Коли я дивлюся на те, хто насправді перевозить найбільше вантажів залізницею, змагання закінчується, не розпочавшись. China State Railway Group перевезла близько 3,99 мільярда тонн вантажів у 2024 році, що є восьмим роком поспіль зростання, з товарообігом майже 3,59 трильйона тонно-кілометрів CEIC Уряд Китаю. Жоден інший перевізник на планеті не наближається до цих показників. Цей посібник визначає десять найбільших залізничних вантажоперевізників у світі станом на 2026 рік, і я побудував його так, як моя команда інтерпретує ці цифри, коли ми визначаємо ціну залізничного чи інтермодального перевезення: за обсягом вантажу, який компанія фактично перевозить, а не за тим, наскільки розтягується її географічна карта.
Коротке попередження перед таблицею. Залізниці не вимірюють себе однаково, тому порядок змінюється залежно від вибраної метрики. Деякі повідомляють про річні тонни вантажу, інші — про тонно-кілометри, які враховують відстань, а не лише вагу. Північноамериканські залізниці публікують дохідні тонно-мілі в коротких тоннах, і вони не конвертуються один до одного в метричні тонно-кілометри. Розглядайте наведену нижче класифікацію як орієнтовну, а не єдину перевірену таблицю лідерів.
Найбільші оператори залізничних вантажних перевезень у світі, рейтинг на 2026 рік
| Рейтинг | Оператор | Країна або регіон | Метрика вантажних перевезень (2024, якщо не зазначено інше) |
|---|---|---|---|
| 1 | Державна залізнична корпорація Китаю | Китай | ~3,99 млрд тонн; ~3,59 трлн тонно-км Уряд Китаю |
| 2 | Укрзалізниця (УЗ) | Росія | ~1,116 млрд тонн у 2025 році (зниження на 5,6%); ~2,48 трлн тарифних тонно-кілометрів International Railway Journal |
| 3 | Індійські залізниці | Індія | ~1.62 млрд тонн, 2024-25 ф.р. Уряд Індії |
| 4 | Залізниця BNSF | Сполучені Штати | $23,35 млрд доходу від вантажних перевезень; обсяги зросли на 6,5% Berkshire Hathaway |
| 5 | Юніон Пасіфік | Сполучені Штати | $24,3 млрд операційного доходу Union Pacific |
| 6 | Канадська Національна (CN) | Канада | 235 538 млн тонно-миль доходу Canadian National |
| 7 | CPKC (Canadian Pacific Kansas City) | Канада, США, Мексика | 211,458 млн. тонн-миль виручки CPKC |
| 8 | CSX | Сполучені Штати | $14.54 млрд доходу CSX |
| 9 | Норфолк Південний | Сполучені Штати | $12,1 млрд доходу Norfolk Southern |
| 10 | DB Cargo | Німеччина (Європа) | ~165 млн тонн; ~58,5 млрд тонно-кілометрів (2025) RailFreight.com |
Цифри в цій таблиці походять з джерел, зазначених у профілях нижче. Там, де мені вдалося визначити власні тонни або тонно-кілометри компанії, я використовував їх. Де найчистішим публічним показником є дохід, я так і зазначаю і використовую його як показник масштабу.
Як я ранжую найбільших операторів залізничних вантажних перевезень
Три показники мають значення, і кожен з них визначає трохи іншого переможця. Перший - це щорічні тонни вантажу, що є найпростішим виміром того, скільки вантажів проходить через мережу. За цим показником лідирує Китай, на другому місці Індія, а на третьому - Росія. Другий показник - це тонно-кілометри, який множить вагу на відстань і винагороджує операторів, що перевозять важкі вантажі на великі відстані. За цим показником Росія випереджає Індію, оскільки російські потяги перевозять вугілля та руду на тисячі кілометрів, тоді як значна частина індійського вантажу переміщується на коротші відстані. Третій показник - це охоплення мережі та дохід, за яким зазвичай порівнюють північноамериканських перевізників, оскільки вони звітують про доходи в тонно-милях, а не про метричні тонни.
Ось чому я постійно кажу, що замовлення є показовим. Відправник, якого цікавить чистий обсяг в пункті відправлення, дивиться на колонку тонн. Відправник, який визначає ціну для довгого трансконтинентального перевезення, дивиться на тонно-кілометри. Я дивлюся на обидва показники, а потім на карту мережі, тому що оператор на залізниці визначає надійність транзиту та місце перевантаження мого вантажу. Для найдовших окремих ліній, а не для найбільших перевізників, наш окремий посібник до найдовші залізничні лінії у світі охоплює зовсім інше питання.
Три глобальні важковаговики
China State Railway Group — беззаперечний лідер. У 2024 році компанія перевезла приблизно 3,99 мільярда тонн вантажів Уряд Китаю, а її вантажообіг досяг близько 3,59 трильйона тонно-кілометрів CEIC у мережі, що на кінець того року мала довжину 162 000 кілометрів Metro Rail Today. Державний оператор управляє як пасажирською, так і вантажною системою, тому перевозить усе: від вугілля з Шаньсі до контейнерів, що прямують коридорами «Китай — Європа». Коли одна компанія перевозить майже чотири мільярди тонн на рік, решта учасників рейтингу змагається за друге місце.
Російські залізниці посідають друге місце, і саме цей оператор найкраще демонструє, чому обрана метрика змінює результат. У 2024 році РЗД перевезла близько 1,18 мільярда тонн, що на 4,1% менше, і це був найслабший рік за більш ніж десятиліття International Railway Journal. Однак її вантажообіг все ще становив приблизно 2,52 трильйона тарифних тонно-кілометрів International Railway Journal, значно більше, ніж у Індії, оскільки російські вантажі долають величезні відстані на мережі близько 85 500 кілометрів Російські залізниці. Великі перевезення наливних вантажів – це те, що дозволяє РЗД залишатися попереду за метрикою, зваженою за відстанню, навіть у складний рік.
Індійські залізниці посідають третє місце, а за обсягами перевезення в тоннах – це величезний показник. У 2024-25 фінансовому році вона перевезла близько 1 617 мільйонів тонн вантажів Уряд Індії, що є другим найбільшим показником серед усіх операторів. Мережа маршрутів охоплює приблизно 68 000 кілометрів, що ставить її на четверте місце у світі Indian Railways. Її два спеціалізовані вантажні коридори, Східний та Західний DFC, були побудовані, щоб вивести ці важкі вантажі з пасажирських ліній та прискорити їх перевезення. Індія відстає від Росії за тонно-кілометрами, оскільки більша частина її вантажів, особливо вугілля та цементу, перевозиться на коротші внутрішні відстані.
Гіганти класу I Північної Америки
Сполучені Штати та Канада мають невеликий клуб дуже великих приватних вантажних залізниць, і саме тут виторг та тонно-кілометри замінюють метричні тонни як спільний показник. BNSF Railway є найбільшою з них за обсягом вантажних перевезень. У 2024 році її вантажний виторг становив близько 23,35 мільярда доларів, при цьому загальний обсяг збільшився на 6,5% порівняно з минулим роком завдяки зростанню інтермодальних перевезень та скороченню вугільних Berkshire Hathaway. BNSF охоплює 28 штатів, а також має сполучення із західною Канадою BNSF і перевозить більше вантажів та тонно-кілометрів, ніж будь-яка інша залізнична компанія Північної Америки, тому я ставлю її вище за сусідку, незважаючи на трохи менший показник виторгу.
Union Pacific випереджає BNSF за доходами, але поступається за обсягами. UP повідомила про операційний дохід у розмірі 24,3 мільярда доларів у 2024 році, що на 1% більше, а кількість вантажних вагонів зросла на 3% по всій мережі, що охоплює 23 штати Union Pacific. Компанія заробляє більше за тонно-милю, ніж BNSF, завдяки своєму вантажному асортименту, тому два західні гіганти міняються першим місцем залежно від того, чи ви ранжуєте за доларами, чи за тоннами. Між собою вони перевозять переважну частину вантажів на захід від Міссісіпі.
Далі йде Canadian National. CN отримала 235 538 мільйонів тонн-миль доходу за 2024 рік, що на 1% більше, при доході близько 17,0 млрд канадських доларів, незважаючи на рік трудових заворушень Canadian National. Це єдина залізниця, яка досягає трьох узбереж у Північній Америці, торкаючись Тихого, Атлантичного океанів та Мексиканської затоки. Така географія надає експедитору варіанти маршрутів, які не може запропонувати регіональний перевізник.
CPKC, залізниця, утворена після придбання Kansas City Southern компанією Canadian Pacific, посідає сьоме місце і є найцікавішою історією у цьому списку. У 2024 році її дохід від тонно-міль склав 211 458 мільйонів, і було перевезено близько 4,37 мільйона вагонів, обидва показники різко зросли після інтеграції злиття CPKC. Її відмінність полягає не в розмірах, а в охопленні: CPKC — єдина залізниця, що пов'язує Канаду, Сполучені Штати та Мексику в єдину мережу, яка перебудовує північно-південні вантажні потоки після об'єднання у 2023 році.
Два східні американські перевізники доповнюють північноамериканський блок. CSX зафіксувала $14,54 мільярда доходу у 2024 році, що приблизно на 1% менше через нижчі обсяги, на мережі, що охоплює східні Сполучені Штати CSX. Norfolk Southern повідомила про $12,1 мільярда доходу за той самий рік з операційним співвідношенням 66,4%, працюючи в 22 східних штатах Norfolk Southern. Обидва перевозять менше вантажів, ніж західна пара, але вони контролюють ворота до атлантичних портів і портів Мексиканської затоки, тому вони мають набагато більше значення, ніж передбачає їхній рейтинг, для будь-якого імпортера, який доставляє контейнери на Східне узбережжя.
Найбільший залізничний вантажоперевізник Європи
DB Cargo посідає десяте місце серед найбільших операторів залізничних вантажних перевезень у Європі, а її показники демонструють, наскільки фрагментований європейський ринок менший за гігантів, що знаходяться вище. Дочірня компанія Deutsche Bahn перевезла близько 180 мільйонів тонн вантажів у 2024 році, що приблизно на 9% менше, ніж у попередньому році, при обсязі продажів біля 68 мільярдів тонно-кілометрів RailFreight.com. Слабкість економіки вплинула на попит з боку клієнтів з автомобільної та сталеливарної галузей, і DB Cargo зазнала значних операційних збитків, що призвело до глибокої реструктуризації. Компанія все ще перевозить більше залізничних вантажів, ніж будь-який інший окремий європейський оператор, що свідчить про те, наскільки розділеним залишається ринок залізничних перевезень континенту порівняно з державними мережами Азії.
Що ця система рейтингів означає для відправників
Це не тривіальна інформація для мене. Знання того, хто керує залізницею, змінює поведінку бронювання, і ось як моя команда фактично використовує такий список.
- Ми читаємо колонку "тонни", коли клієнту потрібна сира вихідна потужність, і колонку "тонно-кілометри", коли перевезення довге, тому що дві відповіді можуть назвати різних лідерів.
- Ми розглядаємо західні американські пари як взаємозамінні за якістю, але різні за силою, оскільки BNSF лідирує за обсягами, а Union Pacific — за доходами та ціновою спроможністю.
- Ми позначаємо CPKC на будь-якому маршруті з Мексики до Канади, оскільки перевезення однією мережею через три країни зазвичай перевершує обмін між двома перевізниками як за часом, так і за документацією.
- Ми спостерігаємо за РЗД та російською мережею, щоб побачити, як санкції та змінені торговельні шляхи з року в рік змінюють обсяги залізничних перевезень Євразією.
- Ми поєднуємо залізничну цитату з портом на кожному кінці, ту саму логіку коридору, яку ми застосовуємо, коли зіставляємо вантаж із найзавантаженіші контейнерні порти світу.
Жодне з цього не замінює розроблений план для конкретного відправлення. Залізничний транспорт майже ніколи не є цілим маршрутом, оскільки більшість вантажів починаються або закінчуються в дорозі на вантажівці. Якщо ви порівнюєте залізничний транспорт з морським на довгій дистанції, або вам потрібен перевезення «від дверей до дверей», яке завершується автомобільним транспортом, ви можете порівняти варіанти та забронювати вантажні перевезення через GetTransport.com, де залізничний етап цінується як частина ширшого перевезення, а не окремо.
Найчастіші запитання
Хто є найбільшим залізничним вантажоперевізником у світі у 2026 році?
China State Railway Group значно випереджає всіх. У 2024 році вона перевезла близько 3,99 мільярда тонн вантажів Уряд Китаю з вантажооборотом майже 3,59 трильйона тонно-кілометрів CEIC. Жоден інший оператор не може зрівнятися за жодним показником, тому Китай посідає перше місце незалежно від того, яку метрику ви використовуєте. Станом на серпень 2025 року компанія вже перевезла близько 2,68 мільярда тонн, і цей рік обіцяє бути черговим рекордним. Уряд Китаю
Чи більша Індійська залізниця за Російську?
Це залежить від метрики. За вагою завантажених тонн Індія більша – близько 1 617 мільйонів тонн у 2024-25 фінансовому роціGovernment of India проти приблизно 1,116 мільярда тонн для Росії у 2025 роціInternational Railway Journal. За тонно-кілометрами, які враховують відстань, Росія явно випереджає – близько 2,48 трильйонаInternational Railway Journal, оскільки її вантажі долають набагато більшу відстань за одне завантаження. Саме це розходження є причиною того, чому я називаю цей рейтинг показовим.
Яка найбільша вантажна залізниця в Північній Америці?
За обсягом перевезень та тонно-кілометрами найбільше вантажів перевозить BNSF Railway, тоді як Union Pacific звітує про дещо вищу виручку – 24,3 мільярда доларів США у 2024 році Union Pacific порівняно з 23,35 мільярда доларів США у BNSF Berkshire Hathaway. Отже, відповідь змінюється залежно від того, рахуємо ми тонни чи долари. Ці два західні перевізники разом домінують у залізничних вантажних перевезеннях США.
Хто є найбільшим оператором залізничних вантажних перевезень у Європі?
DB Cargo, вантажний підрозділ німецької компанії Deutsche Bahn, є найбільшим в Європі єдиним оператором. У 2025 році він перевіз близько 165 мільйонів тонн на приблизно 58,5 мільярда тонно-кілометрів RailFreight.com, що знову менше, ніж у 2024 році, оскільки бізнес реструктурується після значних збитків. Європейський ринок залізничних вантажних перевезень є набагато більш фрагментованим, ніж мережі державного масштабу Китаю, Росії та Індії.