Когда грузоотправители спрашивают нас, какой порт самый большой в мире, мы обычно задаем свой вопрос: по какому показателю? На GetTransport.com мы еженедельно бронируем место для контейнеров через эти ворота, и рейтинг, имеющий значение для груженых товаров, полностью зависит от того, как вы считаете. Оцените порты по объему перевалки контейнеров в ДФЭ, и Шанхай окажется на вершине, преодолев отметку в 55 миллионов коробок в 2025 году после того, как стал первым портовым комплексом, когда-либо пропустившим 50 миллионов за год. Оцените те же порты по общему тоннажу грузов, учитывая руду, зерно, нефть и уголь, которые никогда не попадают в контейнер, и другое китайское портовое сооружение, Нинбо-Чжоушань, получит корону. Этот разрыв между двумя таблицами лидеров — не мелочь. Он показывает, для чего фактически построен порт, и меняет ваши ожидания, когда ваш контейнер прибывает туда. Вот картина 2026 года, основанная на самых свежих полных годовых данных, и то, как мы ее интерпретируем при организации отправки груза.
Рейтинг 2025 года и откуда берутся цифры
Отраслевым ориентиром служат данные Lloyd's List и World Shipping Council по контейнерному грузообороту. Для ведущих портов, по которым эти данные уже опубликованы, приводятся показатели за 2025 год, а для остальных — по состоянию на 2024 год. В 2024 году общий контейнерный грузооборот достиг примерно 937 миллионов TEU, а самые загруженные порты установили новые рекорды в 2025 году. Рост был неравномерным. Китайские порты заняли четыре из пяти первых мест и шесть из десяти первых мест, а азиатские порты — четырнадцать из двадцати первых мест.
| Ранг | Порт (страна) | Роль / примечания | Пропускная способность контейнерных перевозок (ДФЭ; 2025 для лидеров, иначе 2024, по данным Lloyd's List/WSC) |
|---|---|---|---|
| 1 | Шанхай (Китай) | Самый загруженный 16-й год подряд; первый порт, преодолевший рубеж в 50 млн TEU | около 55,06 млн (2025 г.) |
| 2 | Сингапур | Торговый хаб чистой перевалки | около 41,1 млн (2025 г.) |
| 3 | Нинбо-Чжоушань (Китай) | Первый показатель — более 40 млн TEU; также самый загруженный порт по общему тоннажу грузов | около 43 миллионов (2025 г.) |
| 4 | Шэньчжэнь (Китай) | Южный китайский экспортный хаб | около 33,4 миллиона |
| 5 | Циндао (Китай) | Ворота Северного Китая, быстрое развертывание автоматизации | около 30,9 миллиона |
| 6 | Гуанчжоу (Китай) | Дельта реки Жемчуг — ворота | около 26,1 миллиона |
| 7 | Пусан (Южная Корея) | Транспортный узел Северо-Восточной Азии | около 24,4 млн |
| 8 | Тяньцзинь (Китай) | Шлюз пекинского региона | около 23,3 миллиона |
| 9 | Джебель-Али, Дубай (ОАЭ) | Транзитный узел на Ближнем Востоке | около 15,5 миллионов |
| 10 | Порт-Келанг (Малайзия) | Перевалка в Малаккском проливе | около 14,6 миллиона |
| 11 | Роттердам (Нидерланды) | Самый загруженный контейнерный порт в Европе | около 14,2 млн (2025 г.) |
| 12 | Гонконг (Китай) | Снижаясь со своего прежнего пика в тройке лидеров | около 13,7 миллиона |
| 13 | Антверпен-Брюгге (Бельгия) | Number два европейский порт | около 13,5 миллиона |
| 16 | Лос-Анджелес (США) | Самый загруженный контейнерный порт в Америке | около 10,3 миллиона |
Мы показываем тоннаж с одним десятичным знаком, поскольку именно с такой точностью публикует данные источник, а ранги ниже первой десятки мы считаем изменчивыми. Позиции там меняются на одно-два места в большинстве лет, поскольку перевозчики пересматривают маршруты, поэтому мы читаем таблицу как карту концентрации контейнерных мощностей, а не как фиксированный рейтинг.
Почему Шанхай лидирует по количеству контейнеров, а Нинбо-Чжоушань — по тоннажу
Именно это разделение и вводит в заблуждение. Шанхай обработал больше всего контейнеров, но Нинбо-Чжоушань, расположенный в часе езды от побережья, перевез больше общего грузооборота, чем любой порт на Земле — более 1,4 миллиарда тонн, и удерживает этот титул семнадцатый год подряд. Причина в том, что огромная часть объема Нинбо-Чжоушань приходится на сухие и жидкие навалочные грузы — железную руду, сырую нефть и уголь, которые прибывают россыпью в трюме судна и никогда не касаются контейнера. В Шанхае гораздо большая доля приходится на контейнерные промышленные товары, что и измеряется в таблице TEU (ДФЭ).
Для судоходной компании, занимающейся контейнерными перевозками, практическое значение простое. Рейтинг TEU показывает, насколько развита сеть контейнерных перевозок в порту, сколько контейнерных рейсов осуществляется, сколько происходит перевалки, насколько легко найти отправление. Рейтинг по тоннажу показывает, сколько сыпучих грузов проходит через порт, что важно, если вы перевозите проектные или навалочные грузы, но мало говорит о ваших контейнерных мощностях. Мы смотрим на столбец TEU при бронировании контейнера и игнорируем данные по тоннажу, если только клиент не перевозит что-то, что доставляется балкером.
Китайский кластер и что шесть из десяти лучших означают для ваших рейсов
Шесть из десяти самых загруженных контейнерных портов находятся в материковом Китае, и эта концентрация является самым полезным фактом в представленной таблице. Когда такое большое количество высокочастотных портов находится на расстоянии нескольких дней морского хода друг от друга, перевозчики могут объединить их в один азиатско-европейский или транстихоокеанский маршрут, что дает отправителю реальный выбор. Если Шэньчжэнь перегружен в пиковую неделю, мы часто можем перенести бронирование в Гуанчжоу или Наншу, не покидая дельту Жемчужной реки, и задержка в пути измеряется часами, а не днями.
Эта плотность также объясняет, почему китайское происхождение обычно предлагает самые низкие океанские тарифы на большинстве маршрутов. Частота — это конкуренция. Большее количество заходов в неделю означает больше пространства, борющегося за один и тот же груз, и ценообразование следует за этим. Мы учитываем это при предоставлении рекомендаций по выбору места происхождения, когда клиент имеет возможность выбирать, где произведен или консолидирован продукт.
Транспортно-перегрузочные узлы против портов-хабов
Рейтинг смешивает два типа портов, которые ведут себя очень по-разному, и это различие редко отражается в котировках. Сингапур — самый яркий пример трансшипментного суперхаба. Он занимает второе место в мире по объему контейнерных перевозок, однако город-государство не является ни страной отправления, ни страной назначения для большинства этих контейнеров. Их выгружают с одного судна, сортируют и загружают на другое, направляющееся в другое место. Джебель-Али, Порт-Кланг и Танжунг-Пелепас играют ту же роль перевалочного пункта для своих регионов.
Порт-хаб, напротив, это место, где товары фактически въезжают в страну или покидают ее экономику. Лос-Анджелес — это порт-хаб; почти все, что прибывает туда, предназначено для Соединенных Штатов. Причина, по которой это важно для вас, кроется в задержках и надежности. Когда ваш контейнер перегружается через такой узел, как Сингапур, он проходит дополнительный этап обработки и получает дополнительную возможность пропустить свою следующую перегрузку. Мы не избегаем перегрузки, потому что маршруты, использующие ее, часто бывают быстрее и дешевле, чем узкий прямой сервис. Мы учитываем эту дополнительную перегрузку в оценке рисков, и для грузов, требующих срочной доставки, мы предпочитаем прямые заходы в порты-хабы, когда это возможно. Та же логика определяет, как мы интерпретируем самые оживленные морские пути и торговые маршруты, поскольку узел в середине обычно определяет расписание.
Европа и Америка, и что на самом деле означает более низкий ранг
Роттердам — крупнейший контейнерный порт Европы, в 2025 году его объем составит около 14,2 млн ДФЭ, что примерно на 3,1% больше, чем в прошлом году, и он займет одиннадцатое-двенадцатое место в мире, с близким к нему Антверпен-Брюгге. Ни один из них не входит в первую десятку мировых лидеров, и это не их недостаток. Европейский грузооборот распределен между множеством сильных портов, а не сконцентрирован в двух или трех гигантах, как в Китае, поэтому ни один европейский порт не демонстрирует показателей азиатского масштаба. Для грузоотправителя, импортирующего в Европу, такое распределение является преимуществом, поскольку означает наличие нескольких надежных вариантов выгрузки для данного внутреннего пункта назначения.
Америка рассказывает более резкую историю. Лос-Анджелес, самый оживленный контейнерный порт в полушарии, занимает около шестнадцатого места в мире с показателем около 10,3 миллиона TEU. По сравнению с 51,5 миллионами Шанхая, этот разрыв является полезным напоминанием о том, что порты Северной Америки являются воротами, обслуживающими один большой рынок, а не многоцелевыми пересадочными гигантами Азии. Это также объясняет, почему заторы на Западном побережье так сильно ощущаются, когда объемы импорта резко возрастают: в системе гораздо меньше свободных мест у причала и складских площадей, чем можно было бы предположить, исходя из азиатских цифр.
Как ранг контейнерного терминала (TEU) влияет на ваше бронирование
Рассматривайте таблицу не как табло, а как операционную карту. Она отражает несколько конкретных решений, которые мы принимаем от имени отправителя. Вот как мы применяем ее на практике:
- Мы рассматриваем высокий рейтинг TEU как показатель частоты рейсов и вариантов восстановления, а не как гарантию низкого времени пребывания или быстрой обработки на воротах.
- Мы используем плотность китайских кластеров для перемещения бронирований между близлежащими шлюзами, когда один из них перегружен, сохраняя небольшой штраф за транзит.
- Мы отделяем перевалочные узлы от настоящих шлюзов и добавляем дополнительный день, если маршрут зависит от промежуточного порта для груза, чувствительного ко времени.
- Мы не рассматриваем более низкий мировой рейтинг европейских или американских портов как слабость, поскольку эти порты обслуживают крупные внутренние рынки, а не действуют как региональные перевалочные пункты.
- Мы проверяем рейтинг тоннажа только тогда, когда клиент отправляет навалочные или проектные грузы, поскольку он не дает нам полезной информации о контейнерных слотах.
Ничто из этого не заменяет подтвержденное бронирование и реальное временное окно для швартовки. Но это объясняет, почему два порта, которые выглядят как взаимозаменяемые на карте, могут вести себя совершенно по-разному в пиковую неделю, и это та же логика масштаба, которую мы применяем, когда смотрим на самые большие контейнеровозы и судоходные линии, которые заходят в эти терминалы.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый загруженный контейнерный порт в мире в 2026 году?
Шанхай возглавляет рейтинг с примерно 55,06 миллиона TEU в 2025 году, что на 6,9% больше, чем в предыдущем году, и 16-й год подряд остается самым загруженным портом в мире, значительно превысив отметку в 50 миллионов, впервые достигнутую ранее. Сингапур занимает второе место с примерно 41,1 миллиона TEU, а Нинбо-Чжоушань - третье, впервые превысив 40 миллионов и достигнув примерно 43 миллионов.
Почему Нинбо-Чжоушань называют самым загруженным портом в мире, если Шанхай обрабатывает больше контейнеров?
Поскольку эти два показателя измеряют разные вещи. Шанхай лидирует по пропускной способности контейнеров в ДФЭ, в то время как Нинбо-Чжоушань лидирует по общему тоннажу грузов — более 1,4 миллиарда тонн, что включает навалочные грузы, такие как железная руда, сырая нефть и уголь, которые никогда не перевозятся в контейнерах, и этот показатель он возглавляет семнадцатый год подряд. Для грузоотправителя контейнеров актуальным является рейтинг ДФЭ.
Самый загруженный контейнерный порт в Европе и в Америке?
Роттердам — самый загруженный контейнерный порт в Европе, обрабатывающий около 14,2 миллиона TEU в 2025 году, за ним следует Антверпен-Брюгге. Лос-Анджелес — самый загруженный порт в Америке, обрабатывающий около 10,3 миллиона TEU по данным за 2024 год, и занимает примерно шестнадцатое место в мире, что показывает, насколько крупнее ведущие азиатские транспортные узлы.