Položka, která v roce 2026 generuje nejvíce zmatených e-mailů naší zaoceánské přepravní kanceláři, je „příplatek za ETS“. Odesílatelé vidí, jak se při každé plavbě do EU zvyšuje, nedokážou určit, jak dopravce k částce dospěl, a mají podezření, že přeplácejí. Často také. GetTransport.com rezervuje přepravu na obchodních trasách EU, takže toto je praktický pohled na to, co se v roce 2026 změnilo, jak dopravci proměňují evropský systém obchodování s emisemi na poplatek na vaší faktuře a jak vlastník nákladu tuto položku skutečně audituje a napadá, nikoli obecný výklad o cenách uhlíku.
Začněte tím, co „100 % v roce 2026“ skutečně znamená, protože je snadné to špatně pochopit a kontrolor faktů si toho všimne. EU postupně zaváděla povinnost vydávat povolenky podle roku vzniku emisí: 40 % emisí z roku 2024, 70 % emisí z roku 2025 a 100 % emisí od roku 2026. Podle sekce častých dotazů o námořní EU ETS od Evropské komise je rok 2026 prvním kalendářním rokem, ve kterém musí být každá tuna emisí v rozsahu systému kryta povolenkami, přičemž první 100% vydání je splatné do 30. září 2027. V kalendářním roce 2026 dopravce ve skutečnosti vydává 70 % emisí z minulého roku, zatímco si připsal plnou 100% odpovědnost za emise z tohoto roku. Obě tvrzení jsou pravdivá a příplatek, který nyní platíte, odráží toto postupné zavádění.
Co se skutečně změnilo 1. ledna 2026
Dvě věci. Zaprvé, pokrytí dosáhlo 100 %, takže již neplatí sleva na emise, které musí přepravce zohlednit. Zadruhé, a to je méně pochopeno, metan a oxid dusný vstoupily do rozsahu vyúčtování. Jak uvádí Normec Verifavia a FAQ Komise, CH4 a N2O byly monitorovány podle pravidel MRV od roku 2024, ale staly se závaznými pro ceny v rámci systému ETS až od 1. ledna 2026. Převádějí se na ekvivalent CO2 pomocí faktorů IPCC, kde metan počítá jako 28 a oxid dusný jako 265 násobek CO2. Praktický důsledek je specifický: je to změna, která dopadá na plavidla poháněná LNG, protože nespálené emise metanu jsou nyní poprvé zpoplatněny. Pokud vaše loď jezdí na konvenční palivový olej, navýšení CH4/N2O by mělo být zanedbatelné.
Rozsah je hodné zpřesnit, protože řídí audit. ETS se vztahuje na nákladní a osobní lodě o hrubé tonáži 5 000 a více, offshore lodě se připojí od roku 2027, podle DNV. Co se týče geografie, pravidlo účtuje 100 % emisí za plavby v rámci EU a na kotvišti v přístavech EU, ale pouze 50 % emisí za plavbu mezi přístavem EU a přístavem mimo EU. Tato 50% hodnota je nejčastější chybou při fakturaci a vracíme se k ní níže.
Jak přepravci proměňují pravidlo ve váš příplatek
Právní povinnost monitorovat, hlásit a odevzdávat dopadá na lodní společnost, provozovatele držící Osvědčení o shodě, nikoliv na vás, majitele nákladu. Doprav
Mechanicky působí příplatek stejně jako starý příplatek za regeneraci paliva: je to částka za kontejner, rozdělená podle velikosti a typu (suchý versus chladicí), přepočítávaná čtvrtletně podle ceny obchodovaných povolenek EU. Na referenční trase z Asie do Severní Evropy se předběžná částka Maersku na začátku roku 2026 pohybovala kolem 59 EUR za TEU, ale číslo se resetuje každý kvartál a podle typu kontejneru: v polovině roku 2026 dopravci jezdící z Dálného východu do Severní Evropy uváděli ceny v rozmezí zhruba 73 EUR za TEU u MSC až po horní částky kolem 70-80 EUR u Maersku, přičemž 40stopé suché kontejnery byly zhruba dvojnásobné. Všechny tyto údaje označujeme jako zveřejněné dopravci, sdělované prostřednictvím třetích stran, takže si před spoléháním se na konkrétní číslo ověřte aktuální tarif pro váš kvartál a typ kontejneru. Více vypovídající údaj pochází od společnosti Searoutes, která modelovala plavbu ze Singapuru do Rotterdamu a skutečné náklady ETS na úrovni dopravce stanovila na přibližně 45 EUR za TEU oproti účtovaným zhruba 59 EUR, což je rozdíl přibližně 14 EUR za TEU, který charakterizují jako zapuštěnou marži.
Tato mezera není ojedinělá. Analýza „Profits Uncontained“ společnosti Transport & Environment, která se zabývala více než 560 jednotlivými cestami napříč společnostmi MSC, Maersk, Hapag-Lloyd a CMA CGM, zjistila, že přepravci účtovali zákazníkům na zhruba 90 % cest více, než byly jejich skutečné náklady na ETS. Převýšení zisků na cestu dosahovalo desítek tisíc eur a v jednom extrémním případě společnosti Maersk přesáhlo 300 000 eur. Tato studie se týkala 40% roku 2024, takže částky v eurech považujte za zastaralé; přenositelným zjištěním je míra zhruba 90% nadměrného výběru, která se při 100% pokrytí nyní vztahuje na větší základnu.
Proč to nemůžeš ověřit bez dotazu
Zde je strukturální problém, který má článek řešit. Každá přepravní společnost používá své vlastní předpoklady ohledně průměrné uhlíkové intenzity flotily a svou vlastní referenční cenu emisních povolenek EUA, takže dvě společnosti uvádějí různé příplatky za identický kontejner na identické trase. Hůře, jak Searoutes uvádí naprosto jasně, příplatek obvykle není vázán na konkrétní loď, která skutečně přepravila váš kontejner. Je vám účtováno na základě průměru flotily nebo trasy, nikoli skutečných emisí vaší plavby, a bez dat o plavidle na úrovni zásilky nemůžete vyrovnat to, co vám bylo naúčtováno, s tím, co to skutečně stá
Jak auditovat ETS linku
Nemůžete přepočítat celou evidenci dopravce, ale můžete zkontrolovat části, které jsou ověřitelné, a vyžádat si části, které nejsou. Postup, který provádíme pro odesílatele:
- Důrazně trvejte na tom, aby příplatek ETS byl samostatnou, položkově rozepsanou řádkou, oddělenou od základní sazby a paliva. Smíšená položka není auditovatelná, proto nejprve požádejte o oddělení.
- Zeptejte se, jaká cena povolenky EU a za jaké období byl příplatek použit. Ceny povolenek EU se během první poloviny a poloviny roku 2026 pohybovaly zhruba v rozmezí 70 až 80 EUR, proto si ověřte proti vypořádací ceně ICE EUA za příslušný kvartál; pokud dopravce uplatní interní cenu výrazně nadprůměrnou oproti trhu, je to varovný signál.
- Zkontrolujte procento krytí oproti lodi. Plavba mimo EU, jako je Šanghaj do Rotterdamu, má 50% rozsah, takže účtování 100 % je konkrétní, ověřitelná chyba.
- Prozkoumejte doplněk CH4/N2O. Pokud vaše loď cestovala na LNG, metanový únik je nyní zpoplatněn; pokud cestovala na konvenční topný olej, velký nárůst emisí skleníkových plynů v roce 2026 je sporný, proto se zeptejte, jaké palivo skutečná loď spálila.
- Položte klíčovou otázku: požadujte data o trasování a uhlíkové intenzitě na úrovni zásilky a pro konkrétní plavidlo, která stojí za vaším příplatkem. Většina přepravců účtuje průměry a právo na data skutečného plavidla vám umožní proměnit "věřte nám" v číslo, které můžete odsouhlasit.
- Porovnejte účtovanou částku s nezávislým odhadem pro daný přepravní koridor. Nástroje jako Searoutes audit a Lune's surcharge explorer existují přesně pro tento účel; přetrvávající dvouciferný rozdíl v eurech na TEU nad modelovanými náklady je váš vyjednávací nástroj.
Buďte si jasní v tom, co je a co není ověřitelné. Tržní cena povolenek EUA, pravidlo 50/100 % podílu, faktory přeměny skleníkových plynů a zveřejněný tarif jsou všechny ověřitelné. Skutečná loď, která přepravila vaši zásilku, její skutečná spotřeba paliva a intenzita uhlíku, a tedy skutečné náklady na emisní povolenky pro vaši konkrétní přepravu, nikoliv, pokud je přepravce nezveřejní. Tato asymetrie je celá pointa.
Nezaměňujte to s FuelEU nebo CBAM
Three separate 2026 carbon costs land on importers, and blending them leads to double-counting or missed charges. The EU ETS is a per-tonne allowance cost on the voyage, passed through as the ETS surcharge covered here. FuelEU Maritime is a different instrument, a greenhouse-gas-intensity limit on marine fuel with penalties rather than a per-tonne price, and carriers add a separate FuelEU surcharge on top; some bundle the two into one "emissions surcharge," so if yours does, demand they be broken out for audit. We cover that regime in our FuelEU Maritime guide for ocean-freight buyers. CBAM is not a freight charge at all: it taxes the embedded production emissions in imported goods like steel and aluminium and hits the importer at the commodity level, which we break down in our EU CBAM importer guide. If you are building a full carbon-cost picture for 2026, our IMO Net-Zero buyer's guide covers the global layer that is still taking shape.
Nejčastější dotazy
Znamená "100% v roce 2026" můj příplatek skokově na plné náklady letos?
100% pokrytí se vztahuje na emise z roku 2026, které jsou poprvé předloženy do 30. září 2027. V kalendářním roce 2026 dopravci předloží 70 % emisí z roku 2025, přičemž nahromadí plnou 100% odpovědnost za emise z roku 2026, a příplatky jsou stanoveny čtvrtletně oproti ceně povolenek, takže linie odráží toto postupné navyšování plus nová pravidla pro metan a oxid dusný, nikoli jediný čistý krok k plným nákladům.
Proč je můj příplatek ETS vyšší než u jiného dopravce pro stejnou trasu?
Protože každý přepravce používá své vlastní předpoklady průměrné **intenzity emisí uhlíku vůči flotile** a svou vlastní referenční cenu **EU Allowance**, a příplatek obvykle není vázán na konkrétní plavidlo, které přepravovalo vaši krabici. Dva přepravci mohou legitimně uvádět různá čísla pro identickou přepravku na identické trase. To je také důvod, proč je srovnání s nezávislým odhadem a vyžádání údajů specifických pro plavidlo jediným způsobem, jak odlišit marži od nákladů.
Jaká je nejčastější fakturační chyba, kterou je třeba zkontrolovat?
Pokrytí daně z legu. Emise z plavby mezi přístavem v EU a mimo EU jsou v rozsahu 50 %, zatímco plavby v rámci EU a pobyt v přístavu jsou 100 %. Účtování 100 % za leg mimo EU, například ze Šanghaje do Rotterdamu, je konkrétním a ověřitelným přeplatkem. Poté zkontrolujte, zda byl na plavbu, která není na LNG, aplikován velký nárůst emisního rozsahu.
Mohu skutečně dostat peníze zpět, nebo jen vyjednávat?
Příplatek je komerční přenesení nákladů, nikoli regulovaná sazba, takže je smlouvatelný, nikoli refundovatelný z titulu práva. Nezávislá analýza zjistila, že dopravci na přibližně 90 % zkoumaných tras nadměrně inkasovali, takže reálným postupem je porovnat účtovanou částku, vyžádat si údaje specifické pro plavidlo a použít trvalý rozdíl nad modelovanými náklady k renegotiaci příplatku nebo základní sazby v době uzavření smlouvy.