阿根廷的罗萨里奥港综合体已成为全球最大的谷物出口枢纽，2025年出口谷物、油类、豆粕及副产品7570万吨，而新奥尔良为7480万吨，桑托斯为6000万吨。罗萨里奥交易所于2026年5月29日公布了这一排名，颠覆了大多数参考表中仍然显示的结果。
谷物以营销年度而非日历年度计量，每个产地都有自己的营销年度。乌克兰在2026年6月30日结束了2025/26年度。法国鲁昂的活动季也在同一天结束。阿根廷的小麦年度截至2026年11月。我构建了这份列表，并在每项条目中注明了报告期，因为将季总产量与日历季度混合是发布一个悄悄错误的排名最快的方式。
2026年最大的粮食出口港口和枢纽
| # | 集线器 | 国家 | 谷物体积或份额 | 报告基础 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 格兰罗萨里奥，上河区 | 阿根廷 | 7570万吨谷物、油类、豆粕及副产品 | 日历 2025，罗萨里奥交易所，出版日期 2026 年 5 月 29 日 |
| 2 | 新奥尔良，密西西比海湾 | 美国 | 7480万吨；占美国粮食出口的51％，玉米的78％ | 2025日历 |
| 3 | 桑托斯 | 巴西 | 6000万吨，包括谷物、植物油和蛋白粕 | 2025日历 |
| 4 | 大敖德萨：敖德萨、切尔诺莫尔斯克、尤日内 | 乌克兰 | 百分之九十以上的3686万吨谷物和豆类 | 2025/26 赛季，于 2026 年 6 月 30 日结束 |
| 5 | 太平洋西北部，哥伦比亚-斯内克河 | 美国 | 28% 的美国谷物运输量，60% 的小麦出口量 | 2025年日历分享 |
| 6 | 新罗西斯克 | 俄罗斯 | 两个谷物码头，年处理能力分别为 850 万吨和 710 万吨，均于 2026 年 8 月 12 日停运。 | 装机容量，当前状态 |
| 7 | 鲁昂，哈罗巴 | 法国 | 840万吨，超过法国海运粮食的一半 | 2025/26 赛季至 2026 年 6 月 30 日 |
| 8 | 康斯坦察 | 罗马尼亚 | 谷物码头吞吐能力约500万吨，2023年1月至10月创纪录的粮食吞吐量达到2940万吨 | 容量加历史峰值 |
前三名是河港综合体，而不是单个码头，这并非技术性问题。约有 60% 的美国粮食出口通过密西西比河水系驳船运抵墨西哥湾的谷物升降机，因此新奥尔良的数字实际上是内河水道的衡量标准，这是我们在 最繁忙的内陆水道和河流港口 排名中涵盖的主题。罗萨里奥港在巴拉那河上运作方式相同，约有 70% 至 80% 的阿根廷谷物、油籽、食用油及其副产品的出口在那里装运。
阿根廷拔得头筹，2026年将更加强大
2025年的结果并非偶然。阿根廷2025/26年度的出口计划为1.051亿吨谷物、油籽、油脂及其副产品，其中谷物和油籽占6470万吨，玉米预计为4500万吨，价值约90亿美元，而小麦为1850万吨，截至2026年11月。在2026年前五个月，该国出口了创纪录的5040万吨农工业产品。
这次运输中有一批货物的重要性与其规模不成比例：这是近十年来阿根廷首次向中国出口玉米，总量为 34,000 吨。一艘巴拿马型船无法影响市场，但它能打开一个目的地，而中国从中美洲巴拉那河区域的需求将会吸引本应驶往美国墨西哥湾的吨位，正是从新奥尔良以 90 万吨的差距失去第一名的这条航线上。
鲁昂有一个真正强大的战役
截至2026年6月30日结束的生产季，HAROPA的鲁昂港口共装运了840万吨谷物，比上一生产季的520万吨增长了61%。其中，食用小麦为560万吨，大麦为260万吨。这一总量高于十年平均水平740万吨，是该港口有记录以来最好的生产季之一。
这两个事实都值得一并提及。该百分比因基数较低而被夸大，但绝对水平仍然强劲，因此坦率地说，这是一次看起来在百分比上很辉煌的成功。鲁昂的结构性优势在于其份额：它处理了法国一半以上的海运粮食出口，这对于一个在我们的欧洲最大的港口名单上有多处港口的国家来说，是一个不寻常的高度集中。
乌克兰本季收盘走低，多瑙河持续萎缩
乌克兰在2025/26年度完成了3686万吨谷物和豆类的收成，比上个季节下降了9.27%。玉米产量最高，约为2000万吨，其次是小麦，约为1300万吨，大麦产量远低于两者。
运输路线比总数更重要。大敖德萨港承担了超过90%的海运出口，而多瑙河港口伊兹梅尔、雷尼和乌斯特-杜奈斯克预计在2026年约为500万吨，比2025年下降约44%。多瑙河运力是战时的权宜之计，随着海上通道的运行，吃水限制和铁路成本使得这条河运路线没有竞争力。任何仍将多瑙河运力作为对冲报价的货运代理，在承诺之前应核实当前费率。
2026年8月12日，新罗西斯克离线
由于无人机袭击，新罗西斯克最大的两个谷物码头（年处理能力分别为 850 万吨和 710 万吨）于 2026 年 8 月 12 日暂停运营。俄罗斯是小麦的主要出口国，而新罗西斯克是其主要的深水谷物出口港，因此那里的停运是全球性供应事件，而非地区性事件。
价格尚未确定的变量是持续时间。托运人仍然可以查看流离失所的船运吨位去向：黑海小麦买家将改道前往康斯坦察和乌克兰港口，而康斯坦察的谷物码头吞吐量接近 500 万吨，这不足以应对俄罗斯长期停运。租船也随之而来，因为这些船只来自为煤炭、矿石、化肥货物服务的同一船队，这就是为什么我们在 最大的干散货航运公司 评测中的运营商会在这种事件发生后的几天内重新调整船队。
巴西新增粮食产能最快
2025年，桑托斯港的货运量达到1.864亿吨，比2024年创下的1.798亿吨的纪录高出3.6%。2026年前四个月的货运量达到5930万吨，增长6.6%。2026年1月，该港大豆出口量较2025年1月增长79.6%。
其背后的产能是新的。中粮集团已委托启用一个年产能为800万吨的码头，设计产能将达到1450万吨，并另外接收了23列火车和979节车厢，用于从2026年起通过桑托斯港运输400万吨谷物和糖，该计划耗资12亿雷亚尔。巴西同时购买铁路和泊位，这表明一个出口国在预期能长期保持销量，而不是仅在一个季节里借用销量时会采取的做法。更广泛的港口情况请参见我们对 拉丁美洲最繁忙的港口 的回顾。
如何读取网口端口号而不被误导
- 检查营销年度。 乌克兰的 3686 万吨涵盖 2025 年 7 月至 2026 年 6 月。将其与另一个来源的 2025 日历年数据进行比较，会将比较提前一个完整收获期。
- 区分产能与吞吐量。 新罗西斯克的 850 万吨和 710 万吨数字是码头额定值，康斯坦察的 500 万吨也是同类数字，而不是上个季度的实际运输量。
- 查看总货物总量。桑托斯港的 1.864 亿吨包括集装箱以及燃料和化肥，因此无法与其 6000 万吨的谷物和油籽数据进行比较。
- 阅读百分比与基数比较。鲁昂的 61% 增幅是基于 520 万吨，而 840 万吨的水平是更有用的数字。
- 沿着内陆航道航行。 美国60%的谷物通过驳船运抵，60%的美国小麦出口经由哥伦比亚-斯内克河水系运输，河流水况比粮仓更能决定出口能力。2025年，该水系运送了价值34.6亿美元的玉米和30.1亿美元的小麦。
- 将中断与趋势分开。 2026年8月12日的终端故障会影响数周的物流，但不会改变任何源头的年度运力。
常见问题
哪个港口出口的谷物最多？ 2025年，阿根廷的罗萨里奥港（Gran Rosario）出口量为7570万吨，包括谷物、植物油、蛋白粕以及各种副产品，超过了新奥尔良港（New Orleans）的7480万吨和桑托斯港（Santos）的6000万吨。这三个都是由许多码头组成的河流港口群，因此很少出现在单一港口的排名中。
乌克兰是否仍然是主要的粮食出口国？是。2025/26 季度的出口量为 3686 万吨，下降了 9.27%，其中玉米接近 2000 万吨，小麦接近 1300 万吨。目前的出口量通过大敖德萨港而不是多瑙河，预计 2026 年多瑙河的出口量将约为 500 万吨。
新罗西斯克港停运对价格意味着什么？ 两个年吞吐量分别为 850 万吨和 710 万吨的码头于 2026 年 8 月 12 日停运，而俄罗斯小麦是全球贸易中最大的单一来源，因此短期影响是针对黑海运费和基差，而非年度供应量。影响的程度完全取决于停运的持续时间。
谷物港口数据来源为何不一致？ 因为季节、货物定义和计量单位不同。某个来源统计谷物和豆类，另一个来源则增加了油籽和豆粕，第三个来源则报告整个港口的情况。罗萨里奥的排名统计的是谷物加上油品和豆粕，因此其格兰罗萨里奥港 7570 万吨的数据无法与阿根廷 1.051 亿吨的国家计划相比较。
结论是地理上的，它能够经受住定义的干扰。巴拉那河和密西西比河两大水系拥有最大的出口量，其限制因素是吃水深度和驳船可用性，而不是泊位容量。鲁昂港的 840 万吨和康斯坦察港的码头在欧洲规模算大，但与这两大水系相比则显得很小。