Покращення прогнозу торгівлі з Китаю: Наслідки для ставок морських перевезень

Транс-Тихоокеанські торговельні тенденції, зумовлені потужністю та попитом

Ключові висновки щодо поточних ставок доставки

• Майбутнє імпортно-експортних тарифів між Китаєм і США залишається невизначеним, навіть за наявності попередніх домовленостей у торгівлі рідкоземельними мінералами.
• Хоча початкове зниження тарифів стимулювало зростання обсягів контейнерних перевезень, вартість доставки значно зменшилася, опустившись нижче рівнів, зафіксованих минулого року.
• Зниження вартості доставки, особливо на транстихоокеанських лініях, пов’язане зі збільшенням наявності суден і зменшенням попиту на перевезення вантажів.
• Аналітики ринку очікують подальших коригувань фрахтових ставок залежно від майбутньої тарифної політики влади США.

Наближення 9 липня, кінцевого терміну щодо призупинення тарифів між Китаєм і США, кидає тінь на перспективи транстихоокеанської торгівлі. У міру розвитку ситуації вантажовідправники та менеджери з логістики уважно стежать за розвитком подій.

Незважаючи на неоднозначність, що оточує тарифи, США оголосили про угоду з Китаєм, яка має дозволити останньому відновити торгівлю рідкоземельними мінералами. Натомість певні контрзаходи США можуть бути скасовані. Метою є завершення обговорень з основними торговими партнерами після святкового періоду в липні та запровадження потенційних тарифів щодо додаткових країн невдовзі після цього.

Зниження тарифів на імпорт з Китаю 12 травня спричинило сплеск контейнерних перевезень між обома країнами, але, схоже, цей імпульс згасає. Судноплавні аналітики зазначили, що перевізники, відчуваючи стійке зростання попиту, збільшили пропускну здатність свого флоту на транстихоокеанському маршруті, особливо в напрямку західного узбережжя США. На жаль, це збільшення пропускної здатності не відповідає попиту, створюючи дисбаланс.

Дані з SONAR вказують на те, що кількість завантажених контейнерів, що відправляються з китайських портів до пунктів призначення на Західному узбережжі, наближається до рекордних рівнів, але стійке падіння попиту спричинило різке зниження фрахтових ставок. Примітно, що в період з кінця травня до середини червня ставки на контейнери, що перевозяться з Азії до Північної Америки, зросли на приголомшливі 115%, підскочивши вище $6 000 за сорокафутовий еквівалентний блок (FEU). Однак минулого тижня вартість перевезення впала до $3 388 за FEU, що на 43% менше, ніж червневі максимуми, хоча все ще на 22% вище порівняно зі ставками, що спостерігалися наприкінці травня.

На східному узбережжі вартість доставки демонструвала подібну тенденцію, підскочивши на 80% у ті ж часові рамки, а потім впавши на 15% до кінця місяця. Ці значні коливання тарифів, що відбуваються безпосередньо перед піком сезону доставки, викликають занепокоєння серед перевізників щодо коригування потужностей.

Глобальні тарифи на доставку: що чекає попереду?

За словами Юди Левіна, керівника дослідницького відділу Freightos, хоча попередній тарифний тиск призвів до різкого зростання ставок у червні, зафіксовані піки все ще були принаймні на 1000 доларів США за FEU нижчими, ніж минулого року. Ця тенденція може свідчити про загальне зростання пропускної здатності на ринку контейнерних перевезень.

На лініях Азія-Європа та Середземномор'я в червні зафіксовано щомісячне підвищення ставок на 25%, досягнувши відповідно 2 969 і 4 222 дол. США. Однак наприкінці червня на обох маршрутах спостерігалося охолодження ставок, що свідчить про те, що ринкові умови можуть не відповідати очікуваному перевізниками підвищенню ставок у липні. Тим не менш, значне планове скорочення пропускної здатності суден, що не є звичайним явищем у пікові періоди, все ще може каталізувати підвищення ставок у майбутньому. Незважаючи на ці прогнози, поточні ринкові ставки на цих маршрутах значно знизилися порівняно з попередніми роками, що є чітким свідченням того, що збільшення тиску на пропускну здатність стримує витрати.

Деякі джерела на ринку вказують на те, що ставки на доставку з Китаю впали ще нижче. За словами консультанта з питань судноплавства Джона Монро, спотові ставки нещодавно впали до діапазону 2 000–2 500 доларів США, стабілізувавшись близько 2 500 доларів США протягом двох тижнів поспіль. Здається, що з основних китайських портів відправляється достатньо місця на суднах, і перевізники ще не застосували суворий контроль пропускної спроможності для посилення ринку.

Монро зазначив, що нові учасники транстихоокеанського судноплавного сектору пропонують тарифи близько або трохи нижче 2 000 доларів США до Західного узбережжя. Крім того, розбіжність між вартістю доставки до портів Східного та Західного узбережжя нормалізувалася до приблизно 1 000 доларів США, що змушує багатьох учасників галузі зайняти вичікувальну позицію та очікувати на майбутні тарифні рішення від офіційних осіб США.

Висновок

Загалом, хоча здається, що торгові вітри сприятливо змінюються для Китаю, реальність полягає в тому, що ставки на контейнери не демонструють такої ж висхідної траєкторії. Навіть за позитивних змін, існує незаперечна нерівність, яка впливає на логістичні витрати. Усі проникливі аналізи та чесні відгуки в галузі не можуть по-справжньому замінити мудрість, отриману з досвіду з перших рук.

На GetTransport.com користувачі можуть забезпечити собі доступні глобальні вантажні перевезення, що полегшує орієнтування в складнощах і витратах на доставку. Це дає змогу користувачам приймати обґрунтовані рішення, не несучи додаткових фінансових витрат. Пориньте у світ зручності та широких можливостей, які надає GetTransport.com, забезпечуючи безпроблемне задоволення кожної потреби в переїзді, доставці та транспортуванні. Тож, не зволікайте—Бронюйте зараз і отримайте максимум від того, що може запропонувати GetTransport.com!