Cea mai mare companie aeriană de transport aerian de marfă din lume depinde de ceea ce măsori, iar răspunsul modelează modul în care un expeditor ar trebui să se gândească la rezervarea transportului aerian de marfă. Măsurați tone-kilometru de marfă, standardul, și un integrator american conduce, urmat îndeaproape de un transportator combinat din Golf și un al doilea integrator. Măsurați dimensiunea flotei și integratorii îi depășesc pe toți. Măsurați acoperirea internațională și transportatorii din Golf preiau conducerea. La GetTransport.com rezervăm transport aerian de marfă prin toți acești transportatori, așa că citim clasamentul ca un ghid despre ce companie aeriană se potrivește fiecărei expedieri, nu ca un singur trofeu. Iată imaginea din 2026, extrasă din statisticile IATA World Air Transport Statistics și din clasamentele de specialitate, și ce înseamnă fiecare model pentru marfa dumneavoastră.
Clasamentul, după tone-kilometri de marfă
Tabelul de mai jos clasifică transportatorii în funcție de tone-kilometru de marfă din 2024, ultimul clasament comparabil complet, din raportul IATA WATS și Air Cargo News. IATA nu publică clasamentele la nivel de companie aeriană pentru 2025 decât mai târziu în 2026, astfel încât 2024 rămâne ultimul set complet pe care întreaga industrie îl poate măsura, iar noi semnalăm schimbările din 2025-26 din rapoartele companiilor aeriene pe măsură ce apar. Cererea în rândul celor mai mari 25 de transportatori a crescut cu aproximativ 9,4% în 2024 și cu încă 3,4% în 2025, iar primii trei și-au păstrat poziția până în 2025, deși perspectiva pentru 2026 este mai precaută, cu o creștere de aproximativ 2-3%.
| Clasificare | Companie aeriană | 2024 tonă-kilometri de marfă | Model |
|---|---|---|---|
| 1 | FedEx Express (SUA) | aproximativ 18,1 miliarde | Integrator (rețea proprie, colete) |
| 2 | Qatar Airways Cargo (Qatar) | aproximativ 15,2 miliarde | Combinație (cargo plus cală) |
| 3 | UPS Airlines (SUA) | aproximativ 15,1 miliarde | Integrator (rețea proprie, colete) |
| 4 | Emirates SkyCargo (Emiratele Arabe Unite) | aproximativ 12,35 miliarde | Combinație (cargo plus cală) |
| 5 | Turkish Cargo (Turcia) | aproximativ 10,24 miliarde | Combinație (cargo plus cală) |
| 6-10 | Atlas Air, Korean Air, China Southern, Cathay Cargo, Cargolux | conform IATA WATS | Închiriere ACMI și transportatori combinat |
FedEx a condus la nivel mondial cu aproximativ 18,1 miliarde de tone-kilometru de marfă, Qatar Airways Cargo fiind pe locul al doilea cu o creștere de aproximativ 5,6% la 15,2 miliarde, iar UPS imediat în urmă, cu 15,1 miliarde. Vârful acestui clasament amestecă două tipuri foarte diferite de companii aeriene, iar diferențierea lor este cheia utilizării acestuia.
FedEx și UPS, integratorii
FedEx și UPS se află în frunte sau aproape de ea, deoarece sunt integratori, companii aeriene care dețin întregul lanț, de la preluare la livrare, transportându-și propriile colete prin propriile rețele hub-and-spoke. Scala lor este enormă nu numai în tone-kilometri de marfă, ci și în aeronave, cu flote ce ajung la sute de avioane cargo, mult mai multe decât operează orice companie combinată. Această mărime a flotei este motivul pentru care domină transportul expres și cel de colete, în special în interiorul și peste America de Nord. Ambele operează, de asemenea, super-hub-uri dense de sortare de peste noapte, Memphis pentru FedEx și Louisville pentru UPS, care le permit să garanteze livrarea în ziua următoare în propriile rețele, iar acest schelet de sortare este o mare parte din ceea ce un expeditor plătește în plus pentru serviciile expres.
Pentru un expeditor, modelul integrator înseamnă predictibilitate. Atunci când o companie controlează avionul, operațiunile de la sol și duba de livrare, un transport critic din punct de vedere al timpului se află sub controlul unui singur operator, în loc să fie predat între o companie aeriană și un expediter. Recurgem la integratori atunci când un client are nevoie de servicii expres de la ușă la ușă, cu un angajament ferm, și acceptăm că prețul premium cumpără acel control.
Qatar și Emirates, companiile aeriene combinate
Qatar Airways Cargo și Emirates SkyCargo conduc o categorie diferită. Sunt transportatori combinați, mutând marfă atât în avioane cargo dedicate, cât și în cala avioanelor de pasageri, direcționată prin marile hub-uri din Golf. Conform Qatar Airways, compania a mutat peste 1,5 milioane de tone de marfă în anul 2024-25, iar până în 2025-26 este raportată ca cel mai mare transportator aerian internațional de marfă din lume, cu aproximativ 12% din piața globală. Emirates SkyCargo și-a crescut volumele la aproximativ 2,4 milioane de tone în 2025-26, în creștere cu aproximativ 2,5%, după adăugarea a cinci avioane cargo Boeing 777, care au crescut capacitatea punții principale cu aproximativ 13%. Puterea lor constă în acoperirea globală, mai degrabă decât în volumul de colete interne. O mare parte din acea creștere a provenit din capacitatea restabilită din cala avioanelor de pasageri, conform Air Cargo News, pe măsură ce spațiul din puntea inferioară a revenit pe piață după anii slabi ai pandemiei și a oferit hub-urilor din Golf mai mult spațiu de vânzare.
Componenta de burtă contează mai mult decât se așteaptă expeditorii. O mare parte din capacitatea transportatorilor din Golf se află dedesubtul pasagerilor, ceea ce înseamnă că se extinde și se contractă odată cu programul pasagerilor. Când rezervăm marfă pentru puntea principală internațională sau piese supradimensionate, ne bazăm pe avioanele lor cargo, iar când vrem transport de marfă generală rentabil pe o rută densă, capacitatea lor de burtă câștigă adesea la preț, atâta timp cât rețeaua de pasageri rămâne plină.
De ce se schimbă constant cea mai mare companie aeriană
Clasamentul se schimbă deoarece cele trei măsuri recompensează transportatori diferiți. Pe baza kilometrilor-tonă de marfă, FedEx, Qatar și UPS se clasează la egalitate în frunte. În funcție de mărimea flotei, integratorii câștigă detașat, deoarece rețelele lor de colete necesită sute de avioane. În ceea ce privește acoperirea internațională, transportatorii din Golf conduc, transportând marfă în mai multe țări pe mai multe rute. Iar un transportator precum Atlas Air abia dacă se potrivește în aceeași discuție, deoarece operează pe bază de ACMI, închiriind aeronave și echipaje altor companii aeriene și expeditori, în loc să-și vândă propria rețea. Ordinea se poate schimba, de asemenea, de la un an la altul pe măsură ce capacitatea cargo din burta avioanelor de pasageri se recuperează și pe măsură ce avioanele cargo mai vechi sunt retrase din uz mai repede decât sosesc înlocuitorii, astfel încât clasamentul unui transportator se schimbă pe fluctuațiile capacității la fel de mult ca și pe orice strategie. Turkish Cargo arată cât de repede se poate întâmpla acest lucru, urcând pentru a fi raportat ca al treilea cel mai mare transportator în funcție de cota de piață internațională în 2025, aproape de 6,1%, datorită hub-ului său din Istanbul.
Așadar, nu există o companie aeriană unică pentru transportul aerian de mărfuri, ci doar cele mai mari după fiecare criteriu. Potrivim măsura cu expediția și acesta este același raționament pe care îl aplicăm aeronavelor în analiza noastră despre cele mai mari avioane cargo și despre porțile de intrare prin care zboară în ghidul nostru despre cele mai aglomerate aeroporturi de marfă.
Ce înseamnă alegerea companiei aeriene pentru marfa dumneavoastră
Citiți ca un ghid de operare, clasamentul determină ce transportator rezervăm pentru o anumită expediție:
- Pentru livrări expres de la o poartă la alta sub un singur operator, angajăm integratorii, FedEx sau UPS, și plătim prima pentru controlul și profunzimea flotei lor.
- Pentru mărfuri internaționale de calibru mare și supradimensionate, favorizăm transportatorii combinați precum Qatar Airways și Emirates, care operează aeronave cargo dedicate prin hub-uri globale.
- Pentru mărfuri generale sensibile la cost pe rute dense, folosim capacitatea de cală a companiilor aeriene din Golful Persic, planificând în același timp faptul că aceasta se deplasează conform programului de zboruri al pasagerilor.
- Pentru necesitățile de transport rapid sau închirieri, ne adresăm operatorilor ACMI precum Atlas Air, care închiriază aeronave și echipaje în loc să vândă o rețea.
- Potrivim măsura cu expediția, deoarece cel mai mare transportator după tone-kilometru, după flotă și după acoperire sunt adesea trei companii aeriene diferite.
Niciuna dintre acestea nu înlocuiește o rată live și o alocare fermă. Dar explică de ce compania aeriană din vârful unui grafic este alegerea greșită pentru o expediere pe care un alt transportator este construit să o mute și de ce modelul din spatele insignei contează mai mult decât numărul de clasament.
Întrebări frecvente
Care este cea mai mare companie aeriană de marfă aeriană din lume în 2026?
După tone-kilometru de marfă, FedEx Express conduce, urmată de Qatar Airways Cargo și UPS Airlines, o ordine care s-a menținut din 2024 în 2025 conform IATA World Air Transport Statistics (FedEx în jur de 18,1 miliarde, Qatar și UPS aproape 15 miliarde în 2024). FedEx și UPS operează, de asemenea, cele mai mari flote, în timp ce Qatar este raportată ca fiind cel mai mare transportator internațional după cotă de piață, aproape 12% în 2025-26.
Care este diferența dintre un integrator și un transportator combinat?
Un integrator precum FedEx sau UPS deține întregul lanț de la preluare până la livrare și zboară propriile colete prin propria rețea, ceea ce se potrivește curieratului expres door-to-door. Un transportator combinat precum Qatar sau Emirates transportă marfa atât în aeronave cargo dedicate, cât și în cala pentru pasageri, prin hub-uri globale, ceea ce se potrivește transportului internațional pe punte principală și mărfurilor generale.
De ce contează capacitatea de cală pentru transportul aerian de mărfuri?
Deoarece o mare parte din capacitatea transportatorilor combinați se află în cala aeronavelor de pasageri, aceasta se extinde și se contractă odată cu programul de zboruri de pasageri. Spațiul din cală este adesea mai ieftin pentru marfa generală pe rute dense, dar se restrânge atunci când cererea de pasageri scade, motiv pentru care aeronavele cargo dedicate sunt mai fiabile pentru expedieri critice din punct de vedere al timpului sau supradimensionate.