询问哪家公司是世界上最大的卡车制造商，您会得到两个诚实但截然相反的答案，具体取决于您计算什么。按收入计算，德国戴姆勒卡车集团明显位居榜首。按实际生产的车辆数量计算，重心则转移到了中国，中国建造的卡车比任何国家都多，但在收入方面却远远落后。在 GetTransport.com，我们与运营各个主要品牌的承运商预订货物，因此真正让我们感兴趣的不是公司营业额。而是某一个国家的一辆坏掉的卡车是否能在同一周内获得零件和机械师，因为这决定了您的货物是否能按时运达。以下是基于公司业绩和行业标准参考数据构建的 2026 年图景，以及一旦卡车上路，收入与销量之间的差距意味着什么。
按收入排名
下表按集团卡车收入对主要商用车制造商进行排名，使用的是各公司最近一个完整财年的业绩以及 Statista 和 Automotive World 等参考资料汇编的数据。收入是公司在可比基础上报告的指标，因此可以制作最清晰的排行榜。销量是另一回事，我们稍后将回到这个问题，因为两者不一致。
| 排名 | 制造商（国家） | 主要卡车品牌 | 收入（2025 年，公司报告） |
|---|---|---|---|
| 1 | 戴姆勒商用车（德国） | 梅赛德斯-奔驰、弗莱特莱纳、西部之星、扶桑、巴拉特奔驰 | 约 494 亿欧元（2025 年） |
| 2 | Traton集团（德国） | 斯堪尼亚、曼、万国（纳威司达）、大众商用车 | 约 441 亿欧元（2025 年） |
| 3 | 沃尔沃集团（瑞典） | 沃尔沃、麦克、雷诺卡车、UD | 约 5270 亿瑞典克朗（2024 年；2025 年将降低） |
| 4 | PACCAR（美国） | 肯沃斯、彼得比尔特、DAF | 约 284 亿美元 (2025 年) |
| 5 | 中国重汽 | 中国重汽，豪沃 | 约合 154 亿美元（1095 亿元人民币，2025 年） |
| 6 | 五十铃汽车（日本） | 五十铃 (轻型和中型) | 约合 220 亿美元 |
| 7 | 依维柯集团（意大利） | 依维柯 | 约合 170 亿美元 |
| 8 | 日野汽车（日本） | 日野 | 约 100 亿美元 |
| 9 | 阿索克·雷兰德（印度） | 阿索克·雷兰德 | 约合55亿美元 |
德国条目的一条注意事项可以避免很多混淆。MAN 和 International 现在都属于 Traton 集团，因此我们将其计入该集团，而不是将其视为独立的制造商，这是一种常见的列表重复计数方式。沃尔沃集团的数字是集团总数，并包括了工程机械和巴士，因此其真实的卡车收入低于上述数字。
戴姆勒卡车，营收榜冠军
戴姆勒卡车在2025年继续保持了收入领先地位，尽管市场周期带来了严重冲击。根据其自身公布的业绩，收入从上一年的541亿欧元降至约494亿欧元，销量从2024年的460,409辆商用车下降了约8%，至422,510辆。即使是行业领导者也难以摆脱货运周期的影响，2025年整个行业都处于下行阶段。该集团的独特性在于其广泛的覆盖范围：旗下品牌从重型的梅赛德斯-奔驰Actros和美国的Freightliner，到遍布亚洲的FUSO，一个公司几乎销售到地球上所有的卡车市场。
当卡车发生故障时，这种广度就不是一个抽象概念了。在德克萨斯州的一辆 Freightliner 卡车，或者在慕尼黑郊外的一辆 Actros 卡车，都拥有密集的服务商和零配件网络，更换零件的等待时间是以小时而非天数计算的。我们也看到过相反的情况，一个支持力度薄弱的品牌名下的好端端的卡车，因为需要的一个零件必须空运才能到，所以在某个地区闲置。这样的正常运行时间在其使用寿命内比购买价格的折扣更有价值，这也是我们在运营商的设备选择影响客户日程安排时首先要权衡的。
为何中国在销量上领先，而在这个表格中却落后
现在，营业收入表格已隐藏。根据OICA汽车制造商协会的数据，2025年全球中型和重型卡车产量约为310万辆，其中大部分来自中国，当年中国仅卡车产量就超过146万辆。中国领先的重型卡车制造商中国重汽的营业收入约为154亿美元，但产量则说明了另一个问题。与一汽解放、东风和福田相比，中国卡车行业的组装量远超欧洲和美国主要厂商的总和，比任何一家西方公司都要多出一百多万辆。
价格组合是导致这两张表格差异的原因。一辆高端的欧洲拖拉机售价远高于大众市场的中国或印度卡车，因此一家制造商可以在销量较少的情况下引领收入，而另一家则可以生产更多数量的车辆，但在每辆车上的收入却少得多。印度则从自己的角度说明了这一点。塔塔汽车和阿肖克·雷兰德以保持其收入远低于德国领先者的价格，销售了大量的轻型和中型卡车，然而它们的工厂产量巨大。因此，当我们绘制卡车实际制造地点而不是利润落在哪里的地图时，这张卡片会急剧倾向亚洲，而收入排名从未显示出这一点。
Traton、沃尔沃和 PACCAR，西方主要汽车制造商
在戴姆勒卡车之下，有三个集团共同占据了高端市场的大部分份额。大众汽车商用车部门Traton在2025财年的营业额约为441亿欧元，在欧洲拥有斯堪尼亚和曼恩，在北美拥有国际，尽管其销量下滑了约9%，至305,486辆。沃尔沃集团旗下拥有沃尔沃、马克、雷诺卡车和UD，其2025财年的集团总收入也低于2024财年的5270亿瑞典克朗。PACCAR在2025财年的营收约为284亿美元，低于上一年，但它仍然是最赚钱的公司之一，而车队运营商则关注肯沃斯和彼得比尔特在置换时的强劲转售价值。
这些集团对于货运很重要，因为它们的徽章支撑着欧洲和美洲的服务骨干。当客户要求我们比较承运商时，我们会默默地将牵引车品牌作为其背后经销商密度和零部件供应能力的代理，因为这决定了滞留的货物能多快再次运行起来。同样，这也是我们观察全行业 需求波动如何影响卡车制造商 时所采用的可靠性视角。
卡车上的标志会根据你的货物而改变
将其视为一份操作指南而非公司排名，该表格为我们代表托运人关注的一些事项勾勒出了大致轮廓：
- 品牌作为区域内经销商和零部件密度的代理，这决定了卡车故障后能多快恢复服务。
- 收入领导力与产量无关，因为中国和印度的制造商组装的卡车数量远超收入数字所暗示的。
- MAN 和 International 都属于 Traton，分开计算会夸大清单，而不是描述市场。
- 转售价值因品牌而异，运营商的每英里成本取决于拖拉机折旧时的价格，而不仅仅是新车时的价格。
- 区域支持优于品牌声望，因此我们偏爱在客户经营的特定车道上拥有深厚本地服务能力的制造商。
所有这些都无法独立决定一次运输。它确实解释了为什么承运人默默选择卡车品牌最终会影响你的服务可靠性，而且这与我们对实际运营这些车队的 全球最大的卡车运输公司 的看法不谋而合。
常见问题解答
2026年，世界上最大卡车制造商是谁？
按收入计算，戴姆勒卡车在 2025 年的收入约为 494 亿欧元，当年售出 422,510 辆商用车。Traton 集团、沃尔沃集团和 PACCAR 位居其后。按销量计算，答案则转向中国，中国在 2025 年建造了超过 146 万辆卡车，其中中国重汽、一汽、东风和福田的总产量远远超过了西方主要制造商。
卡车制造商的收入排名和销量排名为何不一致？
这归根结底是价格组合问题。一款高端的欧洲重型拖拉机售价远高于大众市场的中国或印度卡车，因此一家制造商可以凭借生产更少的车辆登上营收榜榜首，而另一家公司可以生产更多低价车辆，但每辆车的利润较低。2025 年，全球中型和重型卡车的产量约为 310 万辆，其中大部分产自亚洲。
卡车品牌会影响您货运的承运商吗？
间接地说，是的。品牌代表了其背后的经销商和零部件网络，这决定了卡车在发生故障后多久能重新上路。在其整个生命周期中，正常运行时间通常比购买价格对可靠交付更重要，这就是为什么我们在为客户比较承运商时会权衡支持网络。