선적자들이 저희에게 세계에서 가장 큰 항구가 어디인지 물어볼 때, 저희는 보통 자체 질문으로 답변합니다. 어떤 기준으로 가장 큰 항구인가요? GetTransport.com에서는 매주 이러한 관문을 통해 컨테이너 공간을 예약하며, 상자화된 화물에게 중요한 순위는 셈하는 방식에 전적으로 달려 있습니다. TEU 기준 컨테이너 처리량으로 항구를 순위 매기면 상하이가 1위를 차지하며, 2025년에는 5,500만 개 이상의 컨테이너를 처리했고, 연간 5,000만 개를 돌파한 최초의 터미널 단지가 되었습니다. 컨테이너를 사용하지 않는 광석, 곡물, 석유, 석탄을 포함하여 전체 화물 톤수로 동일한 항구를 순위 매기면, 또 다른 중국 항구인 닝보-저우산이 왕관을 차지합니다. 두 순위표 간의 격차는 사소한 것이 아닙니다. 그것은 항구가 실제로 무엇을 위해 지어졌는지 보여주며, 컨테이너가 도착했을 때 무엇을 기대해야 하는지를 변화시킵니다. 다음은 가장 최근의 연간 전체 수치를 바탕으로 그린 2026년 그림이며, 저희가 선적 경로를 설정할 때 이를 분석하는 방식입니다.
2025년 순위와 수치 출처
업계에서 참고하는 자료는 Lloyd's List와 World Shipping Council의 컨테이너 처리량 데이터이며, 선도적인 항만의 경우 2025년 수치가 발표되었고 나머지 항만의 경우 2024년 순위가 유지되었습니다. 2024년 전 세계 컨테이너 처리량은 약 9억 3,700만 TEU에 달했으며, 가장 바쁜 항만은 2025년에도 이를 넘어 새로운 기록을 세웠습니다. 성장은 고르지 못했습니다. 중국 항만이 상위 5개 중 4개, 상위 10개 중 6개를 차지했으며, 아시아 항만이 상위 20개 중 14개를 차지했습니다.
| 순위 | 항구 (국가) | 역할 / 메모 | 컨테이너 처리량 (TEU; 선두 업체 2025년, 기타 2024년, 출처: Lloyd's List/WSC) |
|---|---|---|---|
| 1 | 상하이 (중국) | 16년 연속 최다 항구; 5,000만 TEU 돌파 첫 항구 | 약 5,506만 명 (2025년) |
| 2 | 싱가포르 | 순수 환적 슈퍼 허브 | 약 4,110만 명 (2025년) |
| 3 | 닝보-저우산 (중국) | 4천만 TEU 돌파; 총 화물 톤 수 기준 가장 바쁜 항구이기도 함 | 약 4,300만 명 (2025년) |
| 4 | 선전 (중국) | 남중국 수출 관문 | 약 3,340만 |
| 5 | 칭다오 (중국) | 북중국 관문, 빠른 자동화 구축 | 약 3,090만 |
| 6 | 광저우 (중국) | 주강삼각주 관문 | 약 2,610만 |
| 7 | 부산 (대한민국) | 동북아시아 환적 | 약 2,440만 |
| 8 | 텐진 (중국) | 베이징 지역 게이트웨이 | 약 2,330만 |
| 9 | 제벨 알리, 두바이(UAE) | 중동 환적 허브 | 약 1,550만 |
| 10 | 포트클랑 (말레이시아) | 말라카 해협 환적 | 약 1,460만 |
| 11 | 로테르담 (네덜란드) | 유럽에서 가장 바쁜 컨테이너 항구 | 약 1,420만 명 (2025년) |
| 12 | 홍콩(중국) | 과거 최고 3위권에서 하락했습니다. | 약 1,370만 |
| 13 | 안트베르펜-브뤼허 (벨기에) | 유럽 2위 박스포트 | 약 1,350만 |
| 16 | 로스앤젤레스 (미국) | 아메리카 대륙에서 가장 붐비는 컨테이너 항구 | 약 1,030만 |
저희는 톤수 수치를 소수점 첫째 자리까지 표시하는데, 이는 출처에서 제공되는 정확도가 그 정도이기 때문이며, 10위권 이하의 순위는 유동적으로 간주합니다. 해당 순위는 선사들이 서비스를 재편함에 따라 대부분의 해에 한두 자리씩 이동하므로, 저희는 이 표를 고정된 순위표라기보다는 컨테이너 선복량이 집중되는 곳을 보여주는 지도처럼 읽습니다.
상하이가 TEU 기준으로는 선두를 달리고 닝보-저우산이 총톤수 기준으로는 선두를 달리는 이유는 무엇인가요?
이것이 사람들이 간과하는 분할입니다. 상하이가 가장 많은 컨테이너를 처리했지만, 해안에서 한 시간 거리에 있는 닝보-저우산은 지구상의 어떤 항구보다 많은 총 화물 톤수를 옮겼으며, 14억 톤 이상을 기록하며 17년 연속 톤수 왕좌를 지켰습니다. 그 이유는 닝보-저우산의 물동량 중 상당 부분이 건식 및 액체 벌크, 즉 느슨하게 선박의 화물창에 도착하여 컨테이너에 전혀 닿지 않는 철광석, 원유, 석탄이기 때문입니다. 상하이의 혼합은 TEU 표가 측정하는 컨테이너화된 제조 상품 쪽으로 훨씬 더 많이 기울어져 있습니다.
컨테이너 선적업체에게 실질적인 의미는 간단합니다. TEU 순위는 항구의 컨테이너 네트워크가 얼마나 깊은지, 몇 개의 컨테이너 서비스가 운항하는지, 환적이 얼마나 많이 이루어지는지, 그리고 선적 일정을 찾기가 얼마나 쉬운지를 알려줍니다. 톤수 순위는 얼마나 많은 원자재가 통과하는지를 알려주는데, 이는 프로젝트 화물이나 벌크 화물을 운송하는 경우 중요하지만 컨테이너 슬롯에 대해서는 거의 알려주지 않습니다. 우리는 컨테이너를 예약할 때 TEU 열을 보고, 고객이 벌크선으로 운송되는 것을 선적하는 경우가 아니라면 톤수 순위는 무시합니다.
중국 클러스터와 상위 10개 중 6개를 차지하는 것이 귀하의 항해에 의미하는 바
10대 컨테이너 항만 중 6개가 중국 본토에 있으며, 이러한 집중도는 표에서 가장 유용하게 활용될 수 있는 사실입니다. 이렇게 많고 빈번하게 이용되는 관문들이 서로 며칠 거리 내에 있다면, 운송업체는 이를 단일 아시아-유럽 또는 태평양 횡단 노선으로 묶을 수 있으며, 이는 화주에게 실질적인 선택권을 제공합니다. 성수기에 선전항이 혼잡하다면, 우리는 주강 삼각주를 벗어나지 않고도 광저우나 난사항으로 예약을 변경할 수 있으며, 운항 시간의 지연은 며칠이 아닌 시간으로 측정됩니다.
이러한 밀도는 또한 중국산이 대부분의 구간에서 가장 저렴한 해상 운임을 제공하는 경향이 있는 이유를 설명합니다. 빈도는 경쟁입니다. 주당 더 많은 기항은 동일한 화물을 놓고 더 많은 공간이 경쟁한다는 것을 의미하며, 가격이 그 뒤를 따릅니다. 고객이 제품을 제조하거나 통합할 장소에 유연성이 있는 경우, 우리는 이를 원산지 조언에 반영합니다.
환적 허브 대 게이트웨이 항만
이 순위는 매우 다르게 작동하는 두 가지 종류의 항구를 혼합하고 있으며, 그 차이는 견적서에 거의 나타나지 않습니다. 싱가포르는 환적 슈퍼 허브의 가장 분명한 예입니다. 컨테이너 물동량 면에서 세계 2위를 차지하지만, 이 도시 국가는 대부분의 물동량의 출발지나 목적지가 아닙니다. 그것들은 한 배에서 내려져, 보관되었다가 다른 곳으로 향하는 배에 실립니다. 제벨 알리, 포트클랑, 탄중펠레파스는 지역에서 같은 릴레이 역할을 합니다.
반면에 관문항은 물품이 실제로 나라의 경제로 들어가거나 나오는 곳입니다. 로스앤젤레스는 관문이며, 그곳에 도착하는 거의 모든 물품은 미국으로 향합니다. 이것이 중요한 이유는 체류 시간과 신뢰성 때문입니다. 싱가포르와 같은 허브를 통해 환적하면 추가적인 취급 단계와 다음 연결편을 놓칠 가능성이 추가됩니다. 환적을 피하지 않는 이유는 환적을 이용하는 경로가 종종 더 빠르고 저렴한 직접 서비스보다 효율적이기 때문입니다. 우리는 추가적인 경유를 위험 분석에 가격으로 반영하며, 시간적으로 민감한 화물의 경우 가능한 곳에서는 직접 관문항에 들르는 방식을 선호합니다. 같은 논리가 가장 바쁜 해상 운송 경로와 무역로를 읽는 방식에도 영향을 미치는데, 중간의 허브가 보통 일정을 결정하기 때문입니다.
유럽과 미주, 그리고 낮은 순위가 실제로 알려주는 것
로테르담은 2025년에 약 1,420만 TEU를 처리하며 유럽에서 가장 분주한 컨테이너 항구이며, 이는 전년 대비 약 3.1% 증가한 수치입니다. 전 세계적으로는 11위에서 12위권을 차지하고 있으며, 안트베르펜-브뤼허 항구가 그 뒤를 바짝 쫓고 있습니다. 두 항구 모두 세계 10대 항구에는 들지 못하지만, 그렇다고 해서 이들 항구의 역량이 부족하다는 의미는 아닙니다. 유럽의 처리량은 중국의 경우처럼 두세 개의 거대 항구에 집중되기보다는 여러 강력한 항구에 분산되어 있기 때문에, 단일 유럽 관문 항구가 아시아 규모의 물동량을 기록하지는 못합니다. 유럽으로 수입하는 화주에게 이러한 분산은 장점입니다. 왜냐하면 특정 내륙 목적지까지 여러 개의 신뢰할 수 있는 하역 옵션을 선택할 수 있기 때문입니다.
미주 대륙의 이야기는 더욱 날카롭습니다. 미주 대륙에서 가장 바쁜 컨테이너 항구인 로스앤젤레스는 전 세계에서 약 1,600만 TEU(20피트 상당 컨테이너)로 16위 정도를 차지합니다. 상하이의 5,150만 TEU와 비교하면, 이 격차는 북미 항구들이 아시아의 다목적 환적 거대 항구들이 아니라 하나의 큰 시장을 서비스하는 관문이라는 것을 상기시켜 줍니다. 또한, 수입 물량이 급증할 때 서안 항구가 왜 그렇게 심각한 혼잡을 겪는지 설명해 줍니다. 이는 아시아 항구 수치에서 추정할 수 있는 것보다 훨씬 적은 예비 선석 및 야드 용량을 시스템 내에 가지고 있기 때문입니다.
항구의 TEU 순위가 예약에 실제로 미치는 영향
스코어보드보다는 작동 지도처럼 읽히며, 이 표는 저희가 고객(화물주)을 대신하여 내리는 몇 가지 구체적인 결정 사항들을 보여줍니다. 저희가 이것을 어떻게 활용하는지는 다음과 같습니다.
- 저희는 높은 TEU 순위를 서비스 빈도 및 복구 옵션의 대용으로 간주하며, 낮은 체류 시간이나 빠른 게이트 반출을 약속하는 것으로 여기지는 않습니다.
- 중국 클러스터의 밀집도를 활용하여 한 게이트웨이가 혼잡해질 때 주변 게이트웨이 간에 예약을 이동시켜 운송 페널티를 작게 유지합니다.
- 환적 허브를 진정한 거점과 분리하고, 릴레이 항구를 이용하는 라우팅이 마감 시한이 촉박한 화물에 의존할 경우 완충일을 추가합니다.
- 저희는 유럽이나 미국의 항구의 낮은 세계 순위를 약점으로 보지 않습니다. 왜냐하면 그런 항구들은 지역적 허브 역할을 하기보다는 단일 대형 시장에 봉사하기 때문입니다.
- 저희는 고객이 벌크 화물이나 프로젝트 화물을 선적할 경우에만 톤수 순위를 확인합니다. 컨테이너 슬롯에 대한 유용한 정보는 해당 순위에서 얻을 수 없기 때문입니다.
이 모든 것이 확실한 예약과 실시간 접안 가능 시간을 대체하는 것은 아닙니다. 하지만 지도상에서 똑같아 보이는 두 항구가 성수기 주간에 매우 다르게 작동할 수 있는 이유를 설명해 주고, 이 항구들의 터미널을 이용하는 가장 큰 컨테이너선과 해운 회사를 분석할 때도 동일한 규모의 논리가 적용됩니다.
자주 묻는 질문
2026년 세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구는 어디인가요?
2025년 상하이항은 약 5,506만 TEU로 1위를 차지하며, 6.9% 증가하여 세계에서 가장 바쁜 항구로 16년 연속 이름을 올렸으며, 이전 5,000만 TEU 돌파 기록을 훨씬 넘어섰습니다. 싱가포르항은 약 4,110만 TEU로 2위, 닝보-주산항은 처음으로 4,000만 TEU를 넘어 약 4,300만 TEU로 3위를 기록했습니다.
닝보-저우산이 상하이보다 컨테이너를 더 많이 처리하는데 왜 세계에서 가장 번잡한 항구라고 불리는가요?
두 테이블이 서로 다른 것을 측정하기 때문입니다. 상하이는 TEU 기준 컨테이너 처리량에서 선두를 달리고 있으며, 닝보-저우산은 14억 톤 이상의 총 화물 톤수에서 선두를 달리고 있습니다. 이 수치에는 컨테이너에 실리지 않는 철광석, 원유, 석탄과 같은 벌크 화물이 포함되며, 닝보-저우산은 17년 연속 이 지표에서 최고치를 기록했습니다. 컨테이너 화주에게는 TEU 순위가 관련성이 있습니다.
유럽에서 가장 붐비는 컨테이너 항구는 어디인가요? 그리고 아메리카 대륙에서 가장 붐비는 컨테이너 항구는 어디인가요?
로테르담은 2025년 기준 약 1,420만 TEU를 처리하며 유럽에서 가장 바쁜 컨테이너 항구이며, 안트베르펜-브뤼허가 그 뒤를 잇고 있습니다. 로스앤젤레스는 2024년 기준 약 1,030만 TEU를 처리하며 미주에서 가장 바쁜 항구로 전 세계 순위에서 약 16위에 해당하는데, 이는 선두를 달리는 아시아 관문 항구들이 얼마나 더 큰지를 보여줍니다.