当发货人问我们哪个是世界上最大的港口时，我们通常会反问一个问题：按什么标准衡量？在 GetTransport.com，我们每周都会通过这些门户预订集装箱空间，而对于集装箱货物而言，最重要的排名完全取决于您如何计算。按 TEU 集装箱吞吐量排名，上海位居榜首，在成为有史以来第一个年吞吐量突破 5000 万箱的码头综合体后，在 2025 年突破了 5500 万箱。按总货物吨位对同一批港口进行排名，包括从未装入集装箱的矿石、谷物、石油和煤炭，那么另一个中国港口宁波-舟山将脱颖而出。这两个排行榜之间的差距并非无关紧要。它说明了一个港口实际的建设目的是什么，并改变了您对集装箱抵达时的预期。以下是 2026 年的图景，根据最新的全年数据绘制，以及我们在规划运输路线时的解读。
2025 年排名，以及数字来源
行业参考依据为劳合社《航运公报》和世界航运理事会的集装箱吞吐量数据，其中已公布的领先港口数据为2025年，其余港口的排名则维持2024年的顺序不变。2024年，全球集装箱吞吐量达到约9.37亿标准箱，而最繁忙的港口在2025年在此基础上再创新高。增长并不均衡。中国港口占据了前五名中的四席，前十名中的六席，亚洲港口则占了前二十名中的十四席。
| 排名 | 港口 (国家) | 角色/备注 | 集装箱吞吐量（标准箱；领先者为2025年，其余为2024年，根据Lloyd's List/WSC） |
|---|---|---|---|
| 1 | 上海（中国） | 连续第 16 年成为最繁忙港口；首个集装箱吞吐量突破 5000 万标箱的港口 | 约5506万（2025年） |
| 2 | 新加坡 | 纯转运超级枢纽 | 约 4110 万（2025 年） |
| 3 | 宁波舟山（中国） | 首超4000万标箱；也是总货物吨位最繁忙的港口 | 约 4300 万（2025 年） |
| 4 | 深圳（中国） | 华南出口门户 | 大约 3340 万 |
| 5 | 青岛（中国） | 华北门户，快速实现自动化。 | 大约 3090 万 |
| 6 | 广州（中国） | 珠江三角洲门户 | 约2610万 |
| 7 | 釜山（韩国） | 东北亚转运 | 约2440万 |
| 8 | 天津（中国） | 北京地区网关 | 约2330万 |
| 9 | 杰贝阿里（阿联酋迪拜） | 中东转运中心 | 约1550万 |
| 10 | 巴生港（马来西亚） | 马六甲海峡转运 | 约1460万 |
| 11 | 鹿特丹（荷兰） | 欧洲最繁忙的集装箱港口 | 约1420万（2025年） |
| 12 | 香港（中国） | 从其曾经的前三名巅峰下滑 | 约1370万 |
| 13 | 安特卫普-布鲁日（比利时） | 欧洲第二大集装箱港口 | 约1350万 |
| 16 | 洛杉矶（美国） | 美洲最繁忙的集装箱港口 | 约1030万 |
我们展示小数点后一位的吨位数字，因为这是数据源发布的精度，并且我们将前十名以下的排名视为是动态变化的。每年，随着承运人调整服务，这个位置会变动一两个名次，因此我们将这张表格视为一个集装箱运力集中情况的地图，而不是一个固定的排行榜。
为什么上海以集装箱吞吐量领先，而宁波舟山则以吨位领先
这个细分区分住了许多人。上海港处理的集装箱最多，但沿着海岸线一小时车程的宁波舟山港，其总货物吨位超过了地球上任何港口，超过14亿吨，并且已连续十七年保持了这一吨位领先地位。原因是宁波舟山港的很大一部分吞吐量是散装干货和散装液体货，即铁矿石、原油和煤炭，这些货物是散装抵达的，且从未装箱。上海港则更多地侧重于集装箱化制成品，而这正是TEU（标准箱）衡量指标所衡量的。
对于集装箱托运人来说，实际的参考信息很简单。TEU排名告诉你一个港口的集装箱网络有多深，有多少集装箱班轮挂靠，有多少转运业务，有多少班期容易找到。吨位排名告诉你通过的散货原材料有多少，这对那些运输工程货物或散货的客户很重要，但对集装箱船位知道的很少。当我们预订集装箱时，我们会参考TEU一栏，除非客户运输的是散货船能装载的货物，否则我们会忽略吨位排名。
中国的集群，以及前十大中六席对您的航行意味着什么
中国大陆有六大集装箱港口位列最繁忙的十大港口之列，这种集中性是表格中最有用的事实。当如此多的高频枢纽港口彼此之间仅有几天的海上航程时，承运商可以将它们串联成一次亚洲-欧洲或跨太平洋航程，这为托运人提供了真正的选择。如果在高峰周深圳出现拥堵，我们通常可以在不离开珠江三角洲的情况下将预订转移到广州或南沙，而运输延误仅以小时计，而非天数。
这种密度也解释了为什么中国起源的航线在大多数航线上价格最低。频率即竞争。每周更多的挂靠次数意味着更多的舱位争夺相同的货物，价格也随之而来。当客户在产品制造或整合地点方面有灵活性时，我们会将其纳入目的地建议。
转运枢纽与门户港口
排名混合了两种性质截然不同的港口，而这种区别很少在报价中体现出来。新加坡是转运超级枢纽最明显的例子。它在集装箱吞吐量方面位居世界第二，但该城邦并非这些集装箱的大部分始发地或目的地。它们从一艘船上卸下，进行集装，然后装载到另一艘驶往别处的船上。杰贝勒·阿里、巴生港和丹戎帕拉帕斯在其各自区域扮演着相同的接力角色。
相比之下，门户港是货物实际进入或离开一个国家经济体的地点。洛杉矶就是一个门户；几乎所有在那里登陆的货物都是运往美国的。这之所以对您重要，是因为滞期和可靠性。当您的集装箱通过新加坡这样的枢纽港转运时，会增加一次装卸环节，并增加一次错过后续连接的机会。我们并不是要避免转运，因为那些使用转运的航线通常比稀疏的直达服务更快、更便宜。我们在风险讨论中会为这种额外的接驳定价，并且对于时效性要求高的货物，我们会倾向于选择我们能找到的直达门户港。同样的逻辑也决定了我们如何解读 最繁忙的航运路线和贸易通道，因为中间的枢纽港通常会决定船期。
欧洲和美洲，以及较低的排名真正告诉你的是什么
鹿特丹是欧洲最繁忙的集装箱港口，预计 2025 年吞吐量约为 1420 万标准箱，比去年同期增长约 3.1%，在全球排名第十一至第十二位，安特卫普-布鲁日港紧随其后。这两个港口均未跻身全球前十，但这并非对它们的批评。欧洲的吞吐量分布在多个强劲的港口，而不是像中国那样集中在两三个巨头港口，因此没有一个欧洲港口能达到亚洲级别的吞吐量。对于进口到欧洲的货主来说，这种分散是一种优势，因为这意味着对于特定的内陆目的地，有多种可靠的卸货选择。
美洲的情况则更为鲜明。洛杉矶是美洲最繁忙的集装箱港口，全球排名约第十六位，吞吐量约为1030万 teu。与上海的5150万 teu 相比，这一差距清晰地提醒我们，北美港口是服务于一个庞大市场的门户，而非亚洲那种多功能的转运巨头。这也解释了为何当进口量激增时，西海岸的拥堵会如此严重：与亚洲港口的数字可能让你想当然的相比，该体系内可用的泊位和堆场容量要小得多。
港口的 TEU 排名实际会影响您的预订。
将其视为一份操作地图而非记分卡，该表格展示了我们代表发货人所做的几项具体决策。以下是我们的具体做法：
- 我们将高 TEU 排名视为服务频率和恢复选项的替代指标，而非停留时间短或闸口周转快的承诺。
- 我们利用中国集群的密度在某个网关拥堵时将其预订转移到附近的网关，从而使转运成本保持很小。
- 我们将中转枢纽与真正的门户区别开来，并且当路由依赖于中继港口才能满足对时效敏感的货物时，我们会增加一个缓冲天数。
- 我们并不认为欧洲或美国港口排名靠后是其薄弱之处，因为这些港口服务的是单一的大型市场，而不是充当区域中转站。
- 我们仅在客户寄售散货或项目货物时检查吨位排名，因为它对集装箱槽位没有任何有用的信息。
这一切都不能取代正式预订和实时泊位窗口。但它解释了为何在地图上看起来相似的两个港口，在一个高峰周里会表现出截然不同的情况，当我们观察停靠这些码头的 最大的集装箱船和航运公司 时，也应用的是同样的规模逻辑。
常见问题解答
2026年，哪个是世界上最繁忙的集装箱港口？
上海港预计将以约5506万标准箱的吞吐量位居榜首，较去年增长约6.9%，这也是上海港连续第十六年成为全球最繁忙港口，并且早已突破5000万标准箱大关。新加坡港位居第二，吞吐量约为4110万标准箱，宁波舟山港位居第三，吞吐量首次突破4000万标准箱，达到约4300万标准箱。
舟山港（宁波-舟山港）为什么被称为世界上最繁忙的港口，尽管上海港处理的集装箱更多？
因为这两张表衡量的是不同的东西。上海在以标准箱计量的集装箱吞吐量方面领先，而宁波-舟山港在总货运吨位方面以超过14亿吨的吨位领先，这一数字包括了从铁矿石、原油和煤炭等从不装箱运输的散货，并且该港口已连续第十七年蝉联该项桂冠。对于集装箱托运人来说，标准箱排名才是相关的。
欧洲最繁忙的集装箱港口和美洲最繁忙的集装箱港口是哪个？
鹿特丹是欧洲最繁忙的集装箱港口，2025 年约为 1420 万标准箱，安特卫普-布鲁日紧随其后。洛杉矶是美洲最繁忙的港口，根据 2024 年的数据约为 1030 万标准箱，在全球排名第十六位左右，这表明亚洲主要门户港口要大得多。