世界上最大的空运货运航空公司取决于您如何衡量，其答案将重塑托运人应如何考虑预订空运。以标准的衡量单位貨噸公里（cargo tonne-kilometres）衡量，一家美国整合商领先，其次是海湾一家混合型航空公司和另一家整合商。以机队规模衡量，整合商的规模远超其他任何公司。以国际航线覆盖范围衡量，海湾航空公司则占据优势。在 GetTransport.com，我们会预订所有这些航空公司的空运货物，因此我们将排名视为选择适合特定货运的航空公司指南，而不是一个单一的奖项。这是根据国际航空运输协会（IATA）世界航空运输统计数据和行业排名绘制的 2026 年图景，以及每种模式对您货物的影响。
按货运吨公里数的排名
下表根据 IATA WATS 报告和 Air Cargo News 提供的 2024 年货运吨公里数对各航空货运公司进行了排名，这是最后一个可比的完整排名。IATA 要到 2026 年晚些时候才会发布 2025 年的航空公司级别排名，因此 2024 年仍是整个行业可以衡量的最后一个完整数据集，并且我们会在航空公司报告发布后及时标记 2025-26 年的变动。2024 年，排名前 25 位航空公司的需求增长了约 9.4%，2025 年又增长了 3.4%，排名前三的公司在 2025 年保持了原有顺序，但 2026 年的前景更为谨慎，预计增长率约为 2-3%。
| 排名 | 航空公司 | 2024 货运吨公里 | 模型 |
|---|---|---|---|
| 1 | 联邦快递（美国） | 约 181 亿 | 集成商（自有网络，包裹） |
| 2 | 卡塔尔航空货运（卡塔尔） | 约 152 亿 | 组合（货机加腹舱） |
| 3 | 联合包裹航空（美国） | 约 151 亿 | 集成商（自有网络，包裹） |
| 4 | 阿联酋国际航空货运 (阿联酋) | 约123.5亿 | 组合（货机加腹舱） |
| 5 | 土耳其货运航空 (土耳其) | 约 102.4 亿 | 组合（货机加腹舱） |
| 6-10 | 亚特拉斯航空、大韩航空、中国南方航空、国泰航空货运、卢森堡航空货运 | 根据国际航协 WATS | ACMI 包机和联合运营商 |
联邦快递（FedEx）以约181亿货运吨公里位居全球首位，卡塔尔航空货运（Qatar Airways Cargo）以约5.6%的增幅达到152亿位居第二，联合包裹（UPS）紧随其后，为151亿。这张表格的顶部混合了两种截然不同的航空公司，区分它们是使用这张表格的关键。
联邦快递和联合包裹，整合商
联邦快递和联合包裹在榜单上名列前茅，因为它们是整合商，是拥有从取件到派送全链条的航空公司，通过自己的枢纽辐射网络运送自己的包裹。它们的规模巨大，不仅体现在货运吨公里数上，也体现在飞机数量上，机队拥有数百架货机，远超任何混合航空公司。正是这种机队规模让它们主导了特快和包裹运输，尤其是在北美境内和跨越北美地带。两者都运营着密集的次日分拣超级枢纽，联邦快递在孟菲斯，联合包裹在路易斯维尔，这使得它们能够保证在其自有网络内实现次日达，而这种分拣骨干网络也是托运人支付特快服务溢价的重要原因。
对于托运人来说，整合商模式意味着可预测性。当一家公司控制飞机、地面操作和配送货车时，时效性强的货物就由单一运营商处理，而不是在航空公司和货运代理之间交接。当客户需要有确定承诺的门到门快递服务时，我们会选择整合商，并且我们接受溢价买来的是这种控制。
卡塔尔航空和阿联酋航空，这两家混合型航空公司
卡塔尔航空货运和阿联酋航空货运则引领着另一类。它们是混合型承运人，在专用货机和客机腹舱中运输货物，所有货物都经由海湾地区的大型枢纽中转。据卡塔尔航空称，该航空公司在 2024-25 年度运输了超过 150 万吨货物，并在 2025-26 年度以约占全球市场 12% 的份额，成为全球最大的国际航空货运承运商。2025-26 年度，阿联酋航空货运量增至约 240 万吨，增长约 2.5%，此前该公司增加了五架波音 777F 货机，将其主货舱运力提高了约 13%。它们的优势在于全球航线网络，而非国内包裹运量。据《航空货运新闻》报道，大部分增长来自于恢复的客机腹舱运力，因为在疫情艰难的几年后，下层货舱空间重新投入市场，为海湾枢纽提供了更多销售空间。
腹舱运力比托运人预期的更为重要。海湾地区航空公司的相当一部分运力都位于旅客下方，这意味着腹舱运力会随着旅客的航班计划而扩张和收缩。当我们预订国际主货舱货物或超大尺寸货物时，我们会依赖它们的货机；而当我们希望在密集航线上运输经济高效的普通货物时，只要其客运网络保持满载，它们的腹舱运力通常在价格上更具优势。
最大的航空公司为什么不断变化
排名会发生变化，因为这三个衡量标准奖励的是不同的航空公司。按货运吨公里计算，联邦快递、卡塔尔航空和联合包裹航空位居前列。按机队规模计算，整合商完胜，因为它们的包裹网络需要数百架飞机。按国际航线覆盖范围计算，海湾航空公司的领先，它们将货物运输到更多国家和更多航线上。而像阿特拉斯航空这样的公司几乎不属于同一类讨论，因为它以 ACMI 的方式运营，将飞机和机组人员租赁给其他航空公司和托运人，而不是销售自己的网络。排名也会因为客机腹舱运力恢复以及旧货运飞机比新飞机退役更快而逐年变化，因此航空公司的排名会随着运力波动而变化，就像随着任何战略一样。土耳其货运航空就展示了这种变化的速度，凭借其伊斯坦布尔枢纽，在 2025 年攀升至国际市场份额第三大航空公司，接近 6.1%。
因此，没有单一最大的空运货运航空公司，只有按不同标准衡量的最大航空公司。我们会根据货物的具体情况来选择测量标准，而这与我们在考察 最大的货运飞机 时决定飞机标准，以及在指导 最繁忙的货运机场 时选择飞机起降点的理由是相同的。
航空公司的选择对您的货物意味着什么
将此视为操作指南，排名决定了我们为特定货运预订的承运商：
- 对于同一运营商的门到门快递，我们预订集成商 FedEx 或 UPS，并为他们的控制力和车队规模支付溢价。
- 对于国际主甲板和超大件货物，我们倾向于使用卡塔尔航空和阿联酋航空等联合航空公司，它们通过全球枢纽运营专属货运航班。
- 对于成本敏感的普货且航线密集的货物，我们利用海湾航空的腹舱运力，同时会考虑到货物随客运航班的计划而运输。
- 对于包机或包租需求，我们会求助于 ACMI 运营商，例如亚特拉斯航空。它们出租飞机和机组人员，而不是销售网络。
- 我们将措施与运输量相匹配，因为按吨公里、按机队规模和按覆盖范围计算的最大航空公司通常是三家不同的航空公司。
以上这些都无法取代实时费率和确定配额。但它们解释了为什么一个图表顶端的航空公司并非是另一家承运商专门为运输货物而设计的合适选择，以及为什么徽章背后的模型比排名数字更重要。
常见问题解答
2026年全球最大的航空货运公司是哪家？
按吨公里运量计算，联邦快递（FedEx Express）位居榜首，其次是卡塔尔航空货运（Qatar Airways Cargo）和联合包裹航空（UPS Airlines），这一排名从2024年一直持续到2025年。根据国际航空运输协会（IATA）的《世界航空运输统计》（2024年联邦快递约为181亿，卡塔尔和联合包裹接近150亿）。联邦快递和联合包裹也运营着最大的机队，而卡塔尔航空则以近12%的市场份额（2025-26年）成为最大的国际承运商。
积分器和组合载波有什么区别？
像联邦快递或联合包裹这样的集成商拥有从取件到交付的整个链条，并通过自己的网络运送自己的包裹，这很适合门到门的快递服务。像卡塔尔航空或阿联酋航空这样的联合承运商通过全球枢纽，在专用货机和客机腹舱运输货物，这很适合国际干线和普通货物运输。
腹部容量为何对空运很重要？
由于混合型承运人的很大一部分运力都依赖于客机的腹舱，因此其运力会随着客运计划的调整而扩张或收缩。腹舱空间的价格通常较低，适合在繁忙航线上运输普通货物，但当客运需求下降时，腹舱空间会变得紧张。这也是为什么专用货机对于时效性要求高或超大件货物来说更加可靠的原因。