当出口商在第一季度致电我们的货运部门，要求从巴西出港时，我心里已经知道，谈话最终会回到一个词。桑托斯。桑托斯港是拉丁美洲最大的港口，也是巴西农产品出口的主要门户，2025年，该港口处理了1.864亿吨货物，打破了自身纪录，比2024年的1.798亿吨增长了3.6%。这对港务局来说是一个绝佳的标题。但对于一个在收获高峰期努力按计划进行运输的托运人来说，这也是你想要的泊位消失的原因。
GetTransport.com 在巴西出口航线上全年匹配承运商，所以以下是桑托斯故事的运营版本，而非新闻稿版本。创纪录的销量是真实的，由此造成的拥堵也是真实的，好消息是巴西现在拥有不止一个可靠的出口选择。这是一份关于桑托斯为何拥堵、延误实际成本是多少以及托运人如何在不否认瓶颈存在的情况下绕过它的实用指南。
为什么桑托斯被卡住
简单来说，就是作物的生长速度超过了码头的吞吐能力。巴西 2025/26 年度大豆产量预计将达到创纪录的 1.803 亿吨，出口量预计将达到创纪录的 1.161 亿吨，该国谷物总产量预计将达到创纪录的 3.586 亿吨。玉米也贡献颇丰，产量接近 1.386 亿吨，出口量预计约为 4650 万吨。所有这些谷物都集中在一个狭窄的时间窗口内运抵沿海，其中很大一部分仍试图通过同一个港口出口。
2025年，桑托斯港处理了大豆4490万吨，外加糖2410万吨、玉米1520万吨和纸浆980万吨。 今年前九个月，它还是主要的咖啡门户，出口了2310万袋咖啡，约占全国总量的79%。 加上集装箱业务处理的590万标准箱，该港口同时创造了多项纪录。 散杂货吞吐量达到9450万吨。 码头每个月都很繁忙，但在大豆高峰期，码头简直供不应求。
拥堵带给您的损失
这笔费用表现为等待，而租用船只的等待成本很高。早在 2025 年初，当散货码头已全部预订时，桑托斯和帕拉纳瓜的船只平均等待超过五天才能装货，在最糟糕的时候，排队时间长达两周以上。停泊在锚地的船只仍在产生滞期费，而且无论货物是大豆、糖还是在散货高峰期被耽搁的集装箱预订，这个计费都在继续。
在调度限制之下，还有一项物理限制。作为一项耗资约 126 亿雷亚尔的更广泛的现代化计划的一部分，桑托斯方面一直在努力将航道挖深，港务局在 2025 年年中授予了一份合同，将航道深度从 15 米增加到 16 米。更深的水可以允许更大的船只停靠，最终达到 18000 TEU 级别。2026 年面临的挑战是，这种缓解措施已经停滞。法院暂停了疏浚工程，因为招标被质疑，这使得中标承包商无法开工，而计划中的 STS10 集装箱码头也因法律诉讼和政府关于竞标模式的争议，在 2026 年面临风险。因此，港口正在现有规模不足的基础设施上处理创纪录的货物，且看不到近期运力得到缓解的希望。预订高峰期并假设有明确的泊位窗口的托运人是在赌博，而赌场的优势有利于延误。
2026年新风险：罢工和关闸
2025 年未被纳入考量的两个因素现在排在泊位等候队列的前列。第一个是劳动力。2026 年 5 月，码头工人在包括桑托斯在内的巴西 32 个主要港口举行了全国性停工，罢工十二小时，导致了繁忙季节中的货物装卸停滞。当时，桑托斯港的平均等待时间约为 116 小时，接近五天，而一些码头的队列则更为糟糕，北部港口 Vila do Conde 的等待时间达到了 242 小时，超过十天。当船只后面的船队已经如此庞大时，即使罢工时间不长，也足以让船只错过装卸合同的有效日期。
第二个是陆路。2026年6月，桑托斯港务局启动了应急措施，因为连接港口各码头的公路拥堵不堪，导致卡车进港完全中断了好几个小时。这是出口商常常低估的部分，因为如果没有陆路运输，泊位就毫无意义。当码头排队、潜在的罢工和港口关闭可能在同一周发生时，不应该将整个计划押注在桑托斯的单一泊位上的观点就不再是理论性的了。
巴拉那瓜，南部的选择
我查找桑托斯收紧时的首选地点是巴拉那州的帕拉瓜港，它是南部海岸的主要替代港口，本身就是一个重要的谷物港口。2025 年，该港口处理了 6640 万吨货物，并不断打破纪录，包括 2025 年 8 月单月谷物吞吐量超过 200 万吨，打破了自 2015 年以来的纪录。在今年前八个月，该港口出口了 1130 万吨大豆，价值约 45 亿美元。到 2025 年 10 月，该港口又创下纪录，其运营商报告称，即使在高吞吐量时，谷物船也无需排队等候入港，这说明那里的团队一直在投资提高吞吐量，而不是停滞不前。
实际情况是，巴拉那瓜港有时在本周内清空的船只比桑托斯港快，因为即使吞吐量增加，其港口运营团队也报告说没有谷物船只排队等候入港。它并非一个万能的解决方案，也有其拥堵的瓶颈，但对于货物来自巴拉那州、圣卡塔琳娜州或南马托格罗索州南部的托运人来说，选择巴拉那瓜港可以缩短内陆运输距离并减少泊位等待时间。很少是“非桑托斯即罢”的决定。而是本月哪个南部门户在起作用。
北弧是真正的泄压阀
结构性转变，也是我最力推出口商（尤其是那些产地灵活的）转向的方向，是向北。巴西人称之为“北缘”（Arco Norte）的北方港口，在谷物贸易中的份额稳步增长。2025年1月至10月，北方港口共装运3738万吨大豆，约占全国总量的37.2%；在玉米贸易中，这一比例更是高达41.3%，主要由马拉尼昂州的伊塔基港和帕拉州的巴卡雷纳港驱动。全年来看，北方港口的总吞吐量达到1.633亿吨，增速是巴西所有地区中最快的，达到10.33%。北方港口与桑托斯港和帕拉纳瓜港一起，合计占巴西玉米和大豆出口总量的80%以上。
这样做是因为地理原因。马托格罗索州和戈亚斯州中部地区的农产品，相比南下至桑托斯港，只需更短的陆路运输距离即可到达北部港口，从而降低了卡车运输成本，并且港口不太拥挤。这一优势正在不断累积，北部港口在 2025 年实现了全国最快的增长。对于身处内陆的大豆或玉米出口商而言，北部港口已不再是一个新奇的选择。它通常是更便宜、更快捷的选择，并且完全避开了桑托斯港的排队等待。
粮食的争夺远不止于此
一个让出口商措手不及的趋势是，桑托斯港和帕拉那瓜港的汽车运输船挂靠次数有所增加。新的直达亚洲至南美东海岸航线每周都为这两个港口增加了运力，同时亚洲汽车制造商正在拓展巴西业务，比亚迪将于 2025 年年中在卡马萨里工厂推出其首款巴西制造的汽车，该工厂预计将于 2026 年底全面投入运营。更多的滚装船和集装箱班列意味着泊位窗口和连接码头的紧张内陆运输环节将面临更大的竞争。
所以瓶颈并非完全是农业方面的问题。在繁忙的月份，粮食运输商、糖业贸易商和汽车运输商都在争夺同一个稀缺的船位。这正是多货物拥堵的景象，正是市场化视角所要解决的问题，因为决定你航程的不是哪个港口在地图上看起来最大，而是本周哪家承运商拥有哪家码头的实际船位。
坚持诚实的时间表
那些在旺季期间持有船期出口商，通常会做一些相同的事情。他们将港口选择视为一个动态的决策，而不是默认，他们尽早预订泊位时间窗口，而不是想当然，并且他们将滞期费风险纳入交易定价，而不是在靠泊时才发现。
- 提前预订您的终端时段，特别是针对二月至五月的酱油高峰期，而不是等到队伍已经形成时再去抢订。
- 将产地与港口匹配。中部地区的货物通常比通过桑托斯港，更方便、更快速地通过北部弧线进行清关。
- 将帕拉瑙瓜保留为南部粮食运输的第二选择，并在装载时检查哪个南部港口实际在进行装运。
- 滞期费预算。在旺季，锚地等待五天或更长时间是一笔真实的成本，而不是一个可忽略的零头。
- 警惕非谷物竞争。即使您的货物是大豆，集装箱船和车辆运输船的靠泊量增加也会缩短泊位窗口。
- 考虑到可能会发生劳动力和道路中断（因为港口罢工或应急闸口关闭可能导致2026年即使已确认泊位也无法进港），请预留缓冲时间。
- 确认草案。航道水深限制了哪些船只能够满载靠港，而有助于缓解这一问题的疏浚工程被法院的诉讼暂停了。
巴西是全球大豆、糖和咖啡的主要出口国，而且出口量并没有缩减。2025年前十一个月，该国出口了超过2600万吨糖，同年咖啡收入创下150多亿美元的纪录，尽管当时的收成已经让每个泊位都绷紧了。离开巴西的航运将由那些把港口视为选项，并将船期视为需要捍卫的事务的托运人赢得，而实时了解谁从何处出发比忠于某一个著名泊位更有优势。
如果您的巴西货物在新贸易框架下运往欧洲，那么海关方面需要单独规划，我们将在 欧盟-南方共同市场 2026 原产地规则 指南中对此进行阐述。对于希望选择太平洋航线而非大西洋拥堵航线的出口商来说，在阅读我们对 钱凯港转向亚太 的分析的同时，了解更广泛的南美局势调整也值得关注。
常见问题解答
2026年桑托斯港为何拥堵？
创纪录的农业货物到港速度超过了港口扩张的速度。2025 年，桑托斯港处理了创纪录的 1.864 亿吨货物，其中包括 4490 万吨大豆、2410 万吨糖和 1520 万吨玉米。2025/26 年度大豆产量接近创纪录的 1.803 亿吨，这是创纪录的 3.586 亿吨谷物总产量的一部分，在收获高峰期将更多的货物压在了同一泊位上，而计划中的航道疏浚因法院挑战而被暂停，因此短期缓解前途未卜。其结果是，在繁忙的月份，泊位满载，船只排队。
桑托斯和巴拉那瓜的船只通常需要等待多长时间？
这在很大程度上因季节和散货码头的预订情况而异。2025 年初，桑托斯港和帕拉那瓜港的平均等待时间超过五天（当时码头已完全预订），最长时甚至超过两周。2026 年 5 月全国港口罢工期间，桑托斯港的平均等待时间约为 116 小时，接近五天，而部分北部码头的时间则更长。帕拉那瓜港的运营商后来报告称，尽管吞吐量有所增加，但仍有粮食船只未在排队，这也是为什么更快的入闸时间会随月份变化。停泊在锚地的租用船只仍会产生滞期费，因此等待时间是一项直接成本。
巴西桑托斯港的运输替代方案有哪些？
两大主要替代港口是南部海岸的巴拉那瓜港，以及北部沿路的伊塔基港和巴卡雷纳港。巴拉那瓜港适合南部产区的谷物，2025年处理量达6640万吨，即使在创纪录的运输量下也未出现船舶排队现象。北部港口在2025年1月至10月期间，出口了3738万吨大豆，约占全国总产量的37.2%，全年货物吞吐量达到1.633亿吨，是巴西增长最快的地区，并且由于内陆运输距离较短，通常对中部各州的货物来说成本更低。
什么时间从巴西运出谷物最为不利？
最紧张的时段是 the soybean harvest peak，大约在二月到五月，届时大部分作物会同时抵达海岸，争夺同一个泊位。在该时段形成之前预订您的码头时段，将产地与最不拥挤的港口匹配，并为滞期费做好预算，是应对高峰期而保持进度的实际方法，而不是被堵在排队中。