Každých pár týdnů nám klient přepravující zboží po moři položí nějakou variantu té samé otázky: „Blíží se globální pravidlo pro uhlík u lodí, musíme s tím už něco dělat?“ Rezervujeme si hodně kontejnerového prostoru v EU a na transoceánských trasách, takže to pečlivě sledujeme a upřímná odpověď na polovinu roku 2026 je zajímavější než ano či ne. Mezinárodní námořní organizace schválila Rámec pro nulové emise v dubnu 2025, který by uvalil vůbec poprvé globální cenu uhlíku na lodní dopravu. Pak, ve zvratu, který téměř nikdo mimo místnost nečekal, zasedání určené k jejímu formálnímu přijetí v říjnu 2025 skončilo bez dohody a rozhodnutí bylo odloženo na obnovené zasedání 4. prosince 2026. Pravidlo, které přeplánuje ekonomiku námořní přepravy, je tedy schváleno v principu, zaseknuté v praxi a stále stojí za to se o něj plánovat. Tento průvodce vysvětluje, co skutečně říká, proč se zaseklo a co by měl kupující námořní přepravy dělat, zatímco se politika vyřeší.
Co je ve skutečnosti Rámec IMO Net-Zero
Výbor pro ochranu mořského prostředí schválil rámec na svém 83. zasedání, které se konalo od 7. do 11. dubna 2025. Jedná se o první opatření na světě, které kombinuje povinný emisní limit a cenu skleníkových plynů napříč celým globálním průmyslovým odvětvím. V jeho jádru jsou dva mechanismy. Prvním je globální palivová norma, která nutí lodě rok co rok snižovat intenzitu skleníkových plynů energie, kterou využívají. Druhým je cenový mechanismus, který účtuje poplatky lodím, které nesplní své cíle.
Platí to pro velké zaoceánské lodě o výtlaku přes 5 000 hrubých tun. To zní úzce, ale tyto lodě produkují přibližně 85 procent veškerého oxidu uhličitého z mezinárodní lodní dopravy, takže se rámec vztahuje na téměř vše, co přepravuje vaše kontejnery na trasách po hlubokém moři. Pokud váš náklad překračuje oceán v kontejneru, plavidlo, které ho přepravuje, je v předmětu úpravy.
Cíle a cena uhlíku
Globální palivová norma stanovuje klesající limit na intenzitu skleníkových plynů měřenou proti základní úrovni z roku 2008. Podle IMO musí lodě snížit intenzitu o 17 procent do roku 2028 a o 21 procent do roku 2030, přičemž křivka se bude zrychlovat směrem k deklarovanému cíli nulových emisí kolem roku 2050. Loď, která překoná svůj cíl, získá přebytečné jednotky; loď, která cíl nesplní, bude muset rozdíl vyrovnat.
Tam, kde to kouše, je cena. Pro období 2028 až 2030 loď, která nesplní přísnější cíl přímé shody, zaplatí 100 amerických dolarů za tunu ekvivalentu CO2 na rozdílu a loď, která nesplní volnější základní cíl, zaplatí 380 amerických dolarů za tunu. Tyto platby plynou do fondu IMO Net-Zero Fund, který peníze recykluje do inovací paliv, infrastruktury a podpory rozvojových námořních států. Všimněte si, co rámec není: není to paušální uhlíková daň na každou tunu, kterou loď vypustí. Je to pokuta za rozdíl mezi skutečnou intenzitou paliva lodi a normou, což je důvod, proč mohou mít dvě lodě na stejné trase velmi odlišné náklady na dodržování předpisů.
Proč se to v říjnu 2025 zastavilo
Rámec byl schválen v dubnu 2025 a měl být formálně přijat jako nová kapitola přílohy VI MARPOL v říjnu 2025, přičemž vstup v platnost byl plánován na 1. března 2027. K tomuto přijetí nedošlo. Mimořádná schůze MEPC v říjnu 2025 byla odročena bez dosažení dohody po silném politickém tlaku, přičemž Spojené státy otevřeně oponovaly tomuto opatření a označily jej za globální uhlíkovou daň. Tam to neskončilo. Na MEPC 84 na jaře 2026 se kyvadlo vrátilo zpět, většina států znovu potvrdila podporu rámce schváleného v roce 2025 a rozhodnutí bylo naplánováno na obnovené mimořádné zasedání dne 4. prosince 2026, kolem pravidelné schůze MEPC 85 koncem roku 2026.
Pro kupujícího přepravy je praktické ponaučení následující. Technický návrh je pevný a dobře zdokumentovaný; politická ratifikace nikoli. Datum vstupu v platnost 1. března 2027, které budete stále vidět uváděné, závisí na přijetí, které se zpozdilo nejméně o rok. Správný postoj pro plánování roku 2026 tedy není ignorovat rámec ani počítat s pevnými částkami proti starému datu 2027. Je třeba považovat globální cenu uhlíku pro námořní dopravu za „kdy“, nikoli „zda“, a zároveň přijmout, že datum zahájení a konečné částky se mohou změnit.
Jak se liší od EU FuelEU Maritime
Kupující to zaměňují s FuelEU Maritime a tento rozdíl je důležitý pro plánování. FuelEU je nařízení Evropské unie, které je platné od 1. ledna 2025 a stanovuje cenu za emise skleníkových plynů paliva na plavbách, které se dotýkají přístavů EU. Rámec IMO Net-Zero je globální, pokrývá námořní plavbu po celém světě bez ohledu na EU a zatím nebyl přijat. Používají různé referenční hodnoty, různé vzorce a různé cenové úrovně a loď obchodující v Evropě by jim mohla nakonec čelit současně.
Toto překrytí je skutečným nákladovým rizikem pro rok 2027 a dále: plavidlo na trase z Asie do Evropy uvázané v rámci FuelEU na evropské části cesty a celosvětovým rámcem IMO. Přepravci obojí zahrnou do svých sazeb a kupující, kteří pochopí, že se oba režimy sčítají, budou číst příplatky přepravců přesněji než ti, kteří předpokládají, že jedno pravidlo pokrývá celou oblast.
Co by měli kupující námořní přepravy dělat v roce 2026
- Berte to jako potvrzený náklad, nikoli potvrzené datum. Počítejte s celosvětovou cenou za uhlík v oceánech, která přijde koncem roku 2020, ale nekódujte pevné datum 1. března 2027 do smluv, dokud adopce nebude vyřešena až na zasedání 4. prosince 2026.
- Zeptejte se přepravců, jak to promítnou do cen. Částky 100 a 380 dolarů za tunu k vám dorazí jako příplatky, nikoli jako přímá platba IMO. Zeptejte se každého přepravce na vašich klíčových trasách, jak hodlá vyčíslit dodržování předpisů IMO a zda se tyto náklady přičtou k jejich stávajícím příplatkům za FuelEU a ETS.
- Bodujte přepravce podle intenzity spotřeby paliva na flotile. Pokuta dopadá na lodě, které nesplní cílovou hodnotu intenzity, takže dopravce provozující moderní, účinné nebo alternativní palivo spotřebující stroje bude mít strukturálně nižší účet za dodržování předpisů než ten, který provozuje staré parníky. Tento rozdíl se projeví v sazbách. Ptejte se na stáří flotily a strategii paliva stejně, jako se ptáte na spolehlivost plavebního řádu.
- **Sledujte obnovené zasedání ze 4. prosince 2026.** Na této schůzce se rozhodne, zda bude rámec přijat, změněn, nebo dále odložen. Jedná se o jedinou položku v kalendáři, která z plánovacího scénáře učiní závazek s pevným datem.
- **Zatím se příliš neangažujte do dodržování předpisů.** Na rozdíl od FuelEU, které má platné termíny, rámec IMO nemá žádný vynutitelný termín, který byste v roce 2026 nestihli. Práce pro letošní rok spočívá v získávání informací a výběru dopravce, nikoli v papírování.
Časté dotazy
Otázka: Je IMO Net-Zero Framework v platnosti v roce 2026?
A: Ne. Bylo schváleno na zasedání MEPC 83 v dubnu 2025, ale říjnové zasedání 2025 bylo odloženo bez formálního přijetí a rozhodnutí se přesouvá na obnovené zasedání 4. prosince 2026. Dříve plánované datum vstupu v platnost 1. března 2027 závisí na přijetí, které dosud neproběhlo, takže k polovině roku 2026 neexistuje žádná vymahatelná povinnost pro vás ani vaše přepravce v rámci této rámcové úpravy.
Q: Které lodě pokrývá?
Lodě pro plavbu po oceánu s hrubou tonáží nad 5 000 tun, které produkují přibližně 85 procent oxidu uhličitého z mezinárodní lodní dopravy. V rozsahu jsou prakticky všechny hlubokomořské kontejnerové, hromadné a tankové lodě na hlavních obchodních trasách, takže rámec pokrývá téměř veškerou námořní přepravu, nikoli jen úzkou skupinu velkých plavidel.
Kolik to bude stát?
Rámec oceňuje rozdíl mezi spotřebou paliva lodi a standardem, nikoli každou emitovanou tunu. Pro období 2028 až 2030 jsou sazby 100 USD za tunu ekvivalentu CO2 za nesplnění cíle přímé shody a 380 USD za nesplnění základního cíle. Pro kupujícího se to projeví jako příplatek za přepravu, jehož výše závisí na účinnosti konkrétní lodi, takže se liší podle přepravce a trasy, nikoli jako paušální poplatek za kontejner.
O: Je to totéž jako FuelEU Maritime?
A: Ne. FuelEU je nařízení EU platné od ledna 2025, které se týká plaveb do a z přístavů EU. Rámec IMO je samostatné, celosvětové, dosud nepřijaté opatření. Loď obchodující s Evropou by mohla čelit oběma, proto je vnímejte jako dva navýšené náklady, nikoli jako jedno pravidlo.
Praktické shrnutí
Rámec IMO Net-Zero je dosud nejjasnějším signálem, že námořní přeprava směřuje ke globální ceně uhlíku, a jeho návrh je dostatečně podrobný, aby proti němu bylo možné plánovat: norma pro intenzitu paliva se do roku 2030 sníží o 21 procent oproti roku 2008 a pokuty činí 100 až 380 dolarů za tunu za rozdíl. Co mu chybí od poloviny roku 2026, je pevné datum zahájení, protože politika se zpozdila v říjnu 2025 a rozhodnutí nyní připadá na obnovenou schůzku 4. prosince 2026. Oceánským kupujícím radíme, aby si obě tato fakta uvědomovali najednou: náklady přicházejí a vyplatí se dnes hodnotit přepravce podle nich, ale datum ještě není zaručené. Kupující, kteří zde prohrají, jsou ti, kteří to buď odmítnou jako vzdálené roky, nebo se zajistí na víceleté sazby, jako by staré datum 2027 bylo jisté. Sledujte schůzku 4. prosince 2026, zeptejte se svých přepravců, jak budou účtovat poplatek, a při příštím výběrovém řízení zohledněte intenzitu paliva ve flotile.