La fiecare câteva săptămâni, un client de transport maritim de containere ne pune o variantă a aceleiași întrebări: „Vine o regulă globală privind emisiile de carbon pentru nave, trebuie să facem ceva în privința asta acum?” Rezervăm mult spațiu în containere pentru UE și pe rute transoceanice, așa că urmărim acest lucru îndeaproape, iar răspunsul onest pentru mijlocul anului 2026 este mai interesant decât un simplu „da” sau „nu”. Organizația Maritimă Internațională a aprobat un Cadru Net Zero în aprilie 2025, care ar impune pentru prima dată un preț global pe carbon pentru transportul maritim. Apoi, într-o întorsătură pe care aproape nimeni din afara sălii nu a anticipat-o, sesiunea menită să o adopte formal în octombrie 2025 s-a încheiat fără acord, iar decizia a fost amânată pentru o sesiune reluată pe 4 decembrie 2026. Așadar, regula care va remodela economia transportului maritim de containere este aprobată în principiu, blocată în practică și merită în continuare să ne planificăm în jurul ei. Acest ghid explică ce spune de fapt, de ce s-a blocat și ce ar trebui să facă un cumpărător de transport maritim de containere în timp ce politica se rezolvă.
Ce este de fapt Cadrul IMO Net-Zero
Comitetul pentru protecția mediului marin a aprobat cadrul la a 83-a sesiune, desfășurată în perioada 7-11 aprilie 2025. Aceasta este prima măsură la nivel mondial care combină o limită obligatorie a emisiilor și un preț al gazelor cu efect de seră pentru o întreagă industrie globală. Două mecanisme stau la baza acesteia. Primul este un Standard Global de Combustibil care obligă navele să reducă intensitatea gazelor cu efect de seră ale energiei pe care o folosesc, an de an. Al doilea este un mecanism de tarifare care percepe taxe navelor care nu își ating țintele.
Se aplică navelor mari, maritime, care depășesc 5.000 de tone brute. Pare limitativ, dar acele nave emit aproximativ 85% din dioxidul de carbon total provenit de la transportul maritim internațional, așa că acest cadru acoperă aproape tot ceea ce transportă containerele dumneavoastră pe distanțe lungi. Dacă marfa dumneavoastră traversează un ocean într-un container, nava care o transportă intră în discuție.
Țintele și prețul carbonului
Standardul Global pentru Combustibili impune o limită descrescătoare pentru intensitatea gazelor cu efect de seră, măsurată în raport cu o bază de referință din 2008. Conform IMO, navele trebuie să reducă intensitatea cu 17% până în 2028 și cu 21% până în 2030, curba intensificându-se spre obiectivul declarat de zero emisii nete în jurul anului 2050. O navă care își depășește ținta câștigă unități excedentare; una care nu o atinge trebuie să acopere diferența.
Prețul este punctul sensibil. Pentru perioada 2028-2030, o navă care nu respectă Ținta Directă de Conformitate mai strictă plătește 100 de dolari SUA pe tonă de CO2 echivalent pentru deficit, iar o navă care nu respectă Ținta de Bază mai relaxată plătește 380 de dolari SUA pe tonă. Aceste plăți intră într-un Fond Net-Zero al OMI, care reciclează banii în inovație a combustibililor, infrastructură și sprijin pentru statele maritime în curs de dezvoltare. Observați ce nu este cadrul: nu este un impozit fix pe carbon pe fiecare tonă emisă de o navă. Este o penalizare pentru diferența dintre intensitatea reală a combustibilului unei nave și standard, motiv pentru care două nave pe aceeași rută pot avea costuri de conformitate foarte diferite.
De ce a stagnat în octombrie 2025
Cadrul a fost aprobat în aprilie 2025 și urmau să fie adoptat oficial ca un nou capitol al Anexei VI la MARPOL în octombrie 2025, intrarea în vigoare fiind planificată pentru 1 martie 2027. Acea adoptare nu a avut loc. Sesiunea extraordinară a MEPC din octombrie 2025 a fost amânată fără a ajunge la un acord, după o presiune politică puternică, Statele Unite opunându-se deschis măsurii și etichetând-o ca o taxă globală pe carbon. Nu a murit acolo. La MEPC 84, în primăvara anului 2026, pendulul a revenit, majoritatea statelor reconfirmând sprijinul pentru cadrul aprobat în 2025, iar decizia a fost programată pentru o sesiune extraordinară reluată pe 4 decembrie 2026, în jurul ședinței regulate MEPC 85 de la sfârșitul anului 2026.
Pentru un cumpărător de mărfuri, concluzia practică este aceasta. Designul tehnic este finalizat și bine documentat; ratificarea politică nu este. Data de intrare în vigoare de la 1 martie 2027, pe care o veți vedea în continuare citată, depinde de o adoptare care a fost amânată cu cel puțin un an. Prin urmare, postura corectă de planificare pentru 2026 nu este nici să ignorați cadrul, nici să bugetați sume definite pe baza vechii date de 2027. Este să tratați un preț global oceanic al carbonului ca pe un moment în timp, nu ca pe o posibilitate, acceptând în același timp că data de începere și cifrele finale se pot modifica.
Cum diferă de campania EU FuelEU Maritime
Cumpărătorii le confundă cu FuelEU Maritime, iar distincția este importantă pentru planificare. FuelEU este o reglementare a Uniunii Europene, deja în vigoare de la 1 ianuarie 2025, care impune prețuri pentru intensitatea emisiilor de GHG ale combustibilului pe rutele care ating porturile UE. Cadrul IMO Net-Zero este global, acoperind rutele maritime pe distanțe lungi la nivel mondial, indiferent de UE, și nu este încă adoptat. Acestea utilizează diferite linii de bază, formule diferite și niveluri de preț diferite, iar o navă care operează în Europa ar putea ajunge să le înfrunte pe amândouă simultan.
Suprapunerea este riscul real de cost pentru 2027 și ulterior: o navă pe o rută Asia-Europa care se află sub incidența FuelEU în timpul parcursului european și a cadrului IMO la nivel global. Transportatorii vor include ambele în tarifele lor, iar cumpărătorii care înțeleg că cele două regimuri se cumulează vor citi suprataxele transportatorilor mai corect decât cei care presupun că o singură regulă acoperă întregul domeniu.
Ce ar trebui să facă cumpărătorii de transport maritim în 2026
- Tratați-o ca pe o cheltuială confirmată, nu ca pe o dată confirmată. Planificați prețul global pentru carbon în ocean, care va apărea la sfârșitul anilor 2020, dar nu includeți data de 1 martie 2027 în contracte, în timp ce adoptarea este nerezolvată până cel puțin la sesiunea din 4 decembrie 2026.
- Întreabă transportatorii cum vor recupera costurile. Cifrele de 100 și 380 de dolari pe tonă vă vor ajunge sub formă de suprataxe, nu ca o sumă pe care o plătiți direct OMI. Întreabă fiecare transportator de pe rutele tale principale cum intenționează să detalieze conformitatea cu OMI și dacă aceasta se adaugă la suprataxele lor existente FuelEU și ETS.
- Clasați transportatorii după intensitatea consumului de combustibil al flotei acum. Penalizarea îi vizează pe navele care nu ating ținta de intensitate, astfel încât un transportator care operează nave moderne, eficiente sau cu combustibil alternativ va suporta o factură de conformitate structural mai mică decât unul care operează nave vechi. Această diferență se va reflecta în tarife. Întrebați despre vârsta flotei și strategia de combustibil în același mod în care întrebați despre fiabilitatea programului.
- Vizionați sesiunea reluată din 4 decembrie 2026. Această întâlnire decide dacă cadrul va fi adoptat, amendat sau amânat. Este singurul punct din calendar care transformă acest scenariu de planificare într-o obligație cu termen stabilit.
- **Nu investiți încă prea mult în mecanismele de conformitate.** Spre deosebire de FuelEU, care are termene limită concrete, cadrul OMI nu are o dată obligatorie pe care să o puteți rata în 2026. Munca din acest an constă în colectare de informații și selectarea transportatorilor, nu în completarea de documente.
Întrebări frecvente
Î: Este cadrul IMO Net-Zero în vigoare în 2026?
A: Nu. A fost aprobat la MEPC 83 în aprilie 2025, dar sesiunea din octombrie 2025 a fost amânată fără a
Q: Ce nave acoperă?
A: Navele maritime cu tonaj brut de peste 5.000 de tone, care produc aproximativ 85 la sută din emisiile de dioxid de carbon ale transportului maritim internațional. Aproape toate navele port-containere de mare adâncime, cele pentru mărfuri vrac și tancurile de pe rutele comerciale majore intră sub incidența acestui regulament, astfel încât cadrul de reglementare ajunge să vizeze aproape toate transporturile maritime, nu doar un segment de nave mari.
Cât va costa?
A: Cadrul de reglementare scumpestede la distanță diferența dintre intensitatea combustibilului unei nave și standard, nu fiecare tonă emisă. Pentru perioada 2028-2030, tarifele sunt de 100 de dolari americani pe tonă de CO2 echivalent pentru nerespectarea Țintei de Conformitate Directă și 380 de dolari pentru nerespectarea Țintei de Bază. Pentru un cumpărător, acest lucru se traduce printr-o suprataxă de transport a cărei mărime depinde de eficiența specifică a navei, deci variază în funcție de transportator și rută, mai degrabă decât să fie o taxă fixă pe container.
Î: Este același lucru cu FuelEU Maritime?
A: Nu. FuelEU este un regulament al UE în vigoare din ianuarie 2025, care acoperă călătoriile spre și dinspre porturile UE. Cadrul OMI este o măsură separată, globală, care nu a fost încă adoptată. O navă care operează în Europa s-ar putea confrunta cu ambele reglementări, așa că tratați-le ca două costuri cumulative, mai degrabă decât ca o singură regulă.
Concluzia practică
Cadrul IMO Net-Zero este cel mai clar semnal de până acum că transportul maritim de marfă se îndreaptă către un preț global al carbonului, iar designul este suficient de detaliat pentru a planifica în consecință: un standard de intensitate a combustibilului care se va strânge cu 21% sub nivelul din 2008 până în 2030, și penalități de la 100 la 380 de dolari pe tonă pentru decalaj. Ceea ce îi lipsește la mijlocul anului 2026 este o dată fermă de începere, deoarece politica a stagnat în octombrie 2025, iar decizia cade acum la o sesiune reluată pe 4 decembrie 2026. Le spunem cumpărătorilor de pe piața maritimă să țină cont de ambele aspecte simultan: costul vine și merită să evaluați transportatorii pe baza acestuia încă de astăzi, dar data nu este încă sigură. Cumpărătorii care pierd aici sunt cei care fie o resping ca fiind peste ani distanță, fie care semnează rate pe mai mulți ani ca și cum vechea dată din 2027 ar fi fost certă. Urmăriți sesiunea din 4 decembrie 2026, întrebați transportatorii cum vor transfera costul și luați în considerare intensitatea combustibilului flotei în următorul dumneavoastră proces de licitație.