실제로 철도로 가장 많은 화물을 운송하는 곳을 보면, 경쟁은 시작되기도 전에 끝났습니다. 중국국철그룹은 2024년에 약 39억 9천만 톤의 화물을 운송했으며, 이는 8년 연속 성장세이고, CEIC 기준 약 3조 5,900억 톤-킬로미터 중국 정부의 화물 운송량을 기록했습니다. 전 세계 어떤 다른 운영사도 이 수치들 중 어느 것에도 근접하지 못합니다. 이 가이드에서는 2026년 세계 10대 철도 화물 운영사를 순위별로 나열하며, 저는 제 팀이 철도 또는 복합운송을 가격 책정할 때 이 수치를 보는 방식으로 만들었습니다. 회사가 실제로 얼마나 많은 화물을 운반하는지를 기준으로 삼았으며, 회사의 운송망이 얼마나 넓은지를 기준으로 삼지 않았습니다.
테이블 정보에 대한 간단한 경고입니다. 철도는 스스로를 같은 방식으로 측정하지 않으므로, 선택하는 지표에 따라 순위가 달라집니다. 일부는 연간 적재된 톤수를 보고하고, 다른 일부는 톤-킬로미터를 보고하는데, 이는 무게뿐만 아니라 거리도 가중치로 계산합니다. 북미 철도는 단톤(short tons)으로 수익 톤마일(revenue ton-miles)을 발표하며, 이는 미터톤-킬로미터(metric tonne-kilometres)로 일대일 변환되지 않습니다. 아래 순위는 단일 감사된 리그 테이블이라기보다는 참고용으로 간주하십시오.
2026년 기준 세계 최대 철도 화물 운송 사업자 순위
| 순위 | 연산자 | 국가 또는 지역 | 운송 지표 (2024년, 변경 사항은 별도 명시) |
|---|---|---|---|
| 1 | 중국국철 | 중국 | ~39.9억 톤; ~3조 5,900억 톤-킬로미터 중국 정부 |
| 2 | 러시아 철도 (RZD) | 러시아 | 2025년 약 11억 1,600만 톤 (5.6% 감소); 약 2조 4,800억 관세 톤-킬로미터 International Railway Journal |
| 3 | 인도 철도 | 인도 | ~16.2억 톤, 2024-25 회계연도 인도 정부 |
| 4 | BNSF 철도 | 미국 | 233억 5천만 달러의 운송 수익; 물량 6.5% 증가 버크셔 해서웨이 |
| 5 | 유니언 퍼시픽 | 미국 | 243억 달러 영업 수익 유니언퍼시픽 |
| 6 | 캐나디안 내셔널 (CN) | 캐나다 | 235,538 백만 수익 톤마일 Canadian National |
| 7 | CPKC (캔자스시티 캐나디언 퍼시픽) | 캐나다, 미국, 멕시코 | 211,458 백만 톤마일 CPKC |
| 8 | CSX | 미국 | 145억 4천만 달러 수익 CSX |
| 9 | 노퍽 서던 | 미국 | 121억 달러 수익 노퍽 서던 |
| 10 | DB 카고 | 독일 (유럽) | ~1억 6,500만 톤; ~585억 톤-킬로미터 (2025년) RailFreight.com |
표의 수치는 아래 프로필에 명시된 출처에서 가져온 것입니다. 제가 회사의 자체 보고 톤수 또는 톤킬로미터를 파악할 수 있었다
대형 철도 화물 운송업체 순위 매기는 법
세 가지 렌즈가 중요하며, 각각 약간씩 다른 승자를 왕좌에 앉힙니다. 첫 번째는 연간 적재량으로, 네트워크를 통해 이동하는 물량을 나타내는 가장 기본적인 측정치입니다. 이 수치에 따르면 중국이 선두, 인도가 2위, 러시아가 3위입니다. 두 번째 렌즈는 톤-킬로미터로, 무게에 거리를 곱하여 장거리 운송에서 무거운 화물을 운반하는 사업자에게 보상합니다. 이 측정치로 전환하면 러시아가 인도보다 앞서 나갑니다. 러시아 열차는 석탄과 광석을 수천 킬로미터 운송하는 반면, 인도의 많은 물량은 더 짧은 거리를 이동하기 때문입니다. 세 번째 렌즈는 네트워크 도달 범위와 수익이며, 북미 운송업체가 일반적으로 비교되는 방식입니다. 그들은 메트릭 톤이 아닌 수익 톤-마일(revenue ton-miles)을 보고하기 때문입니다.
그렇기 때문에 주문이 지시적이라고 계속 말하는 것입니다. 발신지에서 순수 물량에 신경 쓰는 운송업체는 톤 칼럼을 읽습니다. 대륙 횡단 장거리 운송에 가격을 책정하는 운송업체는 톤-킬로미터를 읽습니다. 저는 둘 다 읽고, 네트워크 지도를 봅니다. 왜냐하면 철도 운영자가 통행 신뢰성과 제 화물이 기차를 바꿔야 하는 곳을 결정하기 때문입니다. 가장 큰 운송업체가 아닌 가장 긴 단일 노선에 대해서는 세계에서 가장 긴 철도 노선에 대한 별도 안내서가 완전히 다른 질문을 다룹니다.
세 거물
China State Railway Group은 명실상부한 1위입니다. 2024년에 약 39억 9천만 톤의 화물을 운송했으며중국 정부, 화물 운송량은 해당 연도 말 기준 162,000 킬로미터 이상의 노선을 통과하는 네트워크에서 약 3조 5,900억 톤-킬로미터에 달했습니다CEICMetro Rail Today. 이 국영 사업자는 여객 및 화물 시스템을 모두 운영하므로 산시 석탄부터 중국-유럽 복도를 운행하는 컨테이너까지 모든 것을 운송합니다. 한 회사가 연간 40억 톤에 가까운 화물을 운송할 때, 나머지 순위는 2위 자리를 놓고 경쟁합니다.
러시아 철도가 2위를 차지했는데, 이는 어떤 지표를 선택하느냐에 따라 결과가 달라지는 이유를 가장 잘 보여주는 운영사입니다. International Railway Journal에 따르면 RZD는 2024년에 약 11억 8천만 톤을 운송했는데, 이는 4.1% 감소한 수치로 10년 이상 만에 가장 저조한 실적입니다. 하지만 85,500km에 달하는 네트워크 Russian Railways를 통해 러시아 화물은 엄청난 거리를 이동하기 때문에 그 화물 운송량은 약 2조 5,200억 톤-킬로미터 International Railway Journal에 달했습니다. 이처럼 RZD는 화물 운송량이 감소한 해에도 벌크 상품의 장거리 운송을 통해 거리 가중치 측정에서 앞서 나가고 있습니다.
인도 철도는 3위이며, 순수 톤수만 따지면 엄청납니다. 2024-25 회계연도에 약 16억 1,700만 톤의 화물을 운송했으며 인도 정부, 이는 전 세계에서 네 번째로 긴 약 68,000킬로미터의 노선망을 가진 사업자 중 두 번째로 많은 톤수입니다 인도 철도. 두 개의 전용 화물 운송 통로인 동부 및 서부 DFC는 이러한
북미의 일류 기업
미국과 캐나다는 주로 대형 민영 화물 철도로 구성된 소규모 클럽을 운영하며, 이곳에서는 매출과 매출 톤마일이 미터톤을 대체하는 공통 척도가 됩니다. BNSF 철도는 화물량 면에서 이들 중 가장 큽니다. 2024년에 약 233억 5천만 달러의 화물 매출을 기록했으며, 복합운송이 성장하고 석탄이 감소함에 따라 전년 대비 전체 물량이 6.5% 증가했습니다. 버크셔해서웨이. BNSF는 28개 주에 걸쳐 있으며 서부 캐나다로 연결됩니다. BNSF. 이 회사는 북미의 다른 어떤 철도보다 더 많은 화물 톤수와 톤마일을 운송하므로, 매출액이 약간 더 작음에도 불구하고 이웃 철도보다 앞에 두는 이유입니다.
유니언 퍼시픽은 BNSF를 매출에서는 앞섰지만 물동량에서는 뒤처졌다. UP는 2024년 운행 수익이 1% 증가한 243억 달러를 기록했으며, 23개 주를 잇는 네트워크에서 수익 화물 운송량이 3% 증가했습니다. Union Pacific. 화물 구성 덕분에 BNSF보다 톤마일당 더 많은 수익을 얻으며, 달러 또는 톤에 따라 순위를 매기는 방식에 따라 두 서부 거대 기업의 순위가 바뀝니다. 이 두 회사는 미시시피 강 서쪽의 화물 대부분을 운송합니다.
다음은 캐나디언 내셔널입니다. CN은 2024년에 235,538백만 수익 톤마일을 기록했으며, 이는 노동 분쟁이 있었던 해에도 불구하고 약 170억 캐나다 달러의 수익 대비 1% 증가한 수치입니다. 캐나디언 내셔널. 북미의 세 해안, 즉 태평양, 대서양, 멕시코만에 도달하는 유일한 철도입니다. 이러한 지리적 이점으로 인해 포워더는 지역 운송업체가 따라올 수 없는 경로 선택권을 갖게 됩니다.
CPKC는 캔자스시티 서던을 인수한 캐나다 태평양 철도에서 탄생한 회사로, 이 목록에서 7위를 차지했으며 가장 흥미로운 이야기입니다. 2024년에 211,458백만 톤마일의 매출을 기록했으며 약 437만 량의 화물을 운송했습니다. 이 수치는 합병이 순조롭게 진행됨에 따라 모두 급격히 증가했습니다. CPKC. 그 특징은 규모가 아니라 도달 범위입니다. CPKC는 단일 네트워크에서 캐나다, 미국, 멕시코를 연결하는 유일한 철도이며, 2023년 합병 이후 남북 화물 흐름을 재편하고 있습니다.
두 동부 미국 철도 회사가 북미 지역을 마무리합니다. CSX는 2024년 매출 145억 4천만 달러를 기록했으며, 미국 동부를 잇는 네트워크 전반에 걸쳐 물량 감소로 인해 약 1% 감소했습니다. CSX. Norfolk Southern은 같은 해 121억 달러의 매출과 66.4%의 운영 비율을 기록했으며, 동부 22개 주를 운행합니다. Norfolk Southern. 두 회사 모두 서부의 두 회사보다 운송량은 적지만, 대서양 및 걸프만 항구로 가는 관문을 통제하므로 동부 해안에 컨테이너를 내리는 수입업자에게는 순위보다 훨씬 더 중요합니다.
유럽 최대의 철도 화물 운송업체
DB Cargo는 유럽에서 10번째로 큰 철도 화물 운송업체이며, 그 수치는 유럽 시장이 위에 있는 거대 기업들보다 얼마나 더 단편화되어 있는지를 보여줍니다. 도이체반 자회사는 2024년에 약 1억 8천만 톤의 화물을 운송했으며, 이는 전년 대비 약 9% 감소한 수치로, 판매량은 약 680억 톤킬로미터에 달했습니다 RailFreight.com. 경기 침체가 자동차 및 철강 고객의 수요에 타격을 주었고, DB Cargo는 심각한 영업 손실을 기록하여 대규모 구조조정을 강요받았습니다. 하지만 아
이 순위가 화주에게 의미하는 바
이것은 저에게는 사소한 지식이 아닙니다. 철도를 운영하는 주체가 누구인지 아는 것은 예약이 작동하는 방식에 영향을 미치며, 제 팀이 이런 목록을 실제로 사용하는 방법은 다음과 같습니다.
- 고객이 원자재 원산지 용량을 필요로 할 때는 톤(tonnes) 열을 읽고, 운송 거리가 길 때는 톤-킬로미터(tonne-kilometre) 열을 읽습니다. 그 이유는 두 가지 수치가 다른 선두 업체를 나타낼 수 있기 때문입니다.
- 전반적인 품질 면에서는 미국 서부의 두 철도 회사를 상호 교체 가능하다고 보지만, 강점 측면에서는 차이가 있다고 봅니다. BNSF는 물동량에서 우위를 차지하고 있으며, Union Pacific은 수익과 가격 결정력에서 앞서 있습니다.
- 멕시코에서 캐나다로 가는 모든 구간에 CPKC를 적용합니다. 세 나라를 가로지르는 단일 네트워크 이동은 일반적으로 두 캐리어 간의 환승보다 시간과 서류 작업 면에서 유리하기 때문입니다.
- 우리는 제재와 재정된 무역이 해마다 유라시아 철도 물동량을 어떻게 변화시키는지 파악하기 위해 RZD와 러시아 네트워크를 주시합니다.
- 각 종착점의 항구와 철도 운송 견적을 짝지으며, 이는 전 세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구에 화물을 매핑할 때 적용하는 것과 동일한 복도 논리입니다.
이 중 어느 것도 특정 운송에 대한 경로 계획을 대체하지는 않습니다. 대부분의 화물은 트럭으로 시작하거나 끝나기 때문에 철도는 거의 전체 여정에 사용되지 않습니다. 장거리 구간에서 철도와 해상을 비교하거나 도로로 마무리되는 문간 운송을 원한다면 GetTransport.com를 통해 옵션을 비교하고 화물 운송을 예약할 수 있습니다. GetTransport.com에서는 철도 구간이 고립된 것이 아니라 더 넓은 운송의 일부로 가격이 책정됩니다.
자주 묻는 질문
2026년 세계 최대 철도 화물 운송 사업자는 누구인가요?
중국 국가철도그룹이 압도적으로 가장 큽니다. 2024년에 약 39억 9천만 톤의 화물을 운송했으며중국 정부, 화물 운송량은 약 3조 5,900억 톤-킬로미터에 달했습니다CEIC. 다른 어떤 운영업체도 두 지표 모두 근접하지 못하기 때문에 어떤 지표를 사용하든 중국이 1위를 차지합니다. 2025년 8월까지 약 26억 8천만 톤을 운송하여 또 다른 기록적인 해를 향해 순항하고 있습니다.중국 정부
인도 철도가 러시아 철도보다 큰가요?
이는 어떤 지표를 사용하느냐에 따라 다릅니다. 선적된 톤수 기준으로 볼 때, 2024-25 회계연도에 인도에서 약 16억 1,700만 톤을 기록한 반면, 2025년 러시아는 약 11억 1,600만 톤을 기록했습니다International Railway Journal. 톤-킬로미터, 즉 거리를 가중치로 적용할 경우, 러시아가 약 2조 4,800억 톤으로 명확히 앞서고 있는데International Railway Journal, 이는 화물의 평균 운송 거리가 더 길기 때문입니다. 이러한 차이 때문에 저는 이 순위를 '참고용'이라고 부릅니다.
북미에서 가장 큰 화물 철도는 무엇인가요?
BNSF 철도는 부피와 톤마일 기준 가장 많은 화물을 운송하며, 유니언 퍼시픽은 2024년 BNSF의 233억 5천만 달러 버크셔 해서웨이 대비 243억 달러 유니언 퍼시픽로 약간 더 높은 수익을 보고했습니다. 따라서 톤수와 달러 중 무엇을 기준으로 하느냐에 따라 답이 달라집니다. 두 서부 운송업체가 합쳐 미국 철도 화물 운송을 장악하고 있습니다.
유럽 최대의 철도 화물 운송 업체는 누구인가요?
독일 철도청(Deutsche Bahn)의 화물 사업 부문인 DB Cargo는 유럽 최대 단일 사업자입니다. 이 회사는 2025년에 약 1억 6,500만 톤을 운송하여 약 585억 톤-킬로미터를 기록했으며 RailFreight.com, 이는 막대한 손실 후 사업 재편으로 인해 2024년보다 다시 감소한 수치입니다. 유럽의 철도 화물 시장은 중국, 러시아, 인도와 같은 국가 규모의 네트워크에 비해 훨씬 더 파편화되어 있습니다.