Începând cu 1 iulie 2026, Schema de Comercializare a Emisiilor din Marea Britanie a inclus transportul maritim intern. Orice navă cu o greutate brută de 5.000 de tone sau mai mare, care operează între porturile din Marea Britanie, se întoarce în portul de plecare sau se află la un chei din Marea Britanie, generează acum o obligație care trebuie monitorizată, verificată și achitată în certificate de emisii. Prima perioadă de raportare este o perioadă scurtă de șase luni, de la 1 iulie la 31 decembrie 2026, iar primele certificate de emisii vor fi predate abia la 30 aprilie 2028, conform unui termen unic dublu care acoperă atât anul 2026, cât și 2027.
Am văzut operatori tratând acea dată din 2028 ca pe o marjă de manevră. Nu este. Obligația care intră în vigoare anul acesta este planul de monitorizare a emisiilor, care trebuie depus în termen de 42 de zile de la prima activitate maritimă a unei companii sub schema respectivă, iar un plan depus târziu nu poate fi datat retroactiv pentru a corecta date pe care nu le-ați colectat niciodată. Acest ghid stabilește domeniul de aplicare, termenele limită, scutirile și modul în care schema din Marea Britanie se aliniază cu cea europeană.
Ce este inclus și la ce cotă
Acoperirea este definită de geografia călătoriei, mai degrabă decât de pavilion sau proprietate, astfel încât o navă sub pavilion străin pe o rută internă din Regatul Unit este prinsă exact la fel ca una britanică.
| Activitate | Procentul emisiilor acoperite, procent |
|---|---|
| Călătorie între două porturi din Marea Britanie | 100 |
| Călătorie care începe și se termină în același port din Marea Britanie | 100 |
| Emisii la cheu într-un port din Marea Britanie | 100 |
| Călătorie între Marea Britanie și Irlanda de Nord | 50 |
Tratamentul de 50% al traficului din Marea Britanie către Irlanda de Nord este detaliul cel mai des omis în bugetare. Acesta se aplică în ambele direcții, astfel încât un operator ro-ro pe o rută Cairnryan sau Liverpool înregistrează jumătate din costul de carbon al unei curse echivalente pe continentul scoțian de lungime similară.
Pragul este de 5.000 de tone brute, ceea ce exclude majoritatea ambarcațiunilor de lucru, navelor mici de cabotaj și ambarcațiunilor portuare. Navele de marfă și cele de pasageri deasupra liniei sunt incluse, iar testul de mărime se aplică per navă, în timp ce obligația de conformitate revine la nivel de companie.
Datele care leagă efectiv
Patru termene limită conduc schema, iar doar unul dintre ele este data de predare bine mediatizată.
| Cerință | Termen limită |
|---|---|
| Registrul care deține cont pentru un operator maritim | De la 1 iulie 2026 |
| Plan de monitorizare a emisiilor depus pentru aprobare | În 42 de zile de la prima activitate maritimă |
| Raport verificat al emisiilor pentru perioada intermediară 2026 | 31 martie 2027 |
| Alocație de renunțare pentru 2026 plus 2027 împreună | 30 aprilie 2028 |
Planul de monitorizare a emisiilor este compilat la nivel de companie, nu navă cu navă, ceea ce pare o simplificare și acționează ca o capcană pentru operatorii ale căror flote folosesc diferite metode de măsurare a combustibilului. Un plan trebuie să descrie abordarea de monitorizare pentru fiecare navă inclusă, astfel încât o flotă mixtă să își armonizeze metodele înainte de depunere, nu după.
Dubla predare din aprilie 2028 există deoarece guvernul a acceptat că operatorii au nevoie de timp de tranziție pentru sistemele de date. Este un cadou de flux de numerar plus un risc contabil: doi ani de răspundere care se încadrează într-o singură dată face ca provizionul să fie ușor de sub-rezervat.
Cine te reglementează depinde de unde te afli
Compania de transport are obligația, iar autoritatea de reglementare care aprobă planurile, primește rapoarte plus impune sancțiuni variază în funcție de geografie. Agenția pentru Mediu se ocupă de Anglia și, important, de operatorii cu sediul în afara Regatului Unit. Agenția Scoțiană pentru Protecția Mediului, Resursele Naturale din Țara Galilor plus Departamentul pentru Agricultură, Mediu și Afaceri Rurale din Irlanda de Nord își acoperă propriile jurisdicții.
Această alocare contează pentru un operator non-britanic care operează rute scoțiene: autoritatea de reglementare este Agenția de Mediu, prin faptul că societatea este străină, nu agenția scoțiană, prin faptul că apa pe care plutește nava. Obținerea contrapartidei corecte la înregistrare economisește un ciclu de redepunere.
Nerespectarea la timp a acordării alocațiilor atrage penalități civile similare cu cele aplicate în toate celelalte sectoare ale UE ETS din Marea Britanie, iar autoritățile de reglementare publică numele operatorilor supuși penalităților de emisii. Elementul reputațional este deliberat. În conformitatea carbonului, o listă publicată face mai mult decât amenda atașată acesteia.
Ce costă, și de ce prețul de rezervă nu este prețul
Prețul de rezervă la licitație al schemei a crescut de la 22 la 28 de lire sterline pe tonă la 8 aprilie 2026, reflectând inflația acumulată de la înființarea mecanismului în 2021, iar de la 1 ianuarie 2027 se ajustează anual cu inflația. Această cifră este un prag minim pentru licitații, mai degrabă decât o cotație de piață, prin urmare aparține unui model de scădere, nu unui buget.
Pentru operatorii cu apeluri frecvente, abordarea practică este cea adoptată de companiile europene de feriboturi după 2024: cumpărarea de credite în avans, în raport cu emisiile proiectate, pe același ciclu ca și combustibilul, în loc să se trateze fiecare voiaj ca o achiziție separată de carbon. Lucrările de eficiență energetică plătesc dublu în acest sistem, o dată la pompă și o dată la cedare, argument pe care îl folosesc cu operatorii care văd schema pur și simplu ca pe o taxă. Contextul prețurilor la combustibil pe hub-uri se regăsește în clasamentul nostru cele mai mari porturi de alimentare cu combustibil.
Excepții de verificat înainte de a modela
Două excluderi elimină categorii întregi de rute din calcul.
- Servicii de feribot Lifeline. Rutelor care deservesc insulele Scoției, plus anumite comunități peninsulare, sunt exceptate, ceea ce scoate din discuție o mare parte din rețeaua internă de feriboturi.
- Activitate de pescuit. Navele de pescuit și de prelucrare a peștelui sunt excluse, indiferent de tonaj.
- Nave sub 5.000 tone brute. În afara schemei complet, ceea ce influențează deciziile privind tonajul pentru noile servicii de coastă.
- **Călătorii internaționale.** O etapă de la un port din Marea Britanie la un port străin nu este acoperită de Sistemul UE de comercializare a cotelor de emisie (EU ETS), deși ar putea fi acoperită în altă parte.
Cum interacționează acest lucru cu schema europeană
Operatorii care tranzacționează pe ambele părți ale Canalului se află acum sub două piețe de carbon cu scopuri diferite. Schema UE a atins implementarea completă pentru transportul maritim în 2026, după ce a început cu 40% din emisii în 2024 și 70% în 2025 și acoperă călătoriile în și dinspre Spațiul Economic European la 50%, plus călătoriile intra-SEE la 100%. Schema Regatului Unit acoperă doar activitatea internă din Regatul Unit.
O cursă Rotterdam-Immingham intră, așadar, în schema UE la jumătate din emisiile sale și complet în afara schemei din Marea Britanie, în timp ce o cursă Southampton-Belfast intră la jumătate în schema din Marea Britanie. Niciuna dintre scheme nu numără de două ori teritoriul celeilalte, astfel încât activitatea de conformitate reprezintă o duplicare a procesului, mai degrabă decât o duplicare a costurilor: două registre, două planuri de monitorizare, două cicluri de verificare. Direcția reglementară mai largă, inclusiv mecanismul global încă în curs de negociere, este acoperită în ghidul nostru IMO Cadru Net-Zero, iar regimul paralel de carbon la frontieră pentru bunuri se găsește în Ghid de pregătire pentru CBAM din Marea Britanie.
- Depuneți planul de monitorizare în termen de 42 de zile. Ceasul începe de la prima activitate maritimă, iar datele lipsă nu pot fi reconstruite ulterior.
- Deschideți acum contul de registru. Conturile de deținere sunt disponibile începând cu 1 iulie 2026, iar renunțarea este imposibilă fără unul.
- **Rezervați pentru doi ani de alocații până în aprilie 2028.** Termenul unic dublu combină obligațiile pentru 2026 și 2027.
- Modelul depășește 28 de lire sterline pe tonă. Acesta este prețul de licitație după creșterea din aprilie 2026, nu un preț de piață.
- **Verificați reducerea pentru Irlanda de Nord.** Călătoriile din Marea Britanie către Irlanda de Nord sunt acoperite la 50 la sută, spre deosebire de alte etape interne.
Întrebări frecvente
Când a început aplicarea sistemului UEK pentru nave? De la 1 iulie 2026, pentru navele de 5.000 de tone brute și peste, pe rute interne din Marea Britanie și în porturile britanice. Prima perioadă de raportare este de șase luni până la 31 decembrie 2026.
**Cine este responsabil pentru conformitate?** Compania de transport maritim, nu nava individuală. Planurile sunt aprobate și penalitățile sunt impuse de Agenția de Mediu pentru Anglia, iar pentru operatorii cu sediul în afara Regatului Unit, de Agenția Scoțiană pentru Protecția Mediului, Natural Resources Wales sau de departamentul din Irlanda de Nord, în altă parte.
Când trebuie returnate cotele? Până la 30 aprilie 2028 pentru schemele combinate din 2026 și 2027, un termen unic, dublu. Rapoartele verificate privind emisiile sunt scadente până la 31 martie care urmează fiecărei perioade de raportare, deci 31 martie 2027 pentru perioada parțială din 2026.
Sunt feriboturile scutite? Unele sunt. Serviciile către insulele Scoției, precum și anumite comunități peninsulare sunt scutite, la fel și navele pentru pescuit și procesarea peștelui. Alte rute interne de feriboturi de peste 5.000 de tone brute sunt incluse, cu traversările între Marea Britanie și Irlanda de Nord acoperite în proporție de 50%.
Cât costă o alocație? Prețul de rezervă al licitației a crescut la 28 de lire sterline pe tonă la 8 aprilie 2026, de la 22 de lire sterline, și se indexează la inflație anual începând cu 1 ianuarie 2027. Această rezervă este un prag minim, nu prețul tranzacționat, deci bugetele ar trebui să fie peste acesta.
Surse: Ghidul privind conformitatea maritimă al Departamentului pentru Securitatea Energetică și Zero Emisii Net al Regatului Unit pentru Schema de Comercializare a Emisiilor din Regatul Unit, avize tehnice DNV și Lloyd's Register privind extinderea maritimă din 1 iulie 2026, înregistrări ale International Carbon Action Partnership privind creșterea prețului de rezervă la licitație din 8 aprilie 2026, plus alocarea publicată de autoritatea de reglementare pentru Anglia, Scoția, Țara Galilor și Irlanda de Nord. Parametrii schemei reflectă regulile în vigoare la 21 august 2026.