Когда я смотрю на то, кто на самом деле перевозит больше всего грузов по железной дороге, спор заканчивается, не успев начаться. China State Railway Group перевезла около 3,99 миллиарда тонн грузов в 2024 году, что стало восьмым годом роста подряд, с грузооборотом около 3,59 триллиона тонно-километров, по данным CEIC и Government of China. Ни один другой оператор на планете не может сравниться ни с одной из этих цифр. Это руководство ранжирует десять крупнейших железнодорожных грузовых операторов в мире на 2026 год, и я построил его так, как моя команда читает эти цифры, когда мы оцениваем стоимость железнодорожной или интермодальной перевозки: по тому, сколько груза фактически перевозит компания, а не по тому, насколько далеко простирается ее карта.
Краткое предупреждение перед таблицей. Железные дороги измеряют себя по-разному, поэтому порядок меняется в зависимости от выбранной метрики. Некоторые сообщают о перевезенных тоннах в год, другие — о тонно-километрах, которые учитывают как вес, так и расстояние. Североамериканские железные дороги публикуют данные о тонно-милях выручки в коротких тоннах, и они не конвертируются один к одному в метрические тонно-километры. Относитесь к приведенному ниже рейтингу как к ориентировочному, а не к единой проверенной статистике.
Крупнейшие железнодорожные грузовые операторы в мире, рейтинг за 2026 год
| Ранг | Оператор | Страна или регион | Грузовая метрика (2024, если не указано иное) |
|---|---|---|---|
| 1 | Китайская государственная железнодорожная группа | Китай | ~3,99 млрд тонн; ~3,59 трлн тонно-км Правительство Китая |
| 2 | Российские железные дороги (РЖД) | Россия | ~1,116 млрд тонн в 2025 году (снижение на 5,6%); ~2,48 трлн тарифных тонно-километров International Railway Journal |
| 3 | Индийские железные дороги | Индия | ~1,62 млрд тонн, 2024-25 финансовый год Правительство Индии |
| 4 | Железная дорога BNSF | Соединённые Штаты | $23,35 млрд. доходов от грузоперевозок; объем вырос на 6,5% Berkshire Hathaway |
| 5 | Union Pacific | Соединённые Штаты | $24,3 млрд. операционная выручка Union Pacific |
| 6 | Канадская национальная железная дорога (CN) | Канада | 235 538 млн тонно-миль выручки Canadian National |
| 7 | CPKC (Канадская Тихоокеанская Канзас-Сити) | Канада, США, Мексика | 211 458 млн тонно-миль CPKC |
| 8 | CSX | Соединённые Штаты | $14,54 млрд выручка CSX |
| 9 | Норфолк Саутерн | Соединённые Штаты | $12,1 млрд выручки Norfolk Southern |
| 10 | DB Cargo | Германия (Европа) | ~165 млн тонн; ~58,5 млрд тонно-километров (2025) RailFreight.com |
Цифры в этой таблице взяты из источников, указанных в профилях ниже. Там, где мне удалось точно определить количество тонн или тонно-километров, указанное компанией, я использовал их. Там, где наилучшим общедоступным показателем является выручка, я указываю это и рассматриваю ее как прокси-метрику для масштаба.
Как я ранжирую крупнейших операторов железнодорожных грузоперевозок
Три показателя имеют значение, и каждый из них выделяет немного отличающегося лидера. Первый — это годовые тонны перевезенного груза, что является наиболее точным показателем того, сколько продукции проходит через сеть. По этому показателю лидирует Китай, второе место занимает Индия, а третье — Россия. Второй показатель — это тонно-километры, который умножает вес на расстояние и вознаграждает операторов, перевозящих тяжелые грузы на большие расстояния. При переходе к этому показателю Россия опережает Индию, поскольку российские поезда перевозят уголь и руду на тысячи километров, в то время как большая часть индийских грузов перемещается на более короткие расстояния. Третий показатель — это охват сети и выручка, по которым обычно сравниваются североамериканские перевозчики, поскольку они сообщают о выручке в тонно-милях, а не о метрических тоннах.
Вот почему я все время говорю, что порядок наводит на мысль. Отправитель, который заботится об общем объеме отправлений, смотрит на колонку тонн. Отправитель, который рассчитывает стоимость перевозки на дальние расстояния по всей стране, смотрит на тонно-километры. Я смотрю на оба показателя, а затем изучаю карту сети, потому что оператор железной дороги определяет надежность транзита и места перегрузки моего груза. Для самых длинных отдельных маршрутов, а не для самых крупных перевозчиков, наше отдельное руководство по самые длинные железнодорожные линии в мире охватывает совершенно другой вопрос.
Три мировых гиганта
China State Railway Group — бесспорный лидер. В 2024 году компания перевезла примерно 3,99 миллиарда тонн грузов Правительство Китая, а грузооборот достиг около 3,59 триллиона тонно-километров CEIC по сети протяженностью более 162 000 километров к концу того же года Metro Rail Today. Государственный оператор управляет как пассажирской, так и грузовой системой, поэтому он перевозит всё, от угля из Шаньси до контейнеров, следующих по китайско-европейским коридорам. Когда одна компания перевозит почти четыре миллиарда тонн в год, остальной рейтинг борется за второе место.
«Российские железные дороги» занимают второе место, и именно этот оператор лучше всего демонстрирует, почему выбор метрики меняет ответ. РЖД перевезли около 1,18 млрд тонн в 2024 году, что на 4,1% меньше и стало худшим годом за более чем десятилетие International Railway Journal. Тем не менее, их грузооборот по-прежнему составил примерно 2,52 трлн тарифных тонно-километров International Railway Journal, что намного больше, чем у Индии, поскольку российские грузы преодолевают огромные расстояния по сети протяженностью около 85 500 километров Russian Railways. Длинные перевозки сыпучих товаров — это то, что позволяет РЖД оставаться впереди по взвешенной по расстоянию мере, даже в год спада.
Индийские железные дороги занимают третье место, а по чистому весу перевозимых грузов — огромны. В 2024-25 финансовом году они перевезли около 1,617 миллиарда тонн грузов Правительство Индии, что является вторым по величине показателем среди всех операторов. Сеть маршрутов составляет примерно 68 000 километров, что ставит ее на четвертое место в мире Indian Railways. Две выделенные грузовые коридоры, Восточный и Западный DFC, были построены для того, чтобы снять часть тяжелых грузов с пассажирских линий и ускорить их доставку. Индия уступает России по тонно-километрам, поскольку большая часть ее грузов, особенно угля и цемента, перемещается на более короткие внутренние расстояния.
Гиганты североамериканского класса I
США и Канада располагают небольшим клубом очень крупных частных грузовых железных дорог, и именно здесь выручка и тонно-мили грузов заменяют метрические тонны как общую меру. BNSF Railway является крупнейшей из них по объему грузоперевозок. В 2024 году ее выручка от грузоперевозок составила около 23,35 миллиарда долларов, при этом общий объем вырос на 6,5% по сравнению с предыдущим годом, поскольку интермодальные перевозки росли, а угольные сокращались Berkshire Hathaway. BNSF охватывает 28 штатов, а также имеет ответвления в западную Канаду BNSF, и перевозит больше тонн грузов и тонно-миль, чем любая другая североамериканская железная дорога, поэтому я ставлю ее выше своего соседа, несмотря на немного меньшую выручку.
Union Pacific опережает BNSF по выручке, но уступает по объему. UP сообщила о выручке от операционной деятельности в размере 24,3 млрд долларов в 2024 году, что на 1% больше, при этом количество вагонов с грузом выросло на 3% в сети, охватывающей 23 штата Union Pacific. Она получает больше за тонно-милю, чем BNSF, благодаря своему грузовому ассортименту, поэтому два западных гиганта меняются местами в зависимости от того, ранжируете ли вы по долларам или по тоннам. Вместе они перевозят основную часть грузов к западу от Миссисипи.
Далее «Canadian National». CN достигла показателя в 235 538 миллионов тонно-миль дохода в 2024 году, что на 1% больше, при доходе около 17,0 млрд канадских долларов, несмотря на год трудовых споров Canadian National. Это единственная железная дорога, достигающая трех побережий Северной Америки: Тихого, Атлантического и Мексиканского залива. Такая география предоставляет экспедитору варианты маршрутизации, которые не может предложить региональный перевозчик.
CPKC, железная дорога, образованная после покупки Kansas City Southern компанией Canadian Pacific, занимает седьмое место и является самой интересной историей в этом списке. В 2024 году она зарегистрировала 211 458 миллионов тонно-миль доходов и перевезла около 4,37 миллиона вагонов, и то, и другое резко выросло по мере интеграции слияния CPKC. Ее особенность заключается в охвате, а не в сырой величине: CPKC — единственная железная дорога, связывающая Канаду, США и Мексику в единой сети, которая с момента объединения в 2023 году перестраивает грузопотоки в широтном направлении.
Два восточных американских перевозчика завершают североамериканский блок. CSX получила выручку в размере 14,54 миллиарда долларов в 2024 году, что примерно на 1% меньше из-за снижения объемов, по сети, охватывающей восточную часть Соединенных Штатов CSX. Norfolk Southern сообщила о выручке в размере 12,1 миллиарда долларов за тот же год с операционным соотношением 66,4%, работая в 22 восточных штатах Norfolk Southern. Оба перевозят меньше тонн, чем пара западных, но они контролируют ворота к портам Атлантического и Мексиканского залива, поэтому они гораздо важнее, чем предполагает их рейтинг, для любого импортера, доставляющего контейнеры на Восточное побережье.
Крупнейший европейский оператор железнодорожных грузоперевозок
DB Cargo занимает десятое место среди крупнейших европейских операторов грузовых железнодорожных перевозок, и ее показатели демонстрируют, насколько меньше фрагментированный европейский рынок по сравнению с гигантами, расположенными выше. Дочерняя компания Deutsche Bahn перевезла около 180 миллионов тонн грузов в 2024 году, что примерно на 9% меньше, чем в предыдущем году, при объеме продаж около 68 миллиардов тонно-километров RailFreight.com. Слабая экономика снизила спрос со стороны клиентов из автомобильной и сталелитейной промышленности, и DB Cargo понесла значительные операционные убытки, что вынудило провести глубокую реструктуризацию. Компания по-прежнему перевозит больше грузов по железной дороге, чем любой другой европейский оператор, что свидетельствует о том, насколько разделен рынок железнодорожных перевозок на континенте по сравнению с сетями государственного масштаба в Азии.
Что означает этот рейтинг для грузоотправителей
Это не мелочи для меня. Знание того, кто управляет железной дорогой, меняет поведение заявки, и вот как моя команда на самом деле использует такой список.
- Мы читаем столбец "тонны", когда клиенту нужна мощность перевозки сырья, а столбец "тонно-километры", когда перевозка дальняя, поскольку эти два показателя могут назвать разных лидеров.
- Мы рассматриваем западные американские пары как взаимозаменяемые по качеству, но разные по силе, поскольку BNSF лидирует по объему, в то время как Union Pacific лидирует по доходам и ценовой политике.
- Мы маркируем CPKC на любом маршруте из Мексики в Канаду, поскольку перемещение по единой сети через три страны обычно превосходит перемещение между двумя перевозчиками как по времени, так и по документации.
- Мы наблюдаем за РЖД и российской сетью, чтобы понять, как санкции и перенаправление торговли меняют объемы железнодорожных перевозок по Евразии из года в год.
- Мы сопоставляем железнодорожную цитату с портом на каждом конце, используя ту же логику коридора, которую мы применяем при сопоставлении грузов с самые загруженные контейнерные порты в мире.
Ничто из этого не заменяет продуманный план для конкретной отправки. Железнодорожный транспорт почти никогда не является полным маршрутом, поскольку большая часть грузов начинается или заканчивается автотранспортом. Если вы сравниваете железнодорожный и морской транспорт на длинном маршруте или вам нужна доставка от двери до двери с завершающим этапом на дороге, вы можете сравнить варианты и забронировать транспортировку грузов через GetTransport.com, где железнодорожный участок рассчитывается как часть более крупной перевозки, а не отдельно.
Часто задаваемые вопросы
Кто является крупнейшим железнодорожным грузовым оператором в мире в 2026 году?
China State Railway Group — крупнейшая компания с большим отрывом. В 2024 году она перевезла около 3,99 миллиарда тонн грузов Правительство Китая с грузооборотом около 3,59 триллиона тонно-километров CEIC. Ни один другой оператор не приближается по этим показателям, поэтому Китай занимает первое место независимо от того, какой метрикой вы пользуетесь. К августу 2025 года было перевезено уже около 2,68 миллиарда тонн, что соответствует рекордному году. Правительство Китая
Больше ли Индийские железные дороги, чем Российские железные дороги?
Это зависит от метрики. По объему погруженных тонн лидирует Индия: около 1617 миллионов тонн в 2024-25 финансовом году Government of India по сравнению примерно с 1,116 миллиарда тонн для России в 2025 году International Railway Journal. По тонно-километрам, которые учитывают расстояние, Россия явно впереди: около 2,48 триллиона International Railway Journal, поскольку ее грузы преодолевают гораздо большее расстояние за одну перевозку. Именно это разделение является причиной, по которой я называю этот рейтинг ориентировочным.
Какой крупнейший грузовой железнодорожный перевозчик в Северной Америке?
BNSF Railway перевозит наибольшее количество грузов по объему и тонно-милям, в то время как Union Pacific сообщает о несколько более высокой выручке в размере 24,3 миллиарда долларов США в 2024 году Union Pacific по сравнению с 23,35 миллиарда долларов США у BNSF Berkshire Hathaway. Таким образом, ответ меняется в зависимости от того, считаете ли вы тонны или доллары. Два западных перевозчика вместе доминируют на рынке железнодорожных грузоперевозок США.
DB Cargo
DB Cargo, грузовое подразделение немецкой компании Deutsche Bahn, является крупнейшим единым оператором в Европе. В 2025 году оно перевезло около 165 миллионов тонн, что составило примерно 58,5 миллиарда тонно-километров RailFreight.com, что ниже показателей 2024 года, поскольку бизнес реструктурируется после крупных убытков. Рынок железнодорожных грузоперевозок в Европе гораздо более фрагментирован, чем государственные сети Китая, России и Индии.