Gerçekte en çok yükü demiryoluyla kimin taşıdığına baktığımda, yarış daha başlamadan bitiyor. China State Railway Group, 2024'te yaklaşık 3,99 milyar ton yük taşıdı, bu artış üst üste sekizinci yılı ve CEIC verilerine göre yaklaşık 3,59 trilyon ton-kilometre yük cirosu ile Hükümet of China tarafından belgelenmiştir. Dünyadaki başka hiçbir operatör bu rakamlardan hiçbirine yaklaşamıyor. Bu rehber, dünyanın en büyük on demiryolu yük operatörünü 2026 yılı için sıralıyor ve bunu ekibimin bu rakamlara baktığı şekilde, yani bir demiryolu veya intermodal taşımayı fiyatlandırdığımızda, bir şirketin ne kadar yük taşıdığına göre oluşturdum, haritasının ne kadar uzandığına göre değil.
Tablo öncesinde küçük bir uyarı. Demiryolları kendilerini aynı şekilde ölçmezler, bu nedenle sipariş seçtiğiniz metriğe göre değişir. Bazıları yıllık yüklenen tonları bildirir, diğerleri ise ton-kilomètre bildirir, bu da ağırlığın yanı sıra mesafeyi de ağırlıklandırır. Kuzey Amerika demiryolları, kısa tonlarla gelir ton-mil yayınlar ve bunlar metrik ton-kilometreye birebir dönüşmez. Aşağıdaki sıralamayı tek bir denetlenmiş lig tablosundan ziyade gösterge niteliğinde kabul edin.
Dünyanın en büyük demiryolu yük operatörleri, 2026 yılı sıralaması
| Rütbe | Operatör | Ülke veya bölge | Nakliye metriği (2024, aksi belirtilmedikçe) |
|---|---|---|---|
| 1 | Çin Devlet Demiryolları Grubu | Çin | ~3,99 milyar ton; ~3,59 trilyon ton-km Çin Hükümeti |
| 2 | Rus Demiryolları (RZD) | Rusya | ~1,116 milyar ton (2025'te %5,6 düşüş); ~2,48 trilyon tarife ton-km International Railway Journal |
| 3 | Hindistan Demiryolları | Hindistan | ~1.62 milyar ton, 2024-25 Mali Yılı Hindistan Hükümeti |
| 4 | BNSF Demiryolu | Amerika Birleşik Devletleri | 23,35 milyar $ navlun geliri; hacim %6,5 arttı Berkshire Hathaway |
| 5 | Union Pacific | Amerika Birleşik Devletleri | 24,3 milyar ABD doları faaliyet geliri Union Pacific |
| 6 | Canadian National (CN) | Kanada | 235.538 milyon gelir ton-mil Canadian National |
| 7 | CPKC (Canadian Pacific Kansas City) | Kanada, ABD, Meksika | 211.458 milyon gelir ton-mil CPKC |
| 8 | CSX | Amerika Birleşik Devletleri | 14,54 milyar $ gelir CSX |
| 9 | Norfolk Southern | Amerika Birleşik Devletleri | 12,1 milyar $ gelir Norfolk Southern |
| 10 | DB Kargo | Almanya (Avrupa) | ~165 milyon ton; ~58,5 milyar ton-km (2025) RailFreight.com |
O tablodaki rakamlar, aşağıda profilleri belirtilen kaynaklardan alınmıştır. Bir şirketin kendi raporladığı ton veya ton-kilometreyi tespit edebildiğim yerlerde onları kullandım. En temiz kamuya açık sayı gelir olduğunda, bunu belirttim ve ölçek için bir vekil olarak ele aldım.
En büyük demiryolu yük operatörlerini nasıl sıralarım
Üç mercek var ve her biri biraz farklı bir kazananı taçlandırıyor. Birincisi, ağ üzerinden ne kadar mal geçtiğinin en ham ölçüsü olan yıllık yüklenen tonlardır. Bu sayıma göre Çin lider, Hindistan ikinci ve Rusya üçüncü sırada yer alıyor. İkinci mercek ton-kilometredir; bu, ağırlığı mesafeyle çarpar ve uzun mesafelerde ağır yük taşıyan operatörleri ödüllendirir. Bu ölçüme geçildiğinde Rusya, Hindistan'ın önüne geçiyor, çünkü Rus trenleri kömür ve cevheri binlerce kilometre taşırken, Hindistan'ın tonajının çoğu daha kısa mesafelerde hareket ediyor. Üçüncü mercek ise ağ erişimi ve gelirdir; Kuzey Amerika taşıyıcılarının genellikle bu şekilde karşılaştırılmasının nedeni, metrik ton yerine gelir mili raporlamalarıdır.
Bu yüzden siparişin gösterge niteliğinde olduğunu söylüyorum. Kaynakta saf hacimle ilgilenen bir nakliyeci ton sütununu okur. Uzun bir kıtalararası taşımanın fiyatını belirleyen bir nakliyeci ise ton-kilometreyi okur. Ben ikisini de okurum, sonra ağ haritasına bakarım, çünkü demiryolundaki işletmeci geçiş güvenilirliğini ve kargomun nerede tren değiştirmesi gerektiğini belirler. En büyük taşıyıcılar yerine en uzun tek hatlar için, dünyanın en uzun demiryolu hatları'e ilişkin ayrı kılavuzumuz tamamen farklı bir soruyu ele almaktadır.
Üç global dev
China State Railway Group açık ara birinci sırada. 2024 yılında yaklaşık 3,99 milyar ton yük taşıdı Çin Hükümeti ve görev bölgesi yılsonunda 162.000 kilometreyi geçen bir ağda yük cirosu yaklaşık 3,59 trilyon ton kilometreye ulaştı CEIC Metro Rail Today. Devlet işletmecisi hem yolcu hem de yük sistemini işletiyor, bu nedenle Shanxi kömüründen Çin-Avrupa koridorlarında giden konteynerlere kadar her şeyi taşıyor. Bir şirket yılda dört milyar tona yakın yük taşıdığında, sıralamanın geri kalanı ikincilik için rekabet eder.
Rus Demiryolları ikinci sırada yer alıyor ve seçtiğiniz metriğin cevabı neden değiştirdiğini en iyi gösteren işletmeci. RZD, 2024'te yaklaşık 1,18 milyar ton yükleme yaptı ve bu, on yılı aşkın sürenin en zayıf yılına işaret eden %4,1'lik bir düşüş oldu International Railway Journal. Yine de, yaklaşık 85.500 kilometrelik bir ağda Rus Demiryolları Rus yüklerinin muazzam mesafeler kat etmesi nedeniyle, yük cirosu yaklaşık 2,52 trilyon tarife ton-kilometreye International Railway Journal ulaştı ve Hindistan'ın çok üzerinde kaldı. Toplu emtia taşımacılığındaki uzun mesafeler, düşüşte bile olsa RZD'yi mesafeye göre ağırlıklandırılmış ölçümde önde tutuyor.
Hint Demiryolları üçüncü sırada yer alıyor ve saf tonaj açısından devasa bir organizasyon. 2024-25 mali yılında yaklaşık 1.617 milyon ton yük taşıdı Hindistan Hükümeti, bu da onu dünyanın dördüncü en uzun demiryolu ağına sahip Hint Demiryolları olan yaklaşık 68.000 kilometrelik bir ağ üzerinde en büyük ikinci tonaja sahip operatör yapıyor. Özel yük koridorlarından Doğu ve Batı DFC'leri, bu ağır tonajı yolcu hatlarından çekip hızlandırmak için inşa edildi. Hindistan, ton-kilometre açısından Rusya'nın gerisinde kalıyor, çünkü yüklerinin daha büyük bir kısmı, özellikle kömür ve çimento, daha kısa iç hat mesafelerinde taşınıyor.
Kuzey Amerika'nın Sınıf I devleri
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada, çok büyük özel yük demiryollarından oluşan küçük bir kulüp işletmektedir ve burada gelir ve gelir ton-mili, yaygın ölçü birimi olarak metrik tonların yerini almaktadır. BNSF Railway, yük hacmi açısından en büyüğüdür. 2024 yılında yaklaşık 23,35 milyar dolar gelir elde etti, 2024 yılında genel hacim bir önceki yıla göre %6,5 arttı, çünkü intermodal büyüdü ve kömür azaldı Berkshire Hathaway. BNSF, 28 eyalete yayılmıştır ve batı Kanada'ya bağlantıları vardır BNSF, ve Kuzey Amerika'daki diğer tüm demiryollarından daha fazla yük tonajı ve ton-mili taşımaktadır, bu yüzden biraz daha küçük gelir çizgisine rağmen komşusunun önünde yer almaktadır.
Union Pacific, hacim olarak BNSF'nin gerisinde kalsa da gelir olarak onu geride bıraktı. UP, 23 eyalete yayılan bir ağda gelir vagonlarının %3 artmasıyla 2024'te %1 artışla 24,3 milyar dolarlık faaliyet geliri bild
Sıradaki Canadian National (CN). CN, borçlu bir yıl olmasına rağmen, yaklaşık 17 milyar Kanada doları gelirle 2024'te %1 artışla 235.538 milyon gelir ton-mil üretti.Canadian National Kuzey Amerika'da Pasifik, Atlantik ve Meksika Körfezi'ne ulaşarak üç sahile ulaşan tek demiryoludur. Bu coğrafya, bir nakliyeciye bölgesel bir taşıyıcının eşleşemeyeceği rotalama seçenekleri sunar.
Canadian Pacific'in Kansas City Southern'ı satın almasıyla oluşan demiryolu şirketi CPKC, listedeki en ilginç hikaye olarak yedinci sırada yer alıyor. 2024 yılında 211.458 milyon gelir ton-mili kaydetti ve yaklaşık 4,37 milyon vagon yükü taşıdı; her ikisi de birleşmenin oturmasıyla keskin bir artış gösterdi CPKC. Farkı, ham büyüklükten ziyade erişimidir: CPKC, tek bir ağ üzerinde Kanada, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'yı birbirine bağlayan tek demiryoludur ve bu, 2023'teki birleşmeden bu yana kuzey-güney yük akışlarını yeniden şekillendiriyor.
İki doğu ABD'li taşıyıcı Kuzey Amerika grubunu tamamlıyor. CSX, 2024'te ABD'nin doğusunu kapsayan bir ağda %1 civarında düşüşle 14,54 milyar dolar gelir elde etti CSX. Norfolk Southern ise aynı yıl 12,1 milyar dolar gelir ve %66,4 faaliyet oranı bildirdi, 22 doğu eyaletine hizmet veriyor Norfolk Southern. Her ikisi de batıdaki iki şirketten daha az tonaj taşıyor, ancak Atlantik ve Körfez limanlarına açılan kapıları kontrol ediyorlar, bu nedenle Doğu Kıyısı'na kutu indiren herhangi bir ithalatçı için sıralamalarının önerdiğinden çok daha fazla öneme sahipler.
Avrupa'nın en büyük demiryolu yük taşıyıcısı
DB Cargo, Avrupa'nın en büyük demiryolu yük operatörleri arasında onuncu sırada yer alıyor ve sayıları, parçalanmış Avrupa pazarının üst sıralardaki devlere kıyasla ne kadar küçük olduğunu gösteriyor. Deutsche Bahn'ın yan kuruluşu, 2024 yılında yaklaşık 180 milyon ton yük taşıdı; bu, bir önceki yıla göre yaklaşık %9 daha az ve satılan hacim ise 68 milyar ton-kilometre civarında RailFreight.com. Zayıf ekonomi, otomotiv ve çelik müşterilerinden gelen talebi etkiledi ve DB Cargo, derin bir yeniden yapılanmaya yol açan ağır bir faaliyet zararı açıkladı. Asya'daki devlet ölçekli ağlarla karşılaştırıldığında kıtanın demiryolu pazarının ne kadar bölünmüş olduğunu gösteren bir şekilde, hala herhangi bir Avrupa operatöründen daha fazla demiryolu yükü taşıyor.
Bu sıralama göndericiler için ne anlama geliyor
Bu benim için bir ön bilgi değil. Tren yolunu kimin işlettiğini bilmek, bir rezervasyonun nasıl davrandığını değiştirir ve ekibim bu tür bir listeyi tam olarak böyle kullanır.
- Ham köken kapasitesi gerektiğinde tonaj sütununu, nakil uzun olduğunda ise ton kilometre sütununu okuruz, çünkü bu iki sonuç farklı liderleri gösterebilir.
- Batı ABD ikilisini kalite açısından değiştirilebilir, ancak güç açısından farklı görüyoruz, çünkü BNSF hacimde, Union Pacific ise gelir ve fiyatlandırma gücünde önde.
- Meksika'dan Kanada'ya giden tüm güzergahlarda CPKC'yi işaretleriz, çünkü üç ülkeyi kapsayan tek ağ hareketi genellikle zaman ve evrak açısından iki taşıyıcı arasındaki değişimden daha iyidir.
- Rusya Demiryolları'nı (RZD) ve Rus ağını, yaptırımların ve yeniden yönlendirilen ticaretin Avrasya demiryolu hacimlerini yıldan yıla nasıl değiştirdiğini takip ediyoruz.
- Her iki uçtaki limanlarla bir demiryolu teklifini eşleştiriyoruz, tıpkı dünyanın en işlek konteyner limanları'e kargo eşlerken uyguladığımız aynı koridor mantığı.
Bunların hiçbiri belirli bir sevkiyat için yönlendirilmiş bir planın yerini almaz. Demiryolu, çoğu yükün bir kamyonla başlayıp bittiği için zaten neredeyse hiçbir zaman tüm yolculuğu kapsamaz. Uzun bir koridorda demiryolunu denizyolu ile karşılaştırıyorsanız veya karayoluyla biten kapıdan kapıya bir taşıma gerektiriyorsa, GetTransport.com üzerinden seçenekleri karşılaştırabilir ve nakliye taşımacılığı yapabilirsiniz; burada demiryolu ayağı, izole edilmek yerine daha geniş hareketin bir parçası olarak fiyatlandırılır.
Sıkça Sorulan Sorular
2026'da dünyanın en büyük demiryolu yük operatörü kimdir?
Çin Devlet Demiryolları Grubu açık ara en büyüğüdür. 2024'te yaklaşık 3,99 milyar ton yük taşıdı Çin Hükümeti ve yaklaşık 3,59 trilyon ton-kilometre yük cirosu ile CEIC. En yakın rakibi bile bu ölçütlerden hiçbirinde bu seviyeye ulaşamıyor, bu nedenle Çin hangi metriği kullanırsanız kullanın zirvedeki yerini koruyor. Ağustos 2025'e kadar yaklaşık 2,68 milyar ton yük taşımış olup, bir başka rekor yıl için yolunda ilerliyor. Çin Hükümeti
Hint: Indian Railways' passenger and freight operations have grown significantly in recent years, and it carries more passengers in a single day than the entire population of several countries.
Hindistan Demiryolları Rus Demiryollarından daha büyük mü?
İpucu: Hindistan Demiryolları'nın yolcu ve yük operasyonları son yıllarda önemli ölçüde büyüdü ve tek bir günde birkaç ülkenin toplam nüfusundan daha fazla yolcu taşıyor.
Metriğe bağlı. Yüklenen tonaj açısından Hindistan daha büyük, tahmini olarak 2024-2025 mali yılında yaklaşık 1.617 milyar ton Hindistan Hükümeti, Rusya için ise 2025'te yaklaşık 1.116 milyar ton Uluslararası Demiryolu Dergisi. Ton-kilometre açısından, yani mesafeyi de hesaba katan ölçüde, Rusya belirgin şekilde önde, tahmini olarak 2.48 trilyon Uluslararası Demiryolu Dergisi, çünkü yükleri taşınırken daha uzak mesafelere gidiyor. Bu ayrım, sıralamayı gösterge niteliğinde olarak adlandırmamın tam sebebidir.
Kuzey Amerika'daki en büyük yük demiryolu hangisidir?
BNSF Demiryolu, hacim ve ton-mil olarak en çok yükü taşırken, Union Pacific 2024'te 24,3 milyar Union Pacific dolarla BNSF'nin 23,35 milyar Berkshire Hathaway dolarından biraz daha yüksek bir gelir bildiriyor. Yani cevap, ton mu yoksa dolarla mı saydığınıza bağlı olarak değişiyor. İki batı hattı operatörü birlikte ABD demiryolu yük taşımacılığına hakim durumda.
Avrupa'daki en büyük demiryolu yük işletmecisi kimdir?
Almanya'nın Deutsche Bahn şirketinin yük kolu olan DB Cargo, Avrupa'nın en büyük tek operatörüdür. Ağır zararlar sonrası yeniden yapılanma sürecindeki işletme, 2025'te yaklaşık 58,5 milyar ton-kilometre için yaklaşık 165 milyon ton taşıdı RailFreight.com, bu rakam 2024'ten tekrar düşüş gösterdi. Avrupa'nın demiryolu yük pazarı, Çin, Rusya ve Hindistan'ın devlet ölçeğindeki ağlarına göre çok daha parçalıdır.