我第一次预订汽车滚装船的空间是在 2011 年，那艘船大约能装载 6000 辆汽车。当时我觉得它非常巨大。今年交付的船只的载货量比那艘船多一半，而将于 2027 年底交付的船只的载货量将
这是一篇关于最大的汽车运输船及其背后运营商的综述，其中包含各公司已确认的数字。我将标出行业内未公布可比数据的部分，因为网上流
首先，单位：什么是CEU
汽车运输船的载货能力以 CEU（汽车当量单位）计量。一 CEU 大约相当于一辆 1966 年的丰田花冠，这是该行业略显荒诞但耐用的参考车辆。一辆现代 SUV 占用不止一 CEU，而一台重型工程机械可能占好几台。
这比听起来更重要。一艘额定载重量为 9,100 CEU 的船，并不能装载 9,100 辆今天的汽车，因为今天的汽车比 1966 年的花冠汽车更大、更重。当运营商报出载货量时，他们报的是标准化体积，而你实际能装载的数量取决于你的货物构成。我曾看到一位托运人根据名义 CEU 来规划一个航次，结果因为都是电动跨界车，少装了几百辆。
电动汽车在重量方面加剧了问题，而不是体积方面。电池组增加了单位重量，因此甲板强度而不是甲板面积成为约束条件，而近期新船设计中的许多变化正是源于此。
大小排序
近两年唱片已搬家两次，下一次搬家已在计划中。
截至 2024 年 8 月，Høegh Autoliners 的 Hø
此船籍已由威尔森船舶的 Shaper 级（9,300 CEU）取代。这不再是一个订单簿的故事：同级别中的第一艘船 Arctic Tern 已于 2026 年 7 月交付，因此目前的记录是实际航行而非待定。 Wallenius Wilhelmsen 这些船只由 EUKOT Car Carriers 运营，该公司由现代汽车集团部分控股，这表明该船队与制造商的产量紧密相关。
更大的跳跃已在建设中。华伦威尔森已将其八艘船的规模从每艘 9,300 艘扩大到 11,700 艘 CEU，将于 2027 年底开始交付，共有 14 层甲板，长 238 米。 Seatrade Maritime 有些报道指出可能会进一步扩大到 12,100 艘 CEU，在已交付的船只实际达到此数量之前，我将视为未经证实。
| 船只 / 类别 | 操作符 | 容量 | 状态 |
|---|---|---|---|
| 升级版塑形者职业（8艘飞船） | 瓦勒尼乌斯·威尔赫姆森 | 11.700 CEU，14层，238米 | 2027 年末发货；有报道称可能会延长至 12,100 TEU |
| 塑形者职业（北极燕鸥优先） | 沃勒尼乌斯·威尔海姆斯 / EUKOT | 9,300 学分 | 在服役；首次交付于 2026 年 7 月 |
| 霍伊格·奥罗拉 | Höegh Autoliners | 9,100 个 | 服务中；于 2024 年 8 月创下纪录 |
因此，该细分市场现在拥有现场记录，而非合同记录。截至本月，在役的最大汽车运输船可载 9300 CEU，而 11700 CEU 的下一代船型大约在十八个月后问世。
谁在实际控制这支舰队
船只大小是主要因素。船队容量决定了你是否能获得空间，而这一点比大多数托运人意识到的要集中得多。
NYK 的滚装船部门是世界上最大的滚装船海上运营商，拥有 104 艘现代化船舶，船队运力接近 600,000 辆汽车，约占全球汽车运输船队运力的 16%。NYK 在谈判价格时，一家运营商拥有世界产能约六分之一这一事实非常重要。
剩余的深海领域被一份在所有市场研究中反复出现的少数几个名字所占据：川崎汽船 (K Line)、商船三井 (MOL)、Grimaldi、Wallenius Wilhelmsen 和 Hyundai Glovis，以及日本邮船 (NYK)。GlobeNewswire 它们共同运输了绝大多数的远洋成品汽车。
有两个运营商值得特别关注。沃勒姆·威尔明森公司（Wallenius Wilhelmsen）管理着约125艘船舶，并通过其新造船计划不断增加，而格里马尔迪集团（Grimaldi Group）则包括七家主要航运公司，如大西洋集装箱航运公司（Atlantic Container Line）、马耳他滚装船公司（Malta Motorways of the Sea）、米诺安航运公司（Minoan Lines）和芬兰航运公司（Finnlines），合计拥有约100艘船舶，业务涵盖滚装货物和集装箱。格里马尔迪集团 Siem Car Carriers 公司拥有16艘纯汽车和卡车运输船，总容量超过33,000 CEU（汽车标准箱）。Siem Car Carriers
我想坦率地说一下这里的限制。这些运营商没有以 common 的方式公布产能，而且有些运营商将 RoRo、集装箱和渡轮吨位折算到集团数字中。因此，要根据 CEU 进行一个整洁的十强排名，就需要我虚构出并不存在的可比性。数据支持一个更窄的说法：NYK 以约 16% 的全球产能领先，而少数日本、欧洲和韩国运营商则占有剩余的大部分份额。
为什么现在船在生长
顯而易見的答案是貿易流向重新調整了。中國的汽車出口迅速增加，並且在之前運輸量不大的航線上出現了遠洋運輸的需求。長途航線有利於更大載貨量的船舶，因為在長途運輸中，單位成本會隨著船舶尺寸增大而下降，這在短途運輸
对我来说，更有趣的是货物本身。电池电动汽车的单位重量比内燃机同类产品更重，因此甲板强度而不是甲板面积成为限制因素。一旦船舶设计师支付了这部分结构的费用，增加甲板的成本就相对便宜了，这就是为什么会有 14 层甲板的原因。更重的货物推动了设计，而这个设计使得额外的载货能力几乎是免费的。
排放规定，然后完成论证。当一艘船为了在日益严格的监管下保持竞争力而必须实现单位载货量的效率时，规模是可获得的最低成本效率，而一艘14层甲板的船每CEU英里（或每TEU英里）的燃油消耗量低于其取代的旧船型。
预订空间对小型托运人来说变得更难了
更大的船、更少的航线通常不等于更容易预订。对于小型托运人来说，情况通常恰恰相反。
运力是以大宗形式出现的，因此运营商在航线上增加一艘 11,700 TEU 的船舶，这是在赌已有合同的制造商业务将首先填满。現货和体积小的货物，包括单件和经销商库存，则排在后面。如果您运送的货量不大，您对船舶大型化竞赛的实际体验将是确认时间更长，而不是运费更低。
For anyone moving individual vehicles rather than commercial volumes, the mechanics are different enough that I treat it separately in the international car shipping guide, and the regional rules can dominate the shipping question entirely. Saudi Arabia and the wider Gulf are the clearest example, where age limits and conformity requirements decide whether a car can be imported at all, covered in the used car import guide for Saudi Arabia and the GCC.
规格说明书中无人约束的限制
一艘长 238 米、高 14 层的船需要一个工作场所。汽车运输船通过船尾和侧面的坡道装载，这意味着泊位需要合适的坡道几何形状、足够的码头强度以及码头后方足够宽阔的平坦场地来调度数千辆汽车。
岸边的几何形状导致最大的船只集中在少数港口，而不是分散在每一个处理汽车的港口。当您规划航线时，问题不仅是哪个运营商有运力，而且是您航线上的哪些港口能够接待运营商打算部署的船只。
几年前，我在西非的一个港口卸货时，通过费时费力的方式学到了这一点。费率已经谈妥，订舱也已确认，但后来码头方表示，船舶的坡道几何形状不适合船公司想替换的船只。我们花了十一天时间寻找替代卸货港，在此期间，货主承担了往返两地的仓储费。运费谈判中没有任何关于这个问题的信息，因为坡道兼容性不会有人主动提及，直到出现问题。
自那时起，在同意车辆航线之前，我会问两个问题：该航线在合同期内打算部署哪些船级，以及每个卸货码头是否处理过该船级。如果第二个问题的答案是否定的，我希望书面说明该航线承担后果。
港口正在适应，但这种适应并不均衡。越南的Tan Vu港在2026年5月首次处理了两艘大型滚装船，分别由川崎汽船和日本邮船承运，这有力地说明了在不久前，一些快速增长的汽车市场才刚刚获得了这种能力。能够装卸11,700 CEU船舶的泊位仍然远远少于能够装卸汽车运输船的泊位。Tan Vu Port
集装箱航运业也出现了类似的模式，船舶运力增长超过了港口吞吐能力，货物则集中在少数几个深水枢纽港。集装箱航运业也遵循了同样的模式，正如 最大的集装箱船和航运公司指南 中所描绘的，其吞吐量后果体现在 最繁忙集装箱港口排名 中。汽车物流大约在十五年后也在上演同样的剧目。
2027年前值得关注的指标
我最关心的一个指标是交付时间。如果扩容后的“塑形者”船只交付时间推迟到
我关注的第二件事是是否有人订购了超过11700载重吨的船。高于这一标志的订单将解决运营商是将销量增长视为结构性的还是仅仅周期性的问题，而且它比任何分析师的评论都更清晰，因为订单代表着已承诺的资金。码头在坡道和集结能力上的投资是潜在的、不那么显眼的指标，因为它决定了这些船只实际能停靠在哪里，而与建造什么无关。
今天水上运输的最高纪录为 9,300 CEU，而 Arctic Tern 将于 2026 年 7 月交付；在建船舶的最高纪录为 11,700 CEU，分布在八艘船舶上，将于 2027 年末交付；NYK 船务约占全球运力的 16%，其余大部分由日本、欧洲和韩国的几家运营商持有。如果您的出货量较小，请考虑提前安排运输时间而非议价能力，并在询价前检查码头。