Спросите, какая компания является крупнейшим производителем грузовиков в мире, и вы получите два честных, но противоположных ответа, в зависимости от того, что вы считаете. Если считать выручку, то явно на первом месте стоит немецкая группа Daimler Truck. Если считать фактически выпускаемые с конвейера автомобили, то центр тяжести смещается в Китай, который строит больше грузовиков, чем кто-либо другой, но сильно отстает в рейтинге выручки. На GetTransport.com мы бронируем грузы у перевозчиков, использующих все основные марки, поэтому нас интересует не оборот компании. Нас интересует, сможет ли сломанный грузовик в данной стране получить запчасть и механика в течение той же недели, потому что именно это определяет, будет ли ваш груз доставлен вовремя. Вот картина на 2026 год, составленная на основе результатов компаний и стандартных отраслевых справочников, и что означает разрыв между выручкой и количеством произведенных единиц, когда грузовик находится на дороге.
Рейтинг по доходам
В таблице ниже представлены крупнейшие производители коммерческого транспорта, ранжированные по групповой выручке от продаж грузовиков, с использованием последних полных годовых результатов каждой компании и данных, собранных из таких источников, как Statista и Automotive World. Выручка является показателем, который компании отчитывают на сопоставимой основе, поэтому она образует наиболее понятную сводную таблицу. Данные об объемах продаж — это другая история, и мы возвращаемся к ним ниже, поскольку эти два показателя не совпадают.
| Ранг | Производитель (страна) | Основные марки грузовиков | Выручка (2025 г., если указано, согласно отчетам компаний) |
|---|---|---|---|
| 1 | Daimler Truck (Германия) | Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz | около 49,4 млрд евро (2025 г.) |
| 2 | Traton Group (Германия) | Scania, MAN, International (Navistar), VW Truck & Bus | около 44,1 миллиарда евро (2025 г.) |
| 3 | Volvo Group (Швеция) | Volvo, Mack, Renault Trucks, UD | около 527 млрд шведских крон в рамках всей группы (2024 г.; ниже в 2025 г.) |
| 4 | PACCAR (США) | Кенворт, Питербилт, ДАФ | около 28,4 млрд долларов США (2025 г.) |
| 5 | Синотрук (Китай) | Синотрук, HOWO | около 15,4 млрд долларов США (109,5 млрд юаней, 2025 г.) |
| 6 | Isuzu Motors (Япония) | Isuzu (лёгкие и средние грузовики) | около 22 миллиардов долларов США |
| 7 | Iveco Group (Италия) | Iveco | около 17 миллиардов долларов США |
| 8 | Hino Motors (Япония) | Хино | около 10 миллиардов долларов США |
| 9 | Ашока Лейланд (Индия) | Ашока Лейланд | около 5,5 миллиарда долларов США |
Одно предостережение относительно немецких компаний помогает избежать путаницы. Оба бренда, MAN и International, теперь входят в Traton Group, поэтому мы учитываем их там, а не как отдельные производители, что является распространенным способом удвоения подсчетов в таких списках. Показатель Volvo Group является общегрупповым и включает строительную технику и автобусы, поэтому фактительный доход от грузоперевозок ниже, чем предполагает заголовок.
Daimler Truck, лидер по выручке
Daimler Truck сохранил лидерство по доходам в 2025 году, хотя цикл продаж сильно сказался. Выручка снизилась примерно до 49,4 млрд евро с 54,1 млрд евро годом ранее, а продажи единиц продукции упали примерно на 8% до 422 510 коммерческих автомобилей с 460 409 в 2024 году, согласно его собственным результатам. Даже лидер зависит от цикла грузоперевозок, а 2025 год был спадом для всей отрасли. Группу отличает охват: ее бренды варьируются от Mercedes-Benz Actros и американской Freightliner в сегменте тяжелых грузовиков до FUSO в Азии, поэтому одна компания продает продукцию практически на каждом рынке грузовых автомобилей на планете.
Эта широта не абстракция, когда ломается грузовик. Freightliner в Техасе или Actros под Мюнхеном находятся в густой сети дилеров и запчастей, и ожидание замены детали измеряется часами, а не днями. Мы также наблюдали обратное: когда совершенно исправный грузовик малоподдерживаемой марки простаивал в регионе, потому что единственную нужную ему деталь пришлось доставлять самолетом. Время безотказной работы стоит намного больше за весь срок службы автомобиля, чем скидка на цену покупки, и это первое, что мы учитываем, когда выбор оборудования перевозчиком влияет на расписание клиента.
Почему Китай лидирует по количеству единиц, даже опережая в этой таблице
Теперь таблица распределения доходов скрыта. Глобальное производство среднетоннажных и тяжелых грузовиков в 2025 году составило около 3,1 миллиона единиц, согласно информации ассоциации производителей OICA, причем значительная часть приходится на Китай, который в том году произвел более 1,46 миллиона грузовиков. Sinotruk, ведущий китайский производитель тяжелых грузовиков, демонстрирует выручку около 15,4 миллиарда долларов США, однако объемы говорят о другом. По сравнению с FAW Jiefang, Dongfeng и Foton, китайская промышленность собирает гораздо больше грузовиков, чем европейские и американские лидеры вместе взятые, — более чем на миллион единиц больше, чем любое отдельное западное предприятие.
Соотношение цен — вот что разделяет эти две таблицы. Премиальный европейский трактор стоит значительно дороже массового китайского или индийского грузовика, поэтому один производитель может лидировать по объему выручки, производя меньше автомобилей, а другой может производить гораздо больше, зарабатывая на каждом значительно меньше. Индия поднимает тот же вопрос со своей стороны. Tata Motors и Ashok Leyland производят огромные объемы легких и средних грузовиков по ценам, которые удерживают их выручку значительно ниже уровня немецких лидеров, при этом объем их заводского производства огромен. Поэтому, когда мы сопоставляем, где грузовики фактически производятся, а не где оседает прибыль, картина резко смещается в сторону Азии, чего никогда не показывает рейтинг выручки.
Traton, Volvo и PACCAR, основные западные компании
Ниже Daimler Truck, три группы занимают большую часть премиального рынка. Traton, подразделение коммерческих автомобилей Volkswagen, в 2025 году выручило около 44,1 млрд евро, объединив Scania и MAN в Европе с International в Северной Америке, хотя продажи его единиц снизились примерно на 9% до 305 486 автомобилей. Volvo Group охватывает Volvo, Mack, Renault Trucks и UD, и ее общегрупповая выручка также снизилась в 2025 году по сравнению с 527 миллиардами шведских крон, зафиксированными в 2024 году. PACCAR заработала около 28,4 миллиарда долларов США в 2025 году, что ниже показателя предыдущего года, но она остается одной из самых прибыльных, а автопарки отслеживают высокую остаточную стоимость, которую Kenworth и Peterbilt сохраняют при обмене.
Эти группы важны для грузоперевозок, поскольку их знаки определяют основу сервиса в Европе и Америке. Когда клиент просит нас сравнить перевозчиков, мы незаметно смотрим на марку тягача как на показатель плотности дилерской сети и доступности запчастей, поддерживающих ее, поскольку именно это определяет, как быстро "застрявший" груз снова придет в движение. Это тот же критерий надежности, который мы применяем при анализе Как колебания спроса влияют на производителей грузовиков по всей отрасли.
Что значок на грузовике меняет для вашего груза
Таблица, которую следует рассматривать как руководство к действию, а не как корпоративный рейтинг, формирует ряд вопросов, которые мы задаем от имени грузоотправителя:
- Бренд выступает в качестве прокси-показателя для дилеров и плотности запчастей в регионе, что определяет, как быстро неисправный грузовик возвращается в строй.
- Лидерство в области доходов — это не то же самое, что объемы производства, поскольку китайские и индийские производители собирают гораздо больше грузовиков, чем предполагает таблица доходов.
- MAN и International входят в Traton, поэтому их подсчет отдельно раздувает список, а не описывает рынок.
- Остаточная стоимость зависит от бренда, а стоимость мили для перевозчика зависит от того, сколько трактор получит при обмене, а не только от его цены новой.
- Региональная поддержка лучше престижа бренда, поэтому мы отдаем предпочтение производителям с глубоким местным сервисом на тех направлениях, по которым работает клиент.
Ничто из этого само по себе не определяет ни одну поставку. Однако это объясняет, почему незаметный выбор марки грузовика перевозчиком влияет на надежность вашего обслуживания, и это естественно сочетается с нашим видением Крупнейшие транспортные компании мира, которые фактически управляют этими автопарками.
Часто задаваемые вопросы
Кто крупнейший производитель грузовиков в мире в 2026 году?
По выручке лидирует Daimler Truck с примерно 49,4 миллиарда евро в 2025 году, продав в том же году 422 510 коммерческих автомобилей, согласно его собственным отчетам. За ним следуют Traton Group, Volvo Group и PACCAR. По объему производства ситуация меняется: Китай произвел более 1,46 миллиона грузовиков в 2025 году, а Sinotruk, FAW, Dongfeng и Foton вместе превзошли западных гигантов.
Почему совпадают и расходятся рейтинги производителей грузовиков по выручке и объему продаж?
Все сводится к сочетанию цен. Премиальный европейский тяжелый трактор продается гораздо дороже, чем китайский или индийский грузовик массового рынка, поэтому производитель может возглавить рейтинг доходов, построив меньше транспортных средств, в то время как другой, производя гораздо больше по более низким ценам, зарабатывает меньше на каждом. В 2025 году мировое производство среднетоннажных и тяжелых грузовиков составило около 3,1 миллиона единиц, большая часть из которых пришлась на Азию.
Влияет ли бренд грузовика, которым пользуется перевозчик, на мою доставку?
Косвенно, да. Бренд сигнализирует о дилере и сервисной сети, которая определяет, как быстро сломавшийся грузовик вернется в строй. За время эксплуатации автомобиля время безотказной работы обычно имеет большее значение для надежной доставки, чем цена покупки, поэтому мы учитываем сети поддержки при сравнении перевозчиков для клиента.