Când expeditorii ne întreabă care este cel mai mare port din lume, noi, de obicei, răspundem cu o întrebare proprie: cel mai mare după ce criteriu? La GetTransport.com rezervăm spațiu pentru containere prin aceste porți în fiecare săptămână, iar clasamentul care contează pentru o marfă ambalată depinde în întregime de modul în care numeri. Clasați porturile după traficul de containere în TEU și Shanghai se află în frunte, depășind 55 de milioane de containere în 2025, după ce a devenit primul complex terminal care a depășit 50 de milioane într-un an. Clasați aceleași porturi după tonajul total de marfă, numărând minereul, cerealele, petrolul și cărbunele care nu ajung niciodată într-un container, și un alt port chinez, Ningbo-Zhoushan, ia coroana. Această diferență între cele două clasamente nu este o banalitate. Ea vă spune la ce este construit un port, și schimbă ceea ce ar trebui să vă așteptați atunci când containerul dvs. ajunge acolo. Iată imaginea din 2026, extrasă din cele mai recente cifre anuale complete și cum o interpretăm atunci când direcționăm o expediție.
Clasamentul pe 2025 și de unde provin cifrele
Setul de referință după care funcționează industria este Lloyd's List și datele privind tranzitul containerelor de la World Shipping Council, cu cifre din 2025 pentru porturile de top unde au fost publicate și cu ordinea din 2024 menținută stabilă pentru restul. Tranzitul global de containere a atins aproximativ 937 de milioane de TEU în 2024, iar cele mai aglomerate porturi au stabilit noi recorduri peste acestea în 2025. Creșterea nu a fost uniformă. Porturile chinezești au ocupat patru dintre primele cinci locuri și șase dintre primele zece, iar porturile asiatice au umplut paisprezece dintre primele douăzeci.
| Clasificare | Portugalia | Rol / note | Trafic de containere (TEU; 2025 pentru lideri, altfel 2024, conform Lloyd's List/WSC) |
|---|---|---|---|
| 1 | Shanghai (China) | Cea mai aglomerată pentru al 16-lea an consecutiv; primul port care a depășit 50 de milioane TEU | aproximativ 55,06 milioane (2025) |
| 2 | Singapore | Super-hub pur de transbordare | aproximativ 41,1 milioane (2025) |
| 3 | Ningbo-Zhoushan (China) | Primul peste 40 de milioane TEU; cel mai aglomerat port și după tonnage total de marfă | aproximativ 43 de milioane (2025) |
| 4 | Shenzhen (China) | Poartă de export din sudul Chinei | aproximativ 33,4 milioane |
| 5 | Qingdao (China) | Poartă pentru nordul Chinei, extindere rapidă a automatizării | aproximativ 30,9 milioane |
| 6 | Guangzhou (China) | Poarta Deltei Fluviului Perla | aproximativ 26,1 milioane |
| 7 | Busan (Coreea de Sud) | Transport maritim în Asia de Nord-Est | aproximativ 24,4 milioane |
| 8 | Tianjin (China) | Poartă regiunea Beijing | aproximativ 23,3 milioane |
| 9 | Jebel Ali, Dubai (EAU) | Hub de transbordare din Orientul Mijlociu | aproximativ 15,5 milioane |
| 10 | Port Klang (Malaezia) | Transbarcare strâmtoarea Malacca | aproximativ 14,6 milioane |
| 11 | Rotterdam (Olanda) | Cel mai aglomerat port de containere din Europa | aproximativ 14,2 milioane (2025) |
| 12 | Hong Kong (China) | Scăzând de la apogeul său anterior, de top trei | aproximativ 13,7 milioane |
| 13 | Anvers-Bruges (Belgia) | Al doilea port ca volum din Europa | aproximativ 13,5 milioane |
| 16 | Los Angeles (SUA) | Cel mai aglomerat port de containere din Americi | aproximativ 10,3 milioane |
Afisăm cifrele de tone cu o zecimală deoarece aceasta este precizia pe care o au sursele, iar noi considerăm clasamentele de sub primele zece ca fiind fluide. Pozițiile de acolo se mișcă cu una sau două locuri în majoritatea anilor, deoarece transportatorii își reorganizează serviciile, așa că interpretăm tabelul ca o hartă unde se concentrează capacitatea containerelor, mai degrabă decât un clasament fix.
De ce Shanghai conduce la numărul de containere, în timp ce Ningbo-Zhoushan conduce la tonaj
Aceasta este împărțirea care-i încurcă pe oameni. Shanghai a gestionat cele mai multe containere, dar Ningbo-Zhoushan, un port situat la o oră de coastă, a mutat mai multă tonaj total de marfă decât orice alt port din lume, peste 1,4 miliarde de tone, și și-a păstrat coroana tonajului pentru al șaptesprezecelea an consecutiv. Motivul este că o pondere uriașă din volumul Ningbo-Zhoushan este reprezentată de mărfuri vrac uscate și lichide, minereul de fier, țițeiul și cărbunele care ajung în vrac în cala unei nave și nu ating niciodată un container. Amestecul Shanghai se înclină mult mai puternic spre bunuri manufacturate containerizate, ceea ce măsoară tabelul TEU.
Pentru un expeditor de containere, interpretarea practică este simplă. Clasamentul TEU vă spune cât de adâncă este rețeaua de containere a unui port, câte servicii de containere operează, cât de mult transbordare are loc, cât de ușor este să găsești o cursă. Clasamentul tonnage vă spune cât de mult material brut tranzitează, ceea ce contează dacă transportați mărfuri de proiect sau în vrac, dar spune puțin despre sloturile dvs. de containere. Ne uităm la coloana TEU atunci când rezervăm un container și ignorăm clasamentul tonnage, cu excepția cazului în care un client expediază ceva care este transportat într-o navă de marfă vrac.
Gruparea chineză și ce înseamnă pentru cursele dumneavoastră faptul că șase din primele zece sunt în acest grup
Șase dintre cele zece porturi de containere cele mai active se află în China continentală, iar această concentrare este cel mai util fapt din tabel. Când atâtea porți de acces cu frecvență înaltă se află la câteva zile de navigație una de alta, transportatorii le pot înșirui într-o singură rotație Asia-Europa sau transpacifică, ceea ce oferă expeditorului o alegere reală. Dacă Shenzhenul este congestionat într-o săptămână de vârf, putem adesea muta o rezervare către Guangzhou sau Nansha fără a părăsi Delta Râului Pearl, iar penalizarea la tranzit este măsurată în ore, mai degrabă decât în zile.
Această densitate explică, de asemenea, de ce originile chineze oferă, în general, cele mai ieftine tarife oceanice pe majoritatea rutelor. Frecvența este concurență. Mai multe apeluri pe săptămână înseamnă mai mult spațiu care luptă pentru aceeași marfă, iar prețurile urmează. Luăm acest lucru în considerare în consilierea privind originea, atunci când un client are flexibilitate în ceea ce privește locul în care este fabricat sau consolidat un produs.
Huburi de transbordare versus porturi de intrare
Clasamentul combină două tipuri de porturi care se comportă foarte diferit, iar distincția rareori apare într-o cotație. Singapore este cel mai clar exemplu de super-hub de transbordare. Se clasează pe locul al doilea în lume după volumul de containere, însă orașul-stat nu este originea sau destinația majorității acelor containere. Acestea sunt descărcate de pe o navă, depozitate temporar și încărcate pe alta cu destinația altundeva. Jebel Ali, Port Klang și Tanjung Pelepas îndeplinesc același rol de releu pentru regiunile lor.
Un port de intrare, prin contrast, este locul unde bunurile intră sau ies efectiv dintr-o economie națională. Los Angeles este un punct de intrare; aproape tot ce ajunge acolo este destinat Statelor Unite. Motivul pentru care acest lucru contează pentru dumneavoastră este timpul de așteptare și fiabilitatea. Atunci când containerul dumneavoastră este transbordat printr-un hub precum Singapore, acesta adaugă un pas suplimentar de manipulare și o șansă suplimentară de a rata conexiunea spre destinația finală. Nu evităm transbordarea, deoarece rutele care o utilizează sunt adesea mai rapide și mai ieftine decât un serviciu direct precar. Luăm în considerare acest releu suplimentar în discuția despre riscuri, iar pentru marfa critică din punct de vedere al timpului, optăm spre apeluri directe la punctele de intrare, acolo unde le putem găsi. Aceeași logică determină modul în care interpretăm cele mai aglomerate rute de transport maritim și rute comerciale, deoarece hub-ul din mijloc decide de obicei programul.
Europa și Americile, și ce îți spune cu adevărat un rang inferior
Rotterdam este cel mai aglomerat port de containere din Europa, cu aproximativ 14,2 milioane de TEU în 2025, în creștere cu aproximativ 3,1% pe an și situându-se între al unsprezecelea și al doisprezecelea la nivel mondial, Anvers-Bruges fiind aproape. Niciunul dintre ele nu intră în top zece global, și aceasta nu este o critică la adresa lor. Fluxul european este distribuit pe multe porturi puternice, mai degrabă decât concentrat în două sau trei giganți, așa cum se întâmplă în China, prin urmare, niciun port european individual nu înregistrează un număr la scară asiatică. Pentru un expeditor care importă în Europa, această distribuție este un avantaj, deoarece înseamnă mai multe opțiuni credibile de descărcare pentru o anumită destinație interioară.
Americile spun o poveste mai acută. Los Angeles, cel mai aglomerat port de containere din emisferă, se clasează în jur de a șaisprezecea pe plan mondial, cu aproximativ 10,3 milioane TEU. Raportat la cele 51,5 milioane ale Shanghaiului, acest decalaj este un memento util că porturile nord-americane sunt porți de acces care deservesc o singură piață mare, nu uriașele centre multifuncționale din Asia. De asemenea, explică de ce congestia de pe Coasta de Vest mușcă atât de tare atunci când volumele de import cresc brusc: există mult mai puțină capacitate liberă de dane și de curte în sistem decât ar putea sugera cifrele asiatice.
Cum afectează clasamentul TEU al unui port rezervarea dumneavoastră
Citește ca pe o hartă operațională, nu ca pe un tabel de scor, tabelul modifică un pumn de decizii concrete pe care le luăm în numele unui expeditor. Iată cum îl punem în aplicare:
- Considerăm un clasament TEU ridicat ca un substitut pentru frecvența serviciilor și opțiunile de recuperare, nu ca o promisiune de timp redus de staționare sau de viteze rapide la porți.
- Folosim densitatea clusterului chinezesc pentru a muta rezervările între gateway-uri apropiate atunci când unul este congestionat, păstrând penalizarea de tranzit mică.
- Separăm hub-urile de transbordare de gateway-urile propriu-zise și adăugăm o zi de tamponare atunci când un rutare se bazează pe un port de releu pentru o sarcină sensibilă la termen limită.
- Nu considerăm clasarea mai slabă a unui port european sau american ca fiind o slăbiciune, deoarece acele porturi deservesc piețe individuale mari, în loc să acționeze ca relee regionale.
- Verificăm clasamentul tonnage doar atunci când un client expediază containere de tip bulk sau cargo de proiect, deoarece acesta nu ne oferă nicio informație utilă despre sloturile de containere.
Niciuna dintre acestea nu înlocuiește o rezervare fermă și o fereastră de andocare live. Dar explică de ce două porturi care par interschimbabile pe hartă se pot comporta foarte diferit într-o săptămână de vârf, și este aceeași logică de scală pe care o aplicăm atunci când analizăm cele mai mari nave portcontainer și companii de transport maritim care apelează aceste terminale.
Întrebări frecvente
Care este cel mai aglomerat port de containere din lume în 2026?
Shanghai se clasează pe primul loc, la aproximativ 55,06 milioane TEU în 2025, în creștere cu aproximativ 6,9%, al șaisprezecelea an consecutiv drept cel mai aglomerat din lume și depășind cu mult pragul de 50 de milioane pe care l-a depășit pentru prima dată. Singapore este pe locul al doilea, cu aproximativ 41,1 milioane TEU, iar Ningbo-Zhoushan este pe locul al treilea, depășind 40 de milioane pentru prima dată, la aproximativ 43 de milioane.
De ce se numește Ningbo-Zhoushan cel mai aglomerat port din lume, dacă Shanghai gestionează mai multe containere?
Deoarece cele două tabele măsoară lucruri diferite. Shanghai conduce la traficul de containere în TEU, în timp ce Ningbo-Zhoushan conduce la tonajul total de marfă, depășind 1,4 miliarde de tone, o cifră care include marfa vrac, cum ar fi minereul de fier, țițeiul și cărbunele, care nu călătoresc niciodată într-un container, și a ocupat acest loc pentru al șaptesprezecelea an consecutiv. Pentru un expeditor de containere, clasamentul TEU este cel relevant.
Care este cel mai aglomerat port de containere din Europa și din Americi?
Rotterdam este cel mai aglomerat port de containere din Europa, cu aproximativ 14,2 milioane de TEU în 2025, Anvers-Bruges fiind imediat în urma. Los Angeles este cel mai aglomerat port din Americi, cu aproximativ 10,3 milioane de TEU conform datelor din 2024, clasându-se în jurul poziției a șaisprezecea la nivel mondial, ceea ce arată cât de mari sunt principalele porturi asiatice.