전 세계에서 가장 큰 트럭 제조업체가 어디인지 묻고, 무엇을 기준으로 삼느냐에 따라 두 가지 상반된 답변을 얻을 수 있습니다. 매출을 기준으로 하면 독일의 다임러 트럭 그룹이 명확하게 선두에 있습니다. 실제로 생산 라인에서 나오는 차량 대수를 기준으로 하면, 중국이 다른 어떤 나라보다 많은 트럭을 생산하지만 매출 순위에서는 크게 뒤처집니다. GetTransport.com에서는 주요 모든 브랜드의 운송업체와 화물 예약을 진행하므로, 저희에게 관심 있는 숫자는 기업의 매출이 전혀 아닙니다. 특정 국가에서 고장 난 트럭이 다음 주에 부품과 정비를 받을 수 있는지 여부이며, 이것이 화물이 제시간에 이동하는지를 결정합니다. 다음은 기업 실적과 업계 표준 참고 자료를 바탕으로 한 2026년 전망이며, 트럭이 도로에 올랐을 때 매출 대 차량 대수 격차가 의미하는 바를 보여줍니다.
매출액 순위
아래 표는 Statista 및 Automotive World와 같은 출처에서 집계한 각 회사의 가장 최근 연간 실적을 사용하여 그룹 트럭 수익별 주요 상업용 차량 제조업체를 순위로 매긴 것입니다. 수익은 회사들이 비교 가능한 기준으로 보고하는 지표이므로 가장 명확한 순위표를 만들 수 있습니다. 판매량은 별도의 문제이며, 두 수치가 일치하지 않으므로 아래에서 다시 다룹니다.
| 순위 | 제조사 (국가) | 주요 트럭 브랜드 | 매출 (2025년 보고 기준, 회사 보고서별) |
|---|---|---|---|
| 1 | 다임러 트럭 (독일) | 메르세데스-벤츠, 프레이트라이너, 웨스턴 스타, FUSO, 바라트벤츠 | 약 494억 유로 (2025년) |
| 2 | 트라톤 그룹 (독일) | 스카니아, MAN, 인터내셔널 (나비스타), 폭스바겐 트럭 & 버스 | 약 441억 유로 (2025년) |
| 3 | 볼보 그룹 (스웨덴) | 볼보, 맥, 르노 트럭, UD | SEK 5270억 (2024년, 2025년에는 감소) |
| 4 | PACCAR (미국) | 켄워스, 피터빌트, DAF | 미화 284억 달러 (2025년) |
| 5 | 시노트럭 (중국) | 시노트럭, HOWO | 약 154억 달러 (2025년 위안화 1095억 위안) |
| 6 | 이수즈 자동차 (일본) | 이suzu (소형 및 중형) | 약 220억 달러 |
| 7 | 이베코 그룹 (이탈리아) | 이베코 | 미화 약 170억 달러 |
| 8 | 히노 자동차 (일본) | 히노 | 약 100억 미국 달러 |
| 9 | 아쇼크 릴랜드 (인도) | 아쇼크 레이랜드 | 약 55억 미국 달러 |
독일 제조업체에 대한 한 가지 주의사항은 혼란을 크게 줄여줍니다. MAN과 International은 이제 모두 Traton Group에 속해 있으므로, 이 목록들이 흔히 제조업체를 별도로 취급하여 중복 계산하는 것과 달리 Traton Group으로 집계합니다. Volvo Group의 수치는 그룹 전체이며 건설 장비 및 버스를 포함하므로, 실제 트럭 매출은 이 수치보다 낮습니다.
다임러 트럭, 매출 선두 주자
다임러 트럭은 2025년에도 매출 선두 자리를 지켰지만, 경기 침체의 영향을 크게 받았습니다. 자체 결과에 따르면 매출은 전년의 541억 유로에서 약 494억 유로로 감소했고, 판매량은 2024년의 460,409대에서 약 8% 감소한 422,510대의 상용차를 기록했습니다. 선두 주자 역시 화물 운송 경기를 따르며, 2025년은 업계 전반에 걸쳐 어려운 해였습니다. 이 그룹을 차별화하는 것은 바로 그 영향력입니다. 이 회사의 브랜드는 대형급의 메르세데스-벤츠 악트로스와 아메리칸 프라이트라이너부터 아시아 전역의 FUSO까지 다양하며, 사실상 지구상의 거의 모든 트럭 시장에 판매하는 회사입니다.
그것은 트럭이 고장 났을 때 추상적인 것이 아닙니다. 텍사스의 프레이트라이너나 뮌헨 외곽의 악트로스는 촘촘한 딜러 및 부품 네트워크 안에 있으며, 교체 부품을 기다리는 시간은 며칠이 아닌 몇 시간으로 측정됩니다. 우리는 그 반대의 경우도 보았습니다. 지원이 미비한 브랜드의 완벽하게 괜찮은 트럭이 필요한 부품 하나를 공수해 와야 했기 때문에 지역에서 멈춰 있는 것을 보았습니다. 그런 가동 시간은 차량 수명 동안 구매 가격 할인보다 훨씬 더 가치가 있으며, 운송업체의 장비 선택이 고객의 일정에 영향을 미칠 때 우리가 가장 먼저 고려하는 것입니다.
중국이 이 표에서 뒤처짐에도 불구하고 왜 유닛 판매에서 앞서 나가는가
이제 매출액 표가 숨겨집니다. OICA 제조사 협회에 따르면 2025년 중대형 트럭의 글로벌 생산량은 약 310만 대였으며, 그 중 매우 큰 비중이 중국에서 나왔습니다. 중국은 그 해에 자체적으로 146만 대 이상의 트럭을 생산했습니다. 중국의 선도적인 대형 트럭 제조업체인 중국중차가 약 154억 달러의 매출을 기록했지만, 생산량은 다른 이야기를 합니다. FAW Jiefang, Dongfeng, Foton과 나란히 비교할 때, 중국 산업은 유럽 및 미국 주요 업체들을 합친 것보다 훨씬 더 많은 트럭을 조립하며, 단일 서구 그룹이 생산하는 것보다 백만 대 이상 많습니다.
가격 믹스가 두 표를 다르게 만드는 요인입니다. 고가 유럽 트랙터는 대량 생산 중국 또는 인도 트럭보다 훨씬 비싸게 팔리므로, 한 제조업체는 더 적은 차량을 생산하면서도 금액 면에서 선두를 차지할 수 있고, 다른 제조업체는 각각의 수익은 훨씬 적으면서도 훨씬 더 많은 차량을 생산할 수 있습니다. 인도는 자체적인 관점에서 같은 점을 보여줍니다. 타타 모터스와 아쇼크 레이랜드는 독일 선두 업체보다 훨씬 낮은 가격으로 엄청난 양의 경량 및 중형 트럭을 판매하여 수익은 크게 낮지만, 공장 생산량은 엄청납니다. 따라서 수익이 어디에 안착하는지가 아니라 트럭이 실제로 어디에서 만들어지는지를 매핑할 때, 수익 리그에서는 결코 보여지지 않는 방식으로 아시아 쪽으로 그림이 크게 기울어집니다.
트라톤, 볼보, 팩카, 서구의 주요 업체들
다임러 트럭 아래로는 세 그룹이 프리미엄 시장의 대부분을 차지하고 있습니다. 폭스바겐의 상용차 부문인 트라톤은 2025년에 약 441억 유로의 매출을 올렸으며, 유럽에서는 스카니아와 MAN을, 북미에서는 인터내셔널을 운영하고 있지만, 판매 대수는 약 9% 감소한 305,486대를 기록했습니다. 볼보 그룹은 볼보, 맥, 르노 트럭, UD를 아우르며, 2025년 그룹 전체 매출은 2024년의 5,270억 스웨덴 크로나에서 약세를 보였습니다. PACCAR은 2025년에 약 284억 달러를 기록하며 전년 대비 하락했지만, 여전히 가장 수익성이 높은 기업 중 하나로 남아 있으며, 차량 매입 시 켄워스와 피터빌트의 높은 중고차 가치를 플릿(fleet) 업체들이 주목하고 있습니다.
이 그룹들은 유럽과 미주 전역의 서비스 백본을 설정하는 배지 때문에 화물업계에 중요합니다. 고객이 운송업체 비교를 요청할 때, 우리는 망가진 짐이 얼마나 빨리 다시 운행될 수 있는지를 결정하는 것이기 때문에, 트랙터 브랜드에 딜러 밀집도와 그 뒤에 지원되는 부품 공급을 나타내는 대리점으로 조용히 읽습니다. 이는 자동차 제조업체에 수요 변동이 미치는 영향를 업계 전반에 걸쳐 읽을 때 우리가 가져오는 것과 동일한 신뢰성 렌즈입니다.
화물에 따라 트럭의 배지가 변경됩니다.
기업 순위보다는 운영 안내서로 읽으면, 이 표는 우리가 화주를 대신하여 확인하는 몇 가지 사항을 보여줍니다.
- 브랜드는 지역별 딜러 및 부품 밀도를 나타내는 대리자 역할을 하며, 이는 다운된 트럭을 얼마나 빨리 서비스에 복구시킬 수 있는지를 결정합니다.
- 매출 리더십은 빌드 볼륨과 같지 않습니다. 중국과 인도 제조업체들이 수치상보다 훨씬 더 많은 트럭을 조립하기 때문입니다.
- MAN과 International은 Traton 그룹에 속해 있으므로, 이들을 별도로 계산하면 시장을 설명하기보다는 목록이 부풀려집니다.
- 재판매 가치는 브랜드마다 다르며, 운송 회사의 마일당 비용은 트랙터가 신차 구매 시 가격뿐만 아니라 중고 거래 시 얼마를 받는가에 따라 달라집니다.
- 지역 지원이 배지 명성보다 우수하므로, 고객이 이용하는 정확한 차선에서 깊이 있는 현지 서비스를 제공하는 공급업체를 선호합니다.
이 중 어느 것도 단일 배송을 자체적으로 결정하지는 않습니다. 이는 운송업체의 조용한 트럭 브랜드 선택이 귀하의 서비스 신뢰성에 어떤 영향을 미치는지 설명하며, 실제로 이러한 차량을 운행하는 세계 최대의 트럭 운송 회사에 대한 당사의 견해와 자연스럽게 연결됩니다.
자주 묻는 질문
2026년 세계 최대 트럭 제조업체는 누구인가요?
2025년에 다임러 트럭은 자체 실적에 따라 494억 유로의 매출로 1위를 차지했으며, 그 해 422,510대의 상용차를 판매했습니다. 트라톤 그룹, 볼보 그룹, 팩카가 그 뒤를 잇습니다. 판매량 기준으로는 중국이 2,500만 대 이상의 트럭을 생산하며 순위가 바뀌었으며, 시노트럭, FAW, 둥펑, 포톤이 함께 서구 주요 기업들을 훨씬 앞질렀습니다.
트럭 제조사의 매출 및 단위 순위가 다른 이유는 무엇일까요?
가격을 혼합하는 것에 달렸습니다. 프리미엄 유럽산 대형 트랙터는 대중 시장의 중국이나 인도 트럭보다 훨씬 비싸게 팔립니다. 그래서 제조업체는 더 적은 차량을 생산하면서도 매출 차트에서 최고를 차지할 수 있으며, 다른 제조업체는 더 많은 차량을 더 낮은 가격에 생산하면서 각 차량에서 더 적은 수익을 올립니다. 2025년 중대형 트럭의 글로벌 생산량은 약 310만 대였으며, 그중 상당수는 아시아에서 생산되었습니다.
트럭 브랜드가 제가 이용하는 업체의 운송에 영향을 미치나요?
간접적으로는 그렇습니다. 브랜드는 딜러와 그 뒤에 있는 부품 네트워크를 신호하며, 이는 고장난 트럭이 얼마나 빨리 운행을 재개할 수 있는지를 결정합니다. 차량 수명 주기 동안, 그러한 가동 시간은 배달의 신뢰성에 있어서 구매 가격보다 일반적으로 더 중요하며, 이것이 우리가 고객을 위해 운송 업체를 비교할 때 지원 네트워크를 고려하는 이유입니다.