Запитайте, яка компанія є найбільшим виробником вантажівок у світі, і ви отримаєте дві чесні, але протилежні відповіді, залежно від того, що ви враховуєте. Якщо рахувати дохід, то німецька група Daimler Truck чітко посідає перше місце. Якщо рахувати фактично вироблені машини, то центр ваги зміщується до Китаю, який виробляє більше вантажівок, ніж будь-хто, відстаючи при цьому за обсягом доходу. На GetTransport.com ми бронюємо вантажі у перевізників, які працюють з усіма основними марками, тому число, яке нас цікавить, – це зовсім не корпоративний оборот. Це те, чи може зламана вантажівка в певній країні отримати запчастину та механіка того ж тижня, бо саме це визначає, чи буде ваш вантаж доставлено вчасно. Ось картина на 2026 рік, побудована на основі результатів компаній та стандартних галузевих джерел, і що означає розрив між доходом та одиницями, коли вантажівка вже на дорозі.
Рейтинг за доходом
Наведені нижче таблиця та діаграма показують рейтинг найбільших виробників комерційних автомобілів за доходом від продажу вантажівок, використовуючи найновіші річні результати кожної компанії та дані, зібрані з таких джерел, як Statista та Automotive World. Дохід — це показник, який компанії звітують на порівняльній основі, тому він дає найчіткішу таблицю лідерів. Кількість проданих одиниць — це окреме питання, і ми повернемося до нього нижче, оскільки ці два показники не збігаються.
| Рейтинг | Виробник (країна) | Основні марки вантажівок | Дохід (2025, де повідомлялося, згідно зі звітами компаній) |
|---|---|---|---|
| 1 | Daimler Truck (Німеччина) | Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz | близько 49,4 млрд євро (2025) |
| 2 | Traton Group (Німеччина) | Scania, MAN, International (Navistar), VW Truck & Bus | близько 44,1 млрд євро (2025) |
| 3 | Volvo Group (Швеція) | Volvo, Mack, Renault Trucks, UD | близько 527 мільярдів шведських крон у масштабі всієї групи (2024; менше у 2025 році) |
| 4 | PACCAR (США) | Кенворт, Пітербілт, ДАФ | близько 28,4 млрд доларів США (2025) |
| 5 | Sinotruk (Китай) | Синотрук, HOWO | близько 15,4 млрд доларів США (109,5 млрд юанів, 2025 р.) |
| 6 | Isuzu Motors (Японія) | Isuzu (легкові та середньої вантажопідйомності) | близько 22 мільярдів доларів США |
| 7 | Iveco Group (Італія) | Iveco | близько 17 мільярдів доларів США |
| 8 | Hino Motors (Японія) | Гімн | близько 10 мільярдів доларів США |
| 9 | Ashok Leyland (Індія) | Ашок Лейланд | близько 5,5 мільярда доларів США |
Одне застереження щодо німецьких компаній допоможе уникнути плутанини. Обидві компанії, MAN і International, наразі входять до Traton Group, тому ми враховуємо їх там, а не як окремих виробників, що є поширеним способом подвійного підрахунку у таких списках. Цифра Volvo Group є загальногруповою і включає будівельну техніку та автобуси, тому її реальний дохід від продажу вантажівок нижчий, ніж припускає цифра "на перший погляд".
Daimler Truck, лідер за обсягом доходу
Daimler Truck залишився лідером за доходами у 2025 році, хоча цикл сильно вдарив. Доходи знизилися приблизно до 49,4 мільярдів євро з 54,1 мільярда євро роком раніше, а продажі одиниць впали приблизно на 8 відсотків до 422 510 комерційних транспортних засобів з 460 409 у 2024 році, згідно з його власними результатами. Навіть лідер відчуває на собі вплив циклу вантажоперевезень, а 2025 рік був роком спаду в галузі. Що відрізняє групу, так це охоплення: її бренди простягаються від Mercedes-Benz Actros та американського Freightliner у важкому сегменті до FUSO в Азії, тому одна компанія продає продукцію майже на кожному ринку вантажівок на планеті.
Ця широта не є абстракцією, коли ламається вантажівка. Freightliner у Техасі або Actros за межами Мюнхена знаходяться всередині щільної дилерської мережі та мережі запасних частин, а очікування потрібної запчастини вимірюється годинами, а не днями. Ми також спостерігали протилежну картину, коли цілком справна вантажівка від бренду з поганою підтримкою простоювала в регіоні, тому що єдина потрібна їй деталь мала бути доставлена літаком. Час роботи, подібний до цього, вартий набагато більше протягом терміну експлуатації автомобіля, ніж знижка на ціну покупки, і це перше, що ми враховуємо, коли вибір обладнання перевізника впливає на графік клієнта.
Чому Китай лідирує за одиницями, навіть коли відстає в цій таблиці
Тепер прихована таблиця розподілу доходів. За даними асоціації виробників OICA, глобальне виробництво середніх і важких вантажівок у 2025 році становило близько 3,1 мільйона одиниць, і значна частина цього припадає на Китай, який сам побудував понад 1,46 мільйона вантажівок того року. Sinotruk, провідний китайський виробник важких вантажівок, має дохід близько 15,4 мільярда доларів США, однак обсяги свідчать про іншу картину. Поряд з FAW Jiefang, Dongfeng і Foton, китайська промисловість збирає набагато більше вантажівок, ніж європейські та американські гіганти разом узяті, що перевищує понад мільйон одиниць від того, що будує будь-яка окрема західна група.
Співвідношення цін розводить ці два списки. Преміальний європейський трактор продається значно дорожче, ніж масовий китайський чи індійський вантажний автомобіль, тому один виробник може лідирувати за грошима, випускаючи менше транспортних засобів, а інший може випускати набагато більше, отримуючи з кожного значно менше. Індія демонструє той самий приклад під іншим кутом. Tata Motors та Ashok Leyland продають величезну кількість легких та середніх вантажівок за цінами, які тримають їхній дохід значно нижче за німецьких лідерів, але їхній заводський випуск є величезним. Тому, коли ми відзначаємо, де вантажівки реально виробляються, а не де осідає прибуток, картина різко зміщується в бік Азії, чого ніколи не показує рейтинг доходів.
Traton, Volvo та PACCAR, західні лідери
Нижче Daimler Truck, три групи спільно контролюють більшу частину преміального ринку. Traton, підрозділ комерційних автомобілів Volkswagen, у 2025 році отримав дохід близько 44,1 мільярда євро і об'єднує Scania та MAN у Європі з International у Північній Америці, хоча продажі його одиниць знизилися приблизно на 9 відсотків до 305 486 автомобілів. Volvo Group охоплює Volvo, Mack, Renault Trucks та UD, і її загальний дохід також пом'якшився у 2025 році порівняно з 527 мільярдами шведських крон, зафіксованими у 2024 році. PACCAR у 2025 році отримав близько 28,4 мільярда доларів США, що менше, ніж у попередньому році, проте він залишається одним із найприбутковіших, і автопарки відстежують високу залишкову вартість, яку Kenworth і Peterbilt тримають при обміні.
Ці групи мають значення для вантажних перевезень, оскільки їхні знаки відзначають опорні мережі по всій Європі та Америці. Коли клієнт просить нас порівняти перевізників, ми мовчки сприймаємо марку тягача як заміну щільності дилерів та наявності запчастин, що стоять за ним, оскільки саме це визначає, як швидко знову рушить застряглий вантаж. Це такий самий погляд на надійність, який ми застосовуємо, коли аналізуємо як коливання попиту впливають на виробників вантажівок у всій галузі.
Що означає значок на вантажівці для вашого вантажу
Розглядаючи таблицю як операційний посібник, а не корпоративний рейтинг, вона визначає кілька речей, на які ми звертаємо увагу від імені відправника:
- Бренд працює як проксі-сервер для щільності дилерів і запчастин у регіоні, що визначає, як швидко несправна вантажівка повертається в експлуатацію.
- Лідерство за обсягом доходу не таке саме, як нарощування обсягів, оскільки китайські та індійські виробники збирають набагато більше вантажівок, ніж це передбачає таблиця грошових надходжень.
- MAN та International належать до Traton, тому їх підрахунок окремо завищує список, а не описує ринок.
- Сила перепродажу(вторинного ринку) залежить від бренду, а вартість пробігу для перевізника залежить від того, скільки трактор коштує при обміні, а не тільки від його ціни в новому стані.
- Регіональна підтримка переважає престиж значка, тому ми надаємо перевагу виробникам з глибоким місцевим сервісом на тих саме лініях, якими рухається клієнт.
Жодне з цього не визначає окрему доставку саме по собі. Але це пояснює, чому тихий вибір бренду вантажівки перевізником впливає на надійність ваших послуг, і це природно поєднується з нашим баченням найбільші транспортні компанії світу, які насправді керують цими автопарками.
Найчастіші запитання
Хто найбільший виробник вантажівок у світі у 2026 році?
За виторгом лідирує Daimler Truck із приблизно 49,4 млрд євро у 2025 році, продавши того року 422 510 комерційних автомобілів, згідно з його власними результатами. За ним слідують Traton Group, Volvo Group та PACCAR. За обсягом виробництва відповідь зміщується до Китаю, який у 2025 році випустив понад 1,46 мільйона вантажівок, причому Sinotruk, FAW, Dongfeng та Foton разом значно перевищили виробництво західних компаній.
Чому рейтинги виробників вантажівок за доходом та кількістю одиниць не збігаються?
Все зводиться до міксу цін. Преміальний європейський важкий трактор продається значно дорожче, ніж масовий китайський чи індійський вантажний автомобіль, тому виробник може посісти перше місце в рейтингу доходів, виготовивши менше транспортних засобів, тоді як інший виготовить значно більше за нижчими цінами та заробить менше на кожному. Глобальний випуск середніх і важких вантажних автомобілів у 2025 році становив близько 3,1 мільйона одиниць, значна частина з яких припадала на Азію.
Чи впливає бренд вантажівки, яку використовує перевізник, на моє відправлення?
Непрямо, так. Бренд сигналізує про дилерську мережу та мережу запчастин, які стоять за ним, що визначає, наскільки швидко несправна вантажівка повернеться в дорогу. Протягом терміну служби транспортного засобу цей час простою зазвичай має більше значення для надійної доставки, ніж ціна покупки, тому ми враховуємо мережі підтримки, коли порівнюємо перевізників для клієнта.