yılına kadar yeni taşıyıcı ortaklıklarında pozisyon almaya devam etmiştir. Bu iki sayıyı verilen tarihlerdeki taban değerler olarak okuyun, mevcut bir skor tablosu olarak değil.
Shell: en hızlı yükselen ve alışıldık anlamda hiçbir sahibi olmayan
Bu sıralamadaki en dramatik hareket, öncelikli olarak bir gemi sahibi olmayan bir şirkete ait. Shell, 2026 yılının başlarında 65 LNG tankerine sahipken, 2023 yılının başlarında bu sayı 25 idi. Shell
Bu büyüme, bir gemi taşımacılığı stratejisinden ziyade bir portföy stratejisini yansıtmaktadır. Birçok yerde kargo ve birçok yerde müşterisi olan bir enerji devi, esnek tonaja ihtiyaç duyar ve bu ihtiyacını çoğunlukla gemi sahibi olmak yerine zaman çarterleri aracılığıyla sağlar. Shell'in işlettiği filodaki gemiler büyük ölçüde başkalarına aittir. Shell'in kontrol ettiği şey, gemilerin nereye gideceğidir ve bir ticaret işletmesi için önemli olan kısım da budur.
Yaklaşım hala çalışıyor. Shell, 175.000 metreküplük 4 taşıyıcı daha için anlaşma imzaladı ve Knutsen'den kiralanan bir geminin teslimini aldı, bu da şablonun küçük bir örneği: yeni tonaj kontrolüne giriyor ancak sahibi olduğu çelik olarak bilançosuna girmiyor.
Bu, LNG sıralamalarının bir okuyucuyu yanıltmasının en yaygın yoludur. Ticari kontrolü altında 65 gemi bulunan bir kiracı, 20 yıl boyunca tek bir projeye kilitlenmiş 30 gemiye sahip bir armatörden piyasada daha büyük bir güçtür, her ne kadar armatör bir mülkiyet tablosunda daha önemli görünse de. Eğer bir sonraki çeyrekte kimin gerçekten bir kargo taşıyabileceğini öğrenmeye çalışıyorsanız, kiracı pozisyonu size bilançodan daha fazla bilgi verir.
Liderlerin arkasındaki uzmanlar
Alt üst gruptaki operatörler, filoları daha küçük olsa da konumları bilmeye değer olanlardır.
- Maran Gas Maritime. Yaklaşık 40 LNG gemisi, Angelicoussis grubunun bir parçası olup, aynı zamanda önemli bir ham petrol tankeri filosuna sahiptir. Nisan 2026'da 174.000 metreküplük 2 geminin teslimatını aldı ve 13 tane daha sipariş verdi. Bu ölçekte gaz sektöründe özel bir Yunan armatör olması alışılmadık bir durumdur ve halka açık armatörlerin istediği aynı uzun vadeli kiralamalar için rekabet etmektedir.
- MISC Berhad. Malezya'nın ulusal taşıyıcısı, Mayıs 2026 itibarıyla 32 gemi kapasiteli bir LNG filosu bildirdi; kabaca 2,7 milyon metreküp kapasiteye sahip ve 2026 ile 2028 yılları arasında teslim edilmesi planlanan 7 tamamen sahip olunan taşıyıcı bulunuyor. Nakilat'ın Katar ihracat hacimleri etrafında inşa edildiği gibi, Malezya ihracat hacimleri etrafında inşa edilmiştir.
- COSCO Shipping Energy. İşletmede 24 LNG gemisi ve Mayıs 2026'daki bir yönetim kurulu toplantısında onaylanan 28 adet daha sipariş birikimi bulunuyor. Sipariş defteri, işletmekte olan filoyu aşarak, yenileme yerine bir niyet beyanı niteliği taşıyor ve bu teslimatlar planlandığı gibi gerçekleşirse, ham petrolle daha çok tanınan bir şirket 2 yıl içinde üst düzey bir gaz operatörü haline geliyor.
- Temiz Enerji Taşıyıcıları Başkenti. Marinakis destekli işletmeci, aktif 14 ve siparişte 7 taşıyıcı ile ABD'de halka açık en büyük LNG gemicilik şirketi unvanını talep ediyor. Liderlere kıyasla küçük olsa da, halka açık saf bir oyuncu olması, çoğunlukla özel veya devlet bağlantılı olan bu ticarette bu tonaja piyasanın görünür bir fiyat vermesini sağladığı için izlenmeye değer.
Sıralamalar yan yana
| Şirket | LNG taşıyıcıları | Temel | Önemli |
|---|---|---|---|
INLINE1XHızlı Başlangıç KılavuzuPRECODE1ENDCODEBu kılavuz, MOL modülünü kullanmaya başlamanıza yardımcı olacak temel bilgileri içerir.
Daha fazla bilgi için resmi belgeleri inceleyin. | 107 | Operasyonel kontrol, Ara 2025 | Ocak 2023'teki 51'den yukarı |
| NYK Hattı | 96 | Operasyonel, 2026 Mart sonu | Ortak girişim katılımını içerir |
| Nakliyat | 69 | Sahip Olunan | 45'i Q-Flex veya Q-Max; 40 sipariş üzerinde |
| Kabuk | 65 | İşletilen, 2026'nın başları | Çoğunlukla kiralanmış, sahip olunmamış |
| Maran Gas
| ~40 | Sahip Olunan | 13 siparişte; 2 Nisan 2026'da teslim edildi |
| MISC Berhad | 32 | Sahibi/işletilen, Mayıs 2026 | ~2,7 milyon m³; 2028'e kadar 7 adet sipariş verildi |
| COSCO Shipping Energy | 24 | Çalışır durumda | 2028'e 28 sipariş üzerinde |
| Temiz Enerji Sermayesi | 14 | Aktif filo | teslimatta 7; ABD'de listelenen en büyük |
| baz | gemi |
|---|---|
| Baz sütununu aşağıdan yukarıya okuyun, ardından gemi sütununu aşağıdan yukarıya okuyun. En üstteki dört sayının ikisi operasyonel kontrolü ve ikisi mülkiyeti tanımlar ve bu ayrımı göz ardı eden bir tablo, size neredeyse hiçbir doğru bilgi vermeden Shell'i Nakilat'ın üzerinde sıralardı. |
Neden sayma problemi gazda başka herhangi bir yerden daha kötü
Bu ticaretin üç özelliği gemi sayımlarını alışılmadık derecede kaygan hale getirir ve bunlar gaz taşımacılığını istikrarlı kılan özelliklerle aynıdır.
Gemiler projelere bağlıdır. Bir sıvılaştırma treni için sipariş edilen bir taşıyıcı, genellikle 20 yıl olan satış sözleşmesinin ömrü boyunca taahhüt altındadır, bu nedenle büyük bir sahip olunan filo neredeyse hiç kullanılabilir kapasiteyi temsil edemez. Gerçekten elde edilebilir tonajı anlamam gerektiğinde, filo listesi neredeyse işe yaramaz olmuş ve kiralama vadesi programı her şey olmuştur.
Mülkiyet kasıtlı olarak parçalanmıştır. Proje finansmanı, bir gemiyi birkaç özsermaye sahibine yayar, bu da aynı geminin birden fazla şirket tarafından birden fazla basın bülteninde sayılabileceği anlamına gelir, her biri doğru bir şekilde. Yayınlanmış filo rakamlarından oluşan bir seti topladığınızda, çift sayım yapmış olursunuz.
Kapasite sınıflar arasında üçte birden fazla değişir. 174.000 metreküplük standart bir taşıyıcı ile 266.000 metreküplük bir Q-Max aynı gemi sayılır. Gövde sayımı onları eşdeğer olarak ele alır, bu yüzden kapasite daha iyi bir ölçüdür ve herkesin yayınladığı ölçü gövde sayımıdır.
Bu konudan bir gemi kiralayanın çıkarması gerekenler
Eğer gaz taşımacılığı sözleşmesi yapıyorsanız ve sadece ilgi için sıralamaları okumuyorsanız, yukarıdaki yapıdan bazı sonuçlar çıkar.
- Gemiyi kimin kontrol ettiğini sor, kimin sahip olduğunu değil. Tonaj taahhüt edebilen taraf işletmeci veya kiracıdır ve kiralanmış bir gemide bu kayıtlı sahip değildir.
- Sipariş defterini tedarik tahmininiz olarak değerlendirin. Nakilat'ın 112 gemi hedefine doğru ilerlemesi ve COSCO'nun siparişteki 28 gemisiyle, 2028'den önce kayda değer bir kapasite hacmi geliyor ve bu kapasite spot talep yerine sözleşmelere karşı sipariş edildi.
- Belirli geminin yakıt ve emisyon durumunu kontrol edin. Uyum maliyeti artık gemi gemi değişiyor ve modern bir iki zamanlı taşıyıcı ile eski bir buhar türbini gemisi, Avrupa seferinde farklı öneriler sunuyor.
- Teknik müdürü izleyin. Japon operatörlerin kendi aralarında yönettiği yaklaşık 200 taşıyıcı ile, satın aldığınız operasyonel kayıt genellikle kira sözleşmesinde adı geçmeyen bir müdürün adına aittir.
Yayın noktası, özellikle gaz taşıyıcıları için bir dipnot değildir, çünkü yüklerinin bir kısmını yakarlar. Avrupa karbon maliyetleri, bloğa temas eden seferlere zaten uygulanıyor ve bunların nasıl faturalandırıldığını ve denetlendiğini AB E ETS gemi taşımacılığı ek ücreti kılavuzunda açıkladık. Küresel tablo daha belirsiz: deniz yakıt yoğunluğuna dünya çapında fiyat koyacak olan IMO çerçevesi kabul edilmek yerine ertelendi ve alıcının IMO net-sıfır çerçevesi rehberi, yürürlükte olan ve olmayanları açıklar.
Filo bir sonraki adımda nereye gider
Sipariş defterlerinde iki yön görünüyor. Birincisi ölçek: 271.000 metreküp kapasiteli QC-Max sınıfı, bir gaz taşıyıcısının ulaşabileceği üst sınırı zorluyor ve bu boyuttaki gemiler yalnızca uzun, yüksek hacimli rotalarda ve onları alacak şekilde inşa edilmiş terminallerde anlam ifade ediyor. İkincisi ise yeniden dağıtım: Çin tersaneleri, piyasadaki armatörler için, hatta bu tonajın kimin kontrol ettiğini değiştirmeyen en büyük Katarlı program dahil olmak üzere gemi inşa ediyor, bu da bu tonajın nerede inşa edildiğini değiştiriyor.
A üçüncü faktör, her ikisinin de altında yer alır ve bu tonaj için ödeme yapan herkes için önemlidir. Yeni inşa fiyatları artmış olup, Maran Gas'ın son siparişi için yaklaşık 253 milyon dolar olarak bildirilmiştir. Daha yüksek bir inşa maliyeti, yeni bir geminin kendini haklı çıkarmak için kazanması gereken kiralama oranını artırır ve ticarete fırsatçı olarak girmeyi uman herkes için engeli yükseltir. Bir kiracı için bu durum iki yönlüdür: modern tonaj üzerindeki oranları destekler ve Nakilat ve COSCO'daki büyük taahhütlü sipariş defterlerini daha önemli hale getirir, çünkü bu gemiler uzun vadeli satın alma taahhütlerine karşı sözleşme yapılmıştır, bir oran görüşüne karşı değil.
Bu bölümü daha geniş gemi durumunu takip edenler için artık serideki diğer sıralamaların yanında yer alıyor: kuru dökme yük, araba taşıyıcıları ve RoRo ve konteyner gemileri ve hatları. Gaz segmenti, sahiplik tablosu ile kontrol tablosu arasındaki farkın en geniş olduğu ve yalnızca ilkini okumanın sizi en çok yanıltacağı segmenttir.
Filo rakamları, belirtilen tarihlerdeki şirket açıklamaları ve sektör raporlamalarından alınmakta olup, gemiler teslim edildikçe, satıldıkça veya kiralamadan çıktıkça değişmektedir. Sahip olunan, işletilen ve ortak girişim katılımı sayım esasları farklılık göstermekte olup, farklı kaynaklardan gelen rakamlar toplanmamalıdır.