Když se nás přepravci ptají, který přístav je na světě největší, obvykle odpovíme vlastní otázkou: největší podle čeho? Na GetTransport.com každý týden rezervujeme kontejnerový prostor přes tyto brány a pořadí, které je pro kontejnerovou přepravu důležité, závisí zcela na způsobu počítání. Seřaďte přístavy podle propustnosti kontejnerů v TEU a na prvním místě je Šanghaj, která v roce 2025 překročila 55 milionů kontejnerů poté, co se jako první terminálový komplex v historii dostala přes 50 milionů za rok. Seřaďte tytéž přístavy podle celkové tonáže nákladu, počítaje rudu, obilí, ropu a uhlí, které se nikdy nevidí v kontejneru, a korunu získává jiný čínský přístav, Ningbo-Zhoushan. Tento rozdíl mezi dvěma tabulkami není maličkost. Říká vám, k čemu je přístav skutečně postaven, a mění to, co byste měli očekávat, když tam váš kontejner přistane. Zde je obrázek z roku 2026, sestavený z nejnovějších údajů za celý rok, a jak si ho při směrování zásilky vykládáme.
Žebříček pro rok 2025 a odkud pocházejí čísla
Referenční sadou, od které se průmysl odvíjí, jsou údaje o přepravních kapacitách kontejnerů od Lloyd's List a World Shipping Council; pro přední přístavy jsou použity údaje za rok 2025, pokud byly zveřejněny, a pro ostatní platí pořadí z roku 2024. Celková přeprava kontejnerů v roce 2024 dosáhla přibližně 937 milionů TEU a nejvytíženější přístavy si v průběhu roku 2025 stanovily nová maxima. Růst nebyl rovnoměrný. Čínské přístavy obsadily čtyři z pěti prvních míst a šest z deseti prvních míst, zatímco asijské přístavy zaplnily čtrnáct z dvaceti prvních míst.
| Pořadí | Přístav (země) | Role / poznámky | Kontejnerová přepravní kapacita (TEU; 2025 pro lídry, jinak 2024, dle Lloyd's List/WSC) |
|---|---|---|---|
| 1 | Šanghaj (Čína) | Nejrušnější 16. rokem v řadě; první přístav s více než 50 miliony TEU | asi 55,06 milionů (2025) |
| 2 | Singapur | Čistý překladištní super-hub | přibližně 41,1 milionu (2025) |
| 3 | Ningbo-Zhoushan (Čína) | První přes 40 milionů TEU; také nejrušnější přístav podle celkové tonáže nákladu | přibližně 43 milionů (2025) |
| 4 | Šen-čen (Čína) | Jihočínská exportní brána | asi 33,4 milionu |
| 5 | Qingdao (Čína) | Severočeská brána, rychlá automatizace výstavby | asi 30,9 milionu |
| 6 | Kanton (Čína) | Brána delty Perlové řeky | asi 26,1 milionu |
| 7 | Busan (Jižní Korea) | Severovýchodní Asie překladiště | asi 24,4 milionu |
| 8 | Tianjin (Čína) | Brána regionu Peking | přibližně 23,3 milionu |
| 9 | Džabal Alí, Dubaj (SAE) | Středovýchodní překladiště | asi 15,5 milionu |
| 10 | Port Klang (Malajsie) | Překladiště Malackého průlivu | přibližně 14,6 milionu |
| 11 | Rotterdam (Nizozemsko) | Nejrušnější kontejnerový přístav v Evropě | přibližně 14,2 milionu (2025) |
| 12 | Hongkong (Čína) | Sestupující ze své dřívější pozice mezi prvními třemi | asi 13,7 milionu |
| 13 | Antverpy-Brusel (Belgie) | Evropský boxport číslo dva | asi 13,5 milionu |
| 16 | Los Angeles (USA) | Nejvytíženější kontejnerový přístav v Americe | asi 10,3 milionu |
Tuny ukazujeme na jedno desetinné místo, protože takovou přesnost mají naše zdroje, a pozice pod první desítkou považujeme za proměnlivé. Pozice se tam většinou každý rok posunou o jedno nebo dvě místa, jak dopravci mění služby, proto tabulku čteme spíše jako mapu koncentrace kontejnerové kapacity než jako pevný žebříček.
Proč Šanghaj vede v počtu kontejnerů, zatímco Ningbo-Čou-šan vede v objemu nákladu
Toto je rozdělení, které lidi mate. Šanghaj odbavila nejvíce kontejnerů, ale Ningbo-Čou-šan, o hodinu cesty po pobřeží, přepravil celkově více tun nákladu než kterýkoli přístav na světě, přes 1,4 miliardy tun, a drží si tuto korunu tonáže už sedmnáctý rok v řadě. Důvodem je, že obrovský podíl objemu Ningbo-Čou-šan tvoří suché a kapalné sypké zboží, železná ruda, ropa a uhlí, které připlouvá volně v nákladovém prostoru lodi a nikdy se nedotkne kontejneru. Složení Šanghaje se mnohem silněji zaměřuje na kontejnerizované výrobky, což je to, co tabulka TEU měří.
Pro kontejnerového přepravce je praktický výklad jednoduchý. Pořadí TEU vám říká, jak hluboká je síť přístavu pro kontejnery, kolik kontejnerových služeb sem jezdí, kolik překládky probíhá a jak snadné je najít spediční spoj. Pořadí podle tunáže vám sděluje, kolik surovin se přes něj přepravuje, což je důležité, pokud přepravujete projektový náklad nebo sypké zboží, ale o vašich kontejnerech to moc neříká. Při rezervaci kontejneru se díváme na sloupec TEU a korunu tunáže ignorujeme, pokud klient nezasílá něco, co se přepravuje v lodích na sypké zboží.
Čínský cluster a co pro vaše plavby znamená šest z deseti nejlepších
Šest z deseti nejrušnějších kontejnerových přístavů se nachází v pevninské Číně a tato koncentrace je nejužitečnějším faktem v tabulce. Když se tolik vysoce frekventovaných bran nachází během několika dní plavby od sebe, dopravci je mohou spojit do jedné rotace Asie-Evropa nebo transpacifické rotace, což dává přepravci skutečnou volbu. Pokud je Šen-čen v hlavní sezóně přetížen, můžeme často přesunout rezervaci do Kantonu nebo Nan-šy, aniž bychom opustili deltu Perlové řeky, a zpoždění přepravy je měřeno v hodinách, nikoli ve dnech.
Tato hustota také vysvětluje, proč čínské destinace obvykle nabízejí nejnižší ceny za námořní dopravu na většině tras. Frekvence produkce znamená konkurenci. Vyšší počet zastávek za týden znamená více prostoru bojujícího o stejný náklad a ceny tomu klesají. Toto zohledňujeme při poradenství ohledně původu, když má klient flexibilitu v tom, kde je produkt vyroben nebo konsolidován.
Překladiště versus bránové přístavy
Pořadí míchá dva druhy přístavů, které se chovají velmi odlišně, a tento rozdíl se na cenové nabídce málokdy projeví. Singapur je nejjasnějším příkladem překladišťového superhubu. S objemem kontejnerů je druhý na světě, přestože město-stát není původem ani cílem většiny těchto kontejnerů. Jsou vyloženy z jedné lodi, připraveny a naloženy na jinou směřující jinam. Džebel Ali, Port Klang a Tanjung Pelepas hrají stejnou štafetovou roli pro své regiony.
Bránový přístav je naopak místo, kde zboží skutečně vstupuje do ekonomiky země nebo z ní odchází. Los Angeles je bránový přístav; téměř vše, co tam přistane, je určeno pro Spojené státy. Důvodem, proč na tom záleží vám, je čekací doba a spolehlivost. Když váš kontejner projde překladištěm, jako je Singapur, podstoupí další manipulační krok a další možnost, že zmešká svou další cestu. Vyhýbáme se překládce, protože trasy, které ji využívají, jsou často rychlejší a levnější než tenká přímá služba. Tuto dodatečnou předávku zohledňujeme v rozhovoru o riziku a u časově kritického nákladu spíše volíme přímé odbavení v bránových přístavech, kde je můžeme najít. Stejná logika řídí, jak čteme nejrušnější přepravní trasy a obchodní cesty, protože centrální překladiště obvykle určuje jízdní řád.
Evropa a Amerika a co skutečně znamená nižší hodnocení
Rotterdam je nejrušnějším kontejnerovým přístavem v Evropě, s přibližně 14,2 miliony TEU v roce 2025, což je nárůst o zhruba 3,1 procenta oproti předchozímu roku, a drží si tak přibližně jedenácté až dvanácté místo na světě, s Antverpami-Bruggami v těsném závěsu. Ani jeden se nedostane do první světové desítky, a to není jejich chyba. Evropská kapacita je rozložena mezi mnoho silných přístavů, spíše než aby byla soustředěna do dvou či tří gigantů, jako je tomu v Číně, takže žádná jednotlivá evropská brána nevykazuje objemy asijského rozsahu. Pro přepravce dovážejícího do Evropy je toto rozložení výhodou, protože to znamená několik věrohodných možností vykládky pro danou vnitrozemskou destinaci.
Ameriky vyprávějí ostřejší příběh. Los Angeles, nejrušnější kontejnerový přístav na západní polokouli, se celosvětově řadí kolem šestnáctého místa s přibližně 10,3 miliony TEU. V porovnání s 51,5 miliony v Šanghaji tento rozdíl slouží jako užitečná připomínka, že severoamerické přístavy jsou vstupními branami sloužícími jednomu velkému trhu, nikoli víceúčelovými přestupními obry Asie. Vysvětluje to také, proč zácpy na západním pobřeží tak silně dopadají, když objemy dovozu prudce narůstají: v systému je mnohem méně volné kapacity přístavišť a skladů, než by se mohlo z asijských čísel zdát.
Jak vlastně pozice přístavu v žebříčku TEU ovlivňuje vaši rezervaci
Tabulku vnímejte spíše jako operační mapu než jako ukazatel skóre; ta zachycuje hrstku konkrétních rozhodnutí, která děláme jménem odesílatele. Zde je, jak ji uvádíme do praxe:
- Vysoké pořadí TEU považujeme za zástupný znak pro frekvenci služeb a možnosti zotavení, nikoli za příslib nízkého čekání nebo rychlého průjezdu bránou.
- Pomocí hustoty čínských shluků přesouváme rezervace mezi blízkými branami, pokud je jedna přetížená, čímž snižujeme penále za tranzit na minimum.
- Oddělujeme překladiště od skutečných bran a přidáváme den rezervy, pokud se přeprava pro časově citlivou zásilku spoléhá na překládkový přístav.
- Nízké globální hodnocení evropského nebo amerického přístavu nepovažujeme za slabost, protože tyto přístavy slouží jednotlivým velkým trhům, nikoli jako regionální přestupní stanice.
- Žebříček tonáže kontrolujeme pouze tehdy, když klient odesílá hromadnou nebo projektovou přepravu, protože nám o kontejnerových kapacitách nic užitečného neříká.
Žádná z těchto věcí nenahrazuje pevnou rezervaci a okno pro živé zakotvení. Vysvětluje to však, proč se dva přístavy, které na mapě vypadají zaměnitelně, mohou v hlavní sezóně chovat velmi odlišně, a je to stejná logika měřítka, kterou aplikujeme při pohledu na největší kontejnerové lodě a lodní společnosti, které tyto terminály navštěvují.
Nejčastější dotazy
Který je nejrušnější kontejnerový přístav na světě v roce 2026?
Šanghaj se v roce 2025 umístila na prvním místě s přibližně 55,06 milionu TEU, což je nárůst o přibližně 6,9 procenta, a drží si tak šestnáctý rok v řadě pozici nejrušnějšího přístavu světa a výrazně překonala hranici 50 milionů, kterou poprvé prolomila dříve. Singapur je druhý s přibližně 41,1 milionu TEU a Ningbo-Čou-šan je třetí s poprvé překonanou hranicí 40 milionů, tedy s přibližně 43 miliony.
Proč je Ningbo-Zhoushan nazýván nejrušnějším přístavem na světě, když Šanghaj odbaví více kontejnerů?
Protože oba přístavy měří různé věci. Šanghaj vede v počtu přepravených kontejnerů v TEU, zatímco Ningbo-Zhoushan vede v celkovém objemu přepraveného nákladu na tuny, s více než 1,4 miliardy tun. Tato čísla zahrnují i sypané náklady, jako je železná ruda, surová ropa a uhlí, které se nikdy nevozí v kontejnerech, a tento ukazatel vede už sedmnáctý rok v řadě. Pro přepravce kontejnerů je relevantní pořadí v TEU.
Největší kontejnerový přístav v Evropě? A v Americe?
Rotterdam je nejrušnějším kontejnerovým přístavem v Evropě s přibližně 14,2 miliony TEU v roce 2025, přičemž Antverpy-Bruggy jsou těsně za ním. Los Angeles je nejrušnějším přístavem v Americe s přibližně 10,3 miliony TEU podle údajů za rok 2024, což ho řadí kolem šestnáctého místa na světě, což ukazuje, jak mnohem větší jsou přední asijské přístavy.