Zeptejte se, která firma je největším výrobcem nákladních automobilů na světě, a dostanete dvě upřímné, ale protichůdné odpovědi, v závislosti na tom, co počítáte. Počítejte příjmy a německá skupina Daimler Truck jasně sedí na vrcholu. Počítejte skutečně vyrobená vozidla a těžiště se přesouvá do Číny, která staví více nákladních automobilů než kdokoli jiný, zatímco zaostává na tabulce příjmů. V GetTransport.com si rezervujeme přepravu s dopravci, kteří jezdí s každou hlavní značkou, takže číslem, které nás zajímá, není vůbec obrat společnosti. Je to, zda si rozbitý kamion v dané zemi může stejný týden sehnat náhradní díl a mechanika, protože to rozhoduje o tom, zda se váš náklad přesune včas. Zde je pohled na rok 2026, postavený na výsledcích společností a standardních průmyslových odkazech, a co mezera mezi příjmy a jednotkami znamená, jakmile je náklaďák na silnici.
Pořadí podle příjmů
Níže uvedená tabulka řadí hlavní výrobce užitkových vozidel podle příjmů skupiny z prodeje nákladních vozidel, s využitím nejnovějších výsledků jednotlivých společností za celý rok a údajů sestavených z referencí, jako jsou Statista a Automotive World. Příjmy jsou metrikou, kterou společnosti vykazují na srovnatelné bázi, takže tvoří nejpřehlednější žebříček. Počty kusů jsou jinou kapitolou, ke které se vrátíme níže, protože se tyto dva údaje neshodují.
| Pořadí | Výrobce (země) | Hlavní značky nákladních vozidel | Tržby (2025, pokud jsou uvedeny, dle zpráv společností) |
|---|---|---|---|
| 1 | Daimler Truck (Německo) | Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz | přibližně 49,4 miliardy EUR (2025) |
| 2 | Traton Group (Německo) | Scania, MAN, International (Navistar), VW Truck & Bus | přibližně 44,1 miliardy EUR (2025) |
| 3 | Volvo Group (Švédsko) | Volvo, Mack, Renault Trucks, UD | přibližně 527 miliard SEK v rámci celé skupiny (2024; v roce 2025 méně) |
| 4 | PACCAR (USA) | Kenworth, Peterbilt, DAF | přibližně 28,4 miliardy USD (2025) |
| 5 | Sinotruk (Čína) | Sinotruk, HOWO | přibližně 15,4 miliardy USD (109,5 miliardy RMB, 2025) |
| 6 | Isuzu Motors (Japonsko) | Isuzu (lehké a střední nákladní vozidla) | asi 22 miliard USD |
| 7 | Iveco Group (Itálie) | Iveco | asi 17 miliard USD |
| 8 | Hino Motors (Japonsko) | Hino | asi 10 miliard USD |
| 9 | Ashok Leyland (Indie) | Ashok Leyland | přibližně 5,5 miliardy USD |
Jedno upozornění k německým záznamům předejde mnoha zmatkům. Jak MAN, tak International nyní spadají pod skupinu Traton, takže je započítáváme tam, místo abychom je považovali za samostatné výrobce, což je běžný způsob, jakým se tyto seznamy zdvojují. Čísla skupiny Volvo jsou celosvětová a zahrnují stavební stroje a autobusy, takže její skutečné příjmy z prodeje nákladních vozidel jsou nižší, než naznačuje titulek.
Daimler Truck, lídr v obratu
Daimler Truck si v roce 2025 udržel pozici lídra v tržbách, i když cyklus tvrdě zasáhl. Tržby klesly na přibližně 49,4 miliardy EUR z 54,1 miliardy EUR v předchozím roce a prodeje jednotek poklesly asi o 8 procent na 422 510 užitkových vozidel z 460 409 v roce 2024, podle vlastních výsledků. I lídr jede v nákladním cyklu a rok 2025 byl v celém odvětví slabým rokem. Co skupinu odlišuje, je dosah: její značky sahají od Mercedes-Benz Actros a amerického Freightlineru v těžkém segmentu až po FUSO v Asii, takže jedna společnost prodává téměř na všech tržbách s kamiony na planetě.
Tato šíře není pouhá abstrakce, když se porouchá kamion. Freightliner v Texasu nebo Actros kousek za Mnichovem se nachází v husté síti dealerů a servisů a čekání na náhradní díl se měří v hodinách, nikoli ve dnech. Viděli jsme i opak, kdy dokonale funkční kamion od slabě podporované značky stál v jednom regionu nečinně, protože jediný díl, který potřeboval, musel být letecky dopraven. Provozuschopnost jako tato má během životnosti vozidla mnohem větší cenu než sleva na pořizovací ceně, a je to první věc, kterou zohledňujeme, když volba vybavení dopravce ovlivňuje harmonogram klienta.
Proč Čína vede v počtech, i když v této tabulce zaostává
Nyní se tabulka příjmů skryje. Globální produkce středních a těžkých nákladních vozidel dosáhla v roce 2025 přibližně 3,1 milionu jednotek podle sdružení výrobců OICA a velmi velká část z toho pochází z Číny, která sama v daném roce vyrobila více než 1,46 milionu nákladních vozidel. Sinotruk, přední čínský výrobce těžkých nákladních vozidel, vykazuje příjmy kolem 15,4 miliardy USD, nicméně objem vypráví jiný příběh. Vedle společností FAW Jiefang, Dongfeng a Foton vyrábí čínský průmysl mnohem více nákladních vozidel než evropští a američtí hlavní výrobci dohromady, o více než milion jednotek více, než kolik vyrobí jakákoli jednotlivá západní skupina.
Cenový mix je to, co dvě tabulky odlišuje. Prémiový evropský traktor se prodává za mnohem více než masově vyráběný čínský nebo indický náklaďák, takže jeden výrobce může vést v penězích a přitom vyrábět méně vozidel, zatímco druhý může vyrábět mnohem více a přitom na každém vydělávat mnohem méně. Indie míří na stejný bod ze svého vlastního úhlu pohledu. Tata Motors a Ashok Leyland prodávají obrovské množství lehkých a středních nákladních vozidel za ceny, které udržují jejich příjmy hluboko pod úrovní německých lídrů, přestože jejich tovární produkce je obrovská. Takže když mapujeme, kde se nákladní vozidla skutečně vyrábějí, spíše než kam dopadají zisky, obraz se ostře kloní k Asii, což v žebříčku příjmů nikdy neukazuje.
Traton, Volvo a PACCAR, západní hlavní hráči
Pod Daimler Truckem dominuje největší část prémiového trhu na trhu zhruba trojice skupin. Traton, divize užitkových vozidel Volkswagenu, vykázala v roce 2025 obrat přibližně 44,1 miliardy EUR a v Evropě sdružuje Scania a MAN s International v Severní Americe, ačkoli její prodej jednotek klesl přibližně o 9 procent na 305 486 vozidel. Volvo Group zahrnuje Volvo, Mack, Renault Trucks a UD a její celoskupinové příjmy v roce 2025 také oslabily oproti 527 miliardám SEK vykázaným v roce 2024. PACCAR dosáhl v roce 2025 zhruba 28,4 miliardy USD, což je pokles oproti předchozímu roku, přesto zůstává mezi nejziskovějšími a flotily sledují silnou zůstatkovou hodnotu, kterou si Kenworth a Peterbilt drží při protiúčtu.
Tyto skupiny jsou pro přepravu důležité, protože jejich odznaky představují páteř služeb napříč Evropou a Amerikou. Když nás klient požádá o porovnání dopravců, tiše čteme značku tahače jako zástupce hustoty dealerů a zásobování díly, které za tím stojí, protože to určuje, jak rychle se znovu rozjede uvíznutý náklad. Je to stejný pohled na spolehlivost, jakým čteme jak výkyvy poptávky ovlivňují výrobce nákladních automobilů napříč celým odvětvím.
Co se odznak na nákladním automobilu změní pro váš náklad
Tabulka, kterou chápeme jako návod k provozu spíše než jako firemní žebříček, formuje několik věcí, které sledujeme jménem odesílatele:
- Značka funguje jako zástupce pro dealery a hustotu dílů v regionu, což rozhoduje o tom, jak rychle se poškozený vůz vrátí do provozu.
- Lídrovství v oblasti příjmů se nerovná objemu výroby, jelikož čínští a indičtí výrobci smontují mnohem více nákladních automobilů, než naznačuje finanční tabulka.
- MAN a International patří pod Traton, takže jejich samostatné započítávání uměle nafukuje seznam, místo aby popisovalo trh.
- Prodejní síla značky se liší a náklady přepravce na míli závisí na tom, kolik traktor získá při výměně, nikoli pouze na jeho ceně za nový.
- Regionální podpora je lepší než prestiž značky, proto upřednostňujeme dodavatele s hlubokými místními službami na přesných trasách, které klient využívá.
Nic z toho samo o sobě nerozhoduje o jediné zásilce. Vysvětluje to, proč tichá volba značky nákladních automobilů dopravcem ve skutečnosti ovlivňuje spolehlivost vašich služeb, a přirozeně to ladí s naším pohledem na největší přepravní společnosti na světě, které tyto vozové parky skutečně provozují.
Nejčastější dotazy
Kdo je největší výrobce nákladních automobilů na světě v roce 2026?
Podle příjmů vede Daimler Truck s přibližně 49,4 miliardy EUR v roce 2025, když toho roku prodal 422 510 užitkových vozidel, podle vlastních výsledků. Následují Traton Group, Volvo Group a PACCAR. V objemu jednotek se odpověď přesouvá do Číny, která v roce 2025 vyrobila více než 1,46 milionu nákladních vozidel, přičemž Sinotruk, FAW, Dongfeng a Foton dohromady daleko předčili západní hlavní hráče.
Proč se hodnocení prodejců nákladních vozidel podle tržeb a podle počtu prodaných kusů liší?
Všechno to spočívá ve směsi cen. Prémiový evropský těžký tahač se prodává mnohem dráž než masově vyráběný čínský nebo indický nákladní automobil, takže výrobce může být na vrcholu žebříčku příjmů a přitom vyrobit méně vozidel, zatímco jiný jich vyrobí mnohem více za nižší ceny a na každém vydělá méně. Globální produkce středních a těžkých nákladních automobilů v roce 2025 činila přibližně 3,1 milionu kusů, z čehož velká část pocházela z Asie.
Má značka nákladního vozidla, se kterým je přepravce provozován, vliv na mou zásilku?
Nepřímo ano. Značka signalizuje prodejce a síť dílů za ní, což určuje, jak rychle se porouchaný kamion vrátí na silnice. Během životnosti vozidla má tato provozuschopnost obvykle větší význam pro spolehlivé dodávky než nákupní cena, proto při porovnávání dopravců pro klienta zohledňujeme podpůrné sítě.