Položka, ktorá spôsobuje najviac zmätených e-mailov nášmu oddeleniu námornej prepravy v roku 2026,
Začnite tým, čo „100 % v roku 2026“ skutočne znamená, pretože je ľahké to povedať nesprávne a kontrolóri faktov si to všimnú. EÚ zaviedla povinnosť odovzdaní postupne podľa roka, v ktorom dôjde k emisiám
Čo sa presne zmenilo 1. januára 2026
Dve veci. Po prvé, pokrytie dosiahlo 100 %, takže už neplatí zľava na emisie, ktoré musí prepravca započítať. Po druhé, a menej pochopené, metán a oxid dusný vstúpili do rozsahu započítavania. Ako uvádza Normec Verifavia aj FAQ Komisie, CH4 a N2O boli monitorované podľa pravidiel MRV od roku 2024, ale stali sa povinnými na zaplatenie v rámci systému ETS až od 1. januára 2026. Prepočítavajú sa na ekvivalent CO2 pomocou faktorov IPCC, kde metán počíta ako 28 a oxid dusný ako 265-krát CO2. Praktický dôsledok je konkrétny: toto je zmena, ktorá zasiahne plavidlá poháňané LNG, pretože nespálené úniky metánu sú teraz prvýkrát spoplatnené. Ak sa vaša loď pohybovala na konvenčnom palivovom oleji, navýšenie CH4/N2O by malo byť marginálne.
Rozsah je potrebné presne vymedziť, pretože riadi audit. Systém ETS pokrýva nákladné a osobné lode s hrubou tonážou 5 000 ton a viac, pričom od roku 2027 sa pridajú aj offshore lode, uvádza DNV. Pokiaľ ide o geografiu, pravidlo účtuje 100 % emisií pri plavbách v rámci EÚ a pri kotvení v prístavoch EÚ, ale iba 50 % emisií pri plavbe medzi prístavom EÚ a prístavom mimo EÚ. Týchto 50 % predstavuje najčastejšiu fakturačnú chybu a vrátime sa k nej nižšie.
Ako prepravcovia menia pravidlo na váš príplatok
Právna povinnosť monitorovať, hlásiť a odovzdávať spadá na prepravnú spoločnosť, prevádzkovateľa držiteľa Osvedčenia o zhode, nie na vás ako vlastníka nákladu. Prepravcovia si náklady nahradia prostredníctvom príplatku, čo je komerčné preniesenie nákladov, nie zákonný poplatok. Tento rozdiel je dôležitý: pretože je komerčný, je obchodovateľný a pretože je komerčný, môže niesť maržu.
Mechanicky preplatok funguje rovnako ako starý poplatok za spätné získanie paliva: suma za kontajner, rozdelená podľa veľkosti a typu (suchý alebo chladený), prepočítavaná štvrťročne podľa ceny obchodovateľných EÚ povoleniek. Na referenčnej trase z Ázie do Severnej Európy sa číslo spoločnosti Maersk na začiatku roka 2026 pohybovalo okolo 59 € za TEU, ale toto číslo sa každý štvrťrok a podľa typu kontajnera mení: v polovici roka 2026 prepravcovia na trase z Ďalekého východu do Severnej Európy uvádzali ceny v rozsahu približne 73 € za TEU u MSC až po horné 70 € alebo nízke 80 € u Maersk, pričom 40-stopové suché kontajnery mali približne dvojnásobnú cenu. Všetky tieto údaje uvádzame ako údaje zverejnené prepravcami, sprostredkované tretími stranami, preto si pred spoľahnutím sa na konkrétne číslo overte aktuálny cenník pre váš štvrťrok a typ kontajnera. Zrozumiteľnejší údaj pochádza od spoločnosti Searoutes, ktorá modelovala plavbu zo Singapuru do Rotterdamu a uviedla skutočné náklady prepravcu na emisné povolenky vo výške približne 45 € za TEU oproti účtovaným približne 59 €, čo predstavuje rozdiel približne 14 € za TEU, ktorý charakterizuje ako vloženú maržu.
Táto medzera nie je jednorazová. Analýza "Profits Uncontained" organizácie Transport & Environment, ktorá sa zamerala na viac ako 560 individuálnych plavieb spoločností MSC, Maersk, Hapag-Lloyd a CMA CGM, zistila, že prepravcovia účtovali zákazníkom na približne 90 % plavieb viac, ako boli ich skutočné náklady na emisie (ETS). Prebytky na jednu plavbu dosahovali desiatky tisíc eur a v jednom extrímnom prípade spoločnosti Maersk aj viac ako 300 000 €. Táto štúdia pokrývala rok 2024, čo je 40 % z celkového uhlíkového rozpočtu, takže eurové sumy považujte za zastarané; prenosným zistením je miera nadmerného získavania zdrojov približne 90 %, ktorá pri 100 % krytí teraz platí pre väčšiu základňu.
Prečo to nemôžeš overiť bez opýtania sa
Tu je štrukturálny problém, ktorý článok rieši. Každý prepravca používa svoje
Ako auditovať
Nemôžete nanovo vypočítať celú knihu prepravcu, ale môžete skontrolovať časti, ktoré sú overiteľné, a vyžiadať tie, ktoré nie sú. Sekvencia, ktorú používame pre odosielateľov:
- Trvajte na tom, aby bol príplatok ETS samostatnou položkou, oddelenou od základnej sadzby a paliva. Zmiešaná položka nie je auditovateľná, preto najprv požiadajte o oddelenie.
- Pýtajte sa na cenu povolenky EÚ a obdobie, za ktoré sa príplatok použil. Ceny povoleniek EÚ sa v prvej polovici a polovici roka 2026 pohybovali približne v rozmedzí 70 až 80 eur, preto skontrolujte historické ceny ICE EUA pre príslušný štvrťrok; ak prepravca uplatňuje internú cenu výrazne nad trhovým priemerom, je to varovný signál.
- Skontrolujte percento pokrytia voči plavbe. Plavba mimo E
- Prehľadaj doplnok CH4/N2O. Ak sa tvoja loď prepravovala na LNG plavidle, únik metánu je teraz spoplatnený; ak sa prepravovala na lodi s konvenčným palivovým olejom, veľký nárast skleníkových plynov v rozsahu 2026 je pochybný, preto sa pýtaj, aké palivo skutočné plavidlo spaľovalo.
- Položte kľúčovú otázku: žiadajte údaje o trase a uhlíkovej intenzite na úrovni prepravy a konkrétnej lodi, ktoré sú podkladom vášho príplatku. Väčšina prepravcov účtuje na základe priemerov a právo k údajom zo skutočnej lode je to, čo zmení „verte nám“ na číslo, ktoré môžete zúčtovať.
- Porovnajte účtovanú cenu s nezávislým odhadom pre daný prepravný pruh. Nástroje ako audit Searoutes a preh
Buďte k sebe úprimní, čo je a čo nie je overiteľné. Trhová cena EUA, pravidlo 50/100 % podielu, faktory emisií skleníkových plynov a uverejnený cenník sú všetky overiteľné. Skutočná loď, ktorá prepravila vašu zásielku, jej skutočné palivo a uhlíková intenzita, a teda skutočné náklady na emisné povolenky pre vašu konkrétnu zásielku, nie sú, pokiaľ ich prepravca nezverejní. Táto asymetria je celápointa.
Nezamieňajte si to s FuelEU alebo CBAM
Tri samostatné uhlíkové náklady na rok 2026 dopadnú na dovozcov a ich zmiešanie vedie k dvojitému započítaniu alebo vynechaným poplatkom. Systém EÚ ETS je poplatok za povolenku na tonu na prepravu, ktorý sa premieta ako prirážka ETS pokrytá v tomto článku. FuelEU Maritime je iný nástroj, limit na intenzitu emisií skleníkových plynov pre námorné palivo s pokutami namiesto ceny za tonu, a prepravcovia si účtujú samostatnú prirážku FuelEU navyše; niektorí tieto dva spoja do jednej „emisnej prirážky“, takže ak tak urobí váš prepravca, požadujte ich rozdelenie na audit. Tento režim pokrývame v našej Sprievodca FuelEU Maritime pre kupujúcich námornej prepravy. CBAM nie je vôbec žiadny poplatok za prepravu: zdaňuje vstavané výrobné emisie v dovážanom tovare, ako je oceľ a hliník, a zasiahne dovozcu na úrovni komodít, čo podrobne rozoberáme v našej Sprievodca dovozcuha EÚ CBAM. Ak zostavujete úplný obraz uhlíkových nákladov na rok 2026, naša IMO Sprievodca pre kupujúcich k uhlíkovej neutralite pokrýva globálnu vrstvu, ktorá sa stále formuje.
Často kladené otázky
Znamená „100 % v roku 2026“, že moje príplatky tento rok vyskočili na plnú cenu?
100% pokrytie sa vzťahuje na emisie z roku 2026, ktoré sa prvýkrát odovzdávajú do 30. septembra 2027. V kalendárnom roku 2026 dopravcovia odovzdajú 70 % emisií z roku 2025, pričom si plne prijmú 100 % zodpovednosť za emisie z roku 2026. Príplatky sú stanovené štvrťročne oproti cene povoleniek, takže riadok odráža túto postupnosť plus nové zameranie na metán a oxid dusný namiesto jedného čistého kroku k plným nákladom.
Prečo je môj príplatok ETS vyšší ako u iného prepravcu pre rovnakú trasu?
Pretože každý prepravca používa svoje vlastné predpoklady priemernej uhlíkovej náročnosti flotily a svoju vlastnú referenčnú cenu povoleniek EÚ, a príplatok zvyčajne nie je viazaný na konkrétnu loď, ktorá prepravila váš kontajner. Dvaja prepravcovia môžu oprávnene uvádzať rôzne čísla pre identický kontajner na identickej trase. To je tiež dôvod, prečo je porovnávanie s nezávislým odhadom a žiadosť o údaje špecifické pre plavidlo jedin
Aké je najčastejšie fakturačné chyby, ktorú treba skontrolovať?
Percentuálne pokrytie nohy. Emisie na plavbe medzi prístavom EÚ a prístavom mimo EÚ sú v rozsahu 50 %, zatiaľ čo plavby v rámci EÚ a čas na kotvisku sú na 100 %. Účtovanie 100 % za etapu mimo EÚ, ako je Šanghaj do Rotterdamu, je konkrétne a overiteľné preplatky. Potom skontrolujte, či bol na plavbu bez LNG aplikovaný veľký nárast skleníkových plynov.
Môžem reálne dostať peniaze späť, alebo ich len môžem vyjednať?
Príplatok je obchodný prenos, nie regulovaná tarifa, takže je skôr predmetom rokovania, ako nárokovateľný na vrátenie. Nezávislá analýza zistila, že prepravcovia na približne 90 % študovaných trás získali viac, ako mali, preto je realistickým postupom porovnať účtovanú sumu, vyžiadať si údaje špecifické pre plavidlo a použiť pretrvávajúci rozdiel nad rámec modelovaných nákladov na nové dojednanie príplatku alebo základnej sadzby v čase uzatvorenia zmluvy.