Kiedy patrzę na to, kto faktycznie przewozi najwięcej towarów koleją, rywalizacja kończy się, zanim się zacznie. China State Railway Group przewiózł około 3,99 miliarda ton ładunków w 2024 roku, co stanowi ósmy rok z rzędu wzrostu, z obrotem towarowym bliskim 3,59 biliona tonokilometrów (źródło: CEIC, Rząd Chin). Żaden inny przewoźnik na świecie nie zbliża się do tych liczb. Ten przewodnik przedstawia ranking dziesięciu największych operatorów kolejowych towarowych na świecie na 2026 rok, a ja zbudowałem go w taki sposób, w jaki mój zespół analizuje te liczby, gdy wyceniamy przesyłkę kolejową lub intermodalną: według ilości przewiezionych przez firmę towarów, a nie według rozległości jej mapy.
Krótkie ostrzeżenie przed tabelą. Koleje nie mierzą się w ten sam sposób, więc kolejność zmienia się w zależności od wybranej metryki. Niektóre raportują roczne załadowane tony, inne raportują tonokilometry, które uwzględniają odległość obok wagi. Koleje w Ameryce Północnej publikują mile tonowe przychodowe w krótkich tonach, a te nie przeliczają się jeden do jednego na metryczne tonokilometry. Traktuj poniższą klasyfikację jako wskazującą, a nie jako pojedynczy, audytowany ranking.
Najwięksi operatorzy kolejowych przewozów towarowych na świecie, wg rankingu na rok 2026
| Ranking | Operator | Kraj lub region | Metryka frachtowa (2024, chyba że zaznaczono inaczej) |
|---|---|---|---|
| 1 | China State Railway Group | Chiny | ~3,99 miliarda ton; ~3,59 biliona tonokilometrów Rząd Chin |
| 2 | Rosyjskie Koleje (RZD) | Rosja | ~1,116 mld ton w 2025 r. (spadek o 5,6%); ~2,48 bln tonokilometrów taryfowych International Railway Journal |
| 3 | Koleje Indyjskie | Indie | ~1,62 miliarda ton, rok finansowy 2024-25 Rząd Indii |
| 4 | BNSF Railway | Stany Zjednoczone | 23,35 mld USD przychodu z frachtu; wolumen wzrósł o 6,5% Berkshire Hathaway |
| 5 | Union Pacific | Stany Zjednoczone | 24,3 mld USD przychodów z działalności operacyjnej Union Pacific |
| 6 | Canadian National (CN) | Kanada | 235 538 mln ton-mil przychodowych Canadian National |
| 7 | CPKC (Canadian Pacific Kansas City) | Kanada, USA, Meksyk | 211 458 mln ton-mil przychodów CPKC |
| 8 | CSX | Stany Zjednoczone | Przychody 14,54 mld USD CSX |
| 9 | Norfolk Southern | Stany Zjednoczone | Przychody w wysokości 12,1 mld USD Norfolk Southern |
| 10 | DB Cargo | Niemcy (Europa) | ~165 mln ton; ~58,5 mld tonokilometrów (2025) RailFreight.com |
Dane w tej tabeli pochodzą ze źródeł wymienionych poniżej w profilach. Tam, gdzie udało mi się ustalić własne zgłoszone przez firmę tony lub tony-kilometry, użyłem ich. Tam, gdzie najczystszą liczbą publiczną są przychody, zaznaczam to i traktuję je jako wskaźnik skali.
Jak szereguję największych operatorów kolejowych w transporcie towarowym
Trzy kryteria, trzy różne zwycięskie kraje. Pierwsze to roczne tony przetransportowanego ładunku, najprostsza miara tego, ile towarów przemieszcza się w sieci. Według tego wskaźnika przoduje Chiny, drugie miejsce zajmują Indie, a trzecie Rosja. Drugie kryterium to tony-kilometry, które mnożą wagę przez odległość i nagradzają przewoźników przemieszczających ciężki ładunek na długich trasach. Zastosuj tę miarę, a Rosja wyprzedza Indie, ponieważ rosyjskie pociągi przewożą węgiel i rudę na tysiące kilometrów, podczas gdy znaczna część indyjskiego tonażu pokonuje krótsze dystanse. Trzecie kryterium to zasięg sieci i przychody, według którego zazwyczaj porównuje się przewoźników z Ameryki Północnej, ponieważ raportują oni przychody w tonach-milach, a nie w tonach metrycznych.
Dlatego ciągle powtarzam, że kolejność jest znacząca. Nadawca, któremu zależy na czystej objętości w punkcie nadania, czyta kolumnę tony. Nadawca wyceniający długie, międzykontynentalne trasy, czyta tonokilometry. Ja czytam oba, a potem patrzę na mapę sieci, ponieważ operator kolejowy decyduje o niezawodności tranzytu i o tym, gdzie mój ładunek musi zmienić pociąg. W przypadku najdłuższych pojedynczych linii, a nie największych przewoźników, nasz osobny przewodnik po najdłuższe linie kolejowe na świecie dotyczy zupełnie innego pytania.
Trzej światowi giganci
China State Railway Group jest zdecydowanym numerem jeden. Przewiózł około 3,99 miliarda ton towarów w 2024 roku Government of China, a jego przewóz towarów osiągnął około 3,59 biliona tonokilometrów CEIC w ramach sieci, która pod koniec tego roku liczyła 162 000 kilometrów tras Metro Rail Today. Państwowy operator zarządza zarówno systemem pasażerskim, jak i towarowym, przewożąc wszystko, od węgla z Shanxi po kontenery jadące korytarzami Chiny-Europa. Kiedy jedna firma przewozi blisko cztery miliardy ton rocznie, reszta światowego rankingu konkuruje o drugie miejsce.
Rosyjskie Koleje zajmują drugie miejsce i to właśnie ten operator najlepiej pokazuje, dlaczego wybór metryki zmienia odpowiedź. RZD przewiozło około 1,18 miliarda ton w 2024 roku, co oznacza spadek o 4,1% i najsłabszy rok od ponad dekady International Railway Journal. Jednak obroty towarowe nadal wyniosły około 2,52 biliona kilometrów tonażowych International Railway Journal, znacznie powyżej Indii, ponieważ rosyjskie towary pokonują ogromne odległości w sieci o długości około 85 500 kilometrów Rosyjskie Koleje. Długie trasy przewozu towarów masowych utrzymują RZD na prowadzeniu według miernika ważonego odległością, nawet w roku słabszych wyników.
Indyjskie koleje zajmują trzecie miejsce i pod względem czystych ton są ogromne. W roku finansowym 2024-25 przewiozły około 1,617 miliarda ton ładunków Rząd Indii, co stanowi drugą co do wielkości masę wśród wszystkich przewoźników, na sieci tras o długości około 68 000 kilometrów, co plasuje je na czwartym miejscu na świecie Indian Railways. Dwa dedykowane korytarze towarowe, Wschodni i Zachodni Korytarz Towarowy (DFC), zostały zbudowane w celu przeniesienia tej dużej masy z linii pasażerskich i przyspieszenia jej. Indie ustępują Rosji pod względem tonokilometrów, ponieważ większa część ich ładunków, zwłaszcza węgla i cementu, pokonuje krótsze dystanse krajowe.
Giganci klasy I Ameryki Północnej
Stany Zjednoczone i Kanada posiadają niewielki klub bardzo dużych prywatnych kolei towarowych, a właśnie tutaj przychody i tonokilometry zastępują tony metryczne jako wspólny punkt odniesienia. BNSF Railway jest największą z nich pod względem wolumenu przewozów towarowych. W 2024 roku odnotowała przychody z frachtu w wysokości około 23,35 miliarda dolarów, a ogólny wolumen wzrósł o 6,5% rok do roku, podczas gdy segment intermodalny rósł, a segment węgla malał Berkshire Hathaway. BNSF obejmuje 28 stanów oraz połączenia do zachodniej Kanady BNSF i przewozi większą masę towarów oraz tonokilometrów niż jakakolwiek inna północnoamerykańska kolej, dlatego umieszczam ją przed sąsiadem, pomimo nieznacznie niższej linii przychodów.
Union Pacific wyprzedza BNSF pod względem przychodów, jednocześnie ustępując mu pod względem wolumenu. UP odnotował przychody operacyjne w wysokości 24,3 miliarda dolarów w 2024 roku, co stanowi wzrost o 1%, przy wzroście liczby przewiezionych ładownych wagonów o 3% w sieci obejmującej 23 stany Union Pacific. Zarabia więcej na tonie-milę niż BNSF ze względu na swój miks ładunków, dlatego dwie zachodnie potęgi zamieniają się miejscami lidera w zależności od tego, czy ranking sporządzany jest na podstawie dolarów, czy ton. Razem przewożą większość towarów na zachód od Missisipi.
Następny w kolejności jest Canadian National. CN wygenerował 235 538 milionów przychodowych tonokilometrów w 2024 roku, o 1% więcej, przy przychodach około 17,0 miliardów dolarów kanadyjskich, pomimo roku zakłóceń pracy Canadian National. Jest to jedyna linia kolejowa docierająca do trzech wybrzeży Ameryki Północnej, mająca dostęp do Pacyfiku, Atlantyku i Zatoki Meksykańskiej. Taka geografia zapewnia spedytorowi opcje tras, których regionalny przewoźnik nie może dorównać.
CPKC, kolej utworzona przez nabycie Kansas City Southern przez Canadian Pacific, plasuje się na siódmym miejscu i jest najciekawszą historią na tej liście. W 2024 roku odnotowała przychód z tonokilometrów w wysokości 211 458 milionów i przewiozła około 4,37 miliona ładunków wagonowych, oba wyniki znacznie wzrosły w miarę finalizacji fuzji CPKC. Jej wyróżnikiem jest zasięg, a nie surowa wielkość: CPKC jest jedyną koleją łączącą Kanadę, Stany Zjednoczone i Meksyk w ramach jednej sieci, co od czasu połączenia w 2023 roku zmienia północno-południowy przepływ towarów.
Dwaj wschodni przewoźnicy ze Stanów Zjednoczonych uzupełniają blok Ameryki Północnej. CSX odnotował w 2024 roku przychody w wysokości 14,54 miliarda dolarów, co oznacza spadek o około 1% z powodu mniejszych wolumenów, w ramach sieci obejmującej wschodnie Stany Zjednoczone CSX. Norfolk Southern odnotował w tym samym roku przychody w wysokości 12,1 miliarda dolarów, ze wskaźnikiem efektywności operacyjnej na poziomie 66,4%, działając w 22 wschodnich stanach Norfolk Southern. Obaj przewoźnicy przewożą mniej ton niż ich zachodni odpowiednicy, ale kontrolują bramy portów atlantyckich i zatoki meksykańskiej, przez co są znacznie ważniejsi dla każdego importera dostarczającego kontenery na wschodnie wybrzeże, niż sugerowałaby ich pozycja w rankingu.
Największy europejski przewoźnik kolejowy towarów
DB Cargo plasuje się na dziesiątym miejscu jako największy przewoźnik towarów kolejowych w Europie, a jego liczby pokazują, jak bardzo rozdrobniony rynek europejski jest mniejszy od gigantów powyżej. Spółka zależna Deutsche Bahn przewiozła około 180 milionów ton towarów w 2024 roku, czyli o około 9% mniej niż rok wcześniej, osiągając sprzedaż w przybliżeniu 68 miliardów tonokilometrów RailFreight.com. Słaba koniunktura uderzyła w popyt ze strony klientów z branży motoryzacyjnej i stalowej, a DB Cargo odnotowało znaczną stratę operacyjną, która wymusiła głęboką restrukturyzację. Nadal przewozi więcej towarów koleją niż jakikolwiek inny pojedynczy europejski operator, co pokazuje, jak bardzo podzielony pozostaje kontynentalny rynek kolejowy w porównaniu z sieciami państwowymi w Azji.
Co ten ranking oznacza dla spedytorów
To nie ciekawostki dla mnie. Wiedza o tym, kto zarządza koleją, zmienia sposób obsługi rezerwacji i oto jak mój zespół faktycznie wykorzystuje taką listę.
- Czytamy kolumnę „tonaż”, gdy klient potrzebuje surowej zdolności przewozowej pochodzenia, i kolumnę „tonokilometry”, gdy transport jest daleki, ponieważ dwie odpowiedzi mogą wskazywać różnych liderów.
- Zachodnią parę amerykańskich przewoźników traktujemy jako zamienną pod względem jakości, ale różną pod względem siły, ponieważ BNSF dominuje pod względem wolumenu, podczas gdy Union Pacific dominuje pod względem przychodów i siły cenowej.
- Oznaczamy CPKC na każdej trasie z Meksyku do Kanady, ponieważ pojedynczy przejazd w ramach jednej sieci przez trzy kraje zazwyczaj przewyższa wymianę między dwoma przewoźnikami pod względem czasu i formalności.
- Oglądamy RZD i rosyjską sieć pod kątem tego, jak sankcje i przekierowany handel zmieniają wolumeny kolejowe w Eurazji rok do roku.
- Łączymy cytat kolejowy z portem na każdym końcu, stosując tę samą logikę korytarza, gdy mapujemy ładunek na najbardziej ruchliwe porty kontenerowe na świecie.
Żadna z tych opcji nie zastępuje planu transportu dla konkretnej przesyłki. Transport kolejowy prawie nigdy nie stanowi całej trasy, ponieważ większość towarów zaczyna lub kończy podróż w ciężarówce. Jeśli porównujesz transport kolejowy z morskim w przypadku długiego korytarza transportowego lub potrzebujesz przewozu od drzwi do drzwi, który kończy się na drodze, możesz porównać opcje i zarezerwować transport towarów za pośrednictwem GetTransport.pl, gdzie odcinek kolejowy jest wyceniany jako jedna część szerszego przewozu, a nie w izolacji.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest największy operator kolejowych przewozów towarowych na świecie w 2026 roku?
China State Railway Group jest zdecydowanie największy. W 2024 roku przetransportował około 3,99 miliarda ton ładunków Rząd Chin, z obrotem towarowym blisko 3,59 biliona tonokilometrów CEIC. Żaden inny przewoźnik nie jest w zasięgu żadnego z tych wskaźników, więc Chiny zajmują czołowe miejsce, niezależnie od użytej metryki. Do sierpnia 2025 roku przetransportowano już około 2,68 miliarda ton, co zapowiada kolejny rekordowy rok. Rząd Chin
Czy Koleje Indyjskie są większe od Kolei Rosyjskich?
To zależy od metryki. Pod względem załadowanych ton, Indie są większe, z około 1617 milionami ton w roku finansowym 2024-25 Government of India w porównaniu do około 1,116 miliarda ton dla Rosji w 2025 roku International Railway Journal. Pod względem tonokilometrów, które uwzględniają odległość, Rosja zdecydowanie przoduje z około 2,48 biliona International Railway Journal, ponieważ jej ładunki pokonują znacznie większe odległości na kurs. Ten podział jest dokładnie tym, dlaczego nazywam ten ranking orientacyjnym.
Która jest największą firmą kolejową w Ameryce Północnej?
BNSF Railway przewozi najwięcej towarów pod względem wolumenu i tonokilometrów, podczas gdy Union Pacific odnotowuje nieco wyższe przychody w wysokości 24,3 miliarda dolarów w 2024 r. Union Pacific w porównaniu do 23,35 miliarda dolarów BNSF Berkshire Hathaway. Odpowiedź zatem zmienia się w zależności od tego, czy liczymy tony, czy dolary. Dwóch zachodnich przewoźników wspólnie dominuje w przewozie towarów koleją w USA.
Kto jest największym operatorem kolejowych przewozów towarowych w Europie?
DB Cargo, spółka kolejowych przewozów towarowych niemieckiej kolei Deutsche Bahn, jest największym pojedynczym operatorem w Europie. W 2025 roku przewiozła około 165 milionów ton na dystansie około 58,5 miliarda tonokilometrów RailFreight.com, co oznacza kolejny spadek w porównaniu z 2024 rokiem, ponieważ firma restrukturyzuje się po znaczących stratach. Europejski rynek kolejowych przewozów towarowych jest znacznie bardziej rozdrobniony niż sieci państwowe Chin, Rosji i Indii.