世界最大のトラックメーカーはどこか、と尋ねると、何を基準にするかによって、正反対の2つの正直な答えが得られます。収益を基準にすると、ドイツのダイムラー・トラック・グループが明確にトップに立ちます。実際にラインから出荷される車両の数を基準にすると、重心は中国に移ります。中国は誰よりも多くのトラックを製造していますが、収益テーブルでは大きく後れを取っています。GetTransport.comでは、あらゆる主要ブランドの運送会社と貨物を予約していますので、私たちにとって関心のある数字は企業売上高ではありません。それは、特定の国で故障したトラックが、その週に部品と整備士を入手できるかどうかということです。なぜなら、それがあなたの積荷が時間通りに運ばれるかどうかを決めるからです。ここでは、企業の業績と業界標準の参考資料から作成した2026年の状況と、トラックが道路に出てからの収益対ユニットのギャップが何を意味するのかを説明します。
売上高ランキング
以下の表は、各社の最新の通期決算およびStatistaやAutomotive Worldなどの資料を基に、大手商用車メーカーをグループトラック収益でランク付けしたものです。収益は、企業が比較可能な基準で報告する指標であるため、最も明確なリーグテーブルになります。販売台数は別の話であり、収益と一致しないため、後で再度取り上げます。
| ランキング | 製造元（国） | 主要トラックブランド | 収益（報告されている場合、2025年、会社報告による） |
|---|---|---|---|
| 1 | ダイムラー・トラック（ドイツ） | メルセデス・ベンツ、フレイトライナー、ウェスタンスター、ふそう、バートベンツ | 約494億ユーロ（2025年） |
| 2 | Traton Group（ドイツ） | スカニア、MAN、インターナショナル（ナビスター）、VWトラック＆バス | 約441億ユーロ（2025年） |
| 3 | ボルボ・グループ（スウェーデン） | ボルボ、マック、ルノー・トラックス、UD | SEK 5270億（2024年、2025年は減少予定） |
| 4 | PACCAR（米国） | ケンワース、ピータービルト、DAF | 約284億米ドル（2025年） |
| 5 | サイノトラック（中国） | シノトラック、HOWO | 約154億米ドル（人民元1095億元、2025年） |
| 6 | いすゞ自動車（日本） | いすゞ（小型・中型）。 | 約220億米ドル |
| 7 | イヴェコ・グループ（イタリア） | イヴェコ | 約170億米ドル |
| 8 | 日野自動車（日本） | 日野 | 約100億米ドル |
| 9 | アショック・レイランド（インド） | アショック・レイランド | 約55億米ドル |
ドイツのメーカーに関する注意点が1つあり、混乱を大きく減らすことができます。MANとInternationalは現在どちらもTraton Groupに属しているため、これらを別々のメーカーとして扱うのではなく、Traton Group内でカウントします。これは、こうしたリストがしばしば二重計上してしまう一般的な方法です。Volvo Groupの数値はグループ全体のもので、建設機械やバスも含まれているため、実際のトラック収益は提示されている数値よりも低くなります。
ダイムラートラック、収益トップ
ダイムラートラックは2025年も収益トップの座を維持したが、市況の低迷が響いた。同社の発表によると、収益は前年の541億ユーロから約494億ユーロに減少し、車両販売台数も2024年の46万9409台から約8%減の42万2510台となった。リーダーでさえも貨物輸送サイクルの影響を受け、2025年は業界全体にとって不況の年だった。同グループを際立たせているのはそのリーチである。同社のブランドは、重車両部門のメルセデス・ベンツ・アクトロスやアメリカのフレートライナーから、アジア全域のふそうまで多岐にわたり、ほぼ全てのトラック市場に販売している。
その広範なサービス網は、トラックが故障した時の抽象的なものではありません。テキサス州のフレイトライナーも、ミュンヘン郊外のアクトロスも、充実したディーラーと部品ネットワークの中にあり、交換部品を待つ時間は数日ではなく数時間で済みます。私たちはその逆の事態も見てきました。サポートが手薄なブランドの、全く問題のないトラックが、必要な部品を空輸しなければならないという理由で、地域で稼働できずにいました。そのような稼働時間は、車両の価格割引よりも、その生涯においてずっと価値があります。そしてそれは、運送業者の機器選択が顧客のスケジュールに影響を与える際に、私たちが最初に考慮することです。
なぜ中国は、この表では劣っているにもかかわらず、単位数でリードしているのか
売上高の内訳は非公開ですが、OICA（国際自動車工業連盟）によると、2025年の世界の中型・大型トラックの生産台数は約310万台に達し、そのうちかなりの割合が中国から出荷されています。中国だけでその年、146万台以上のトラックが製造されました。中国を代表する大型トラックメーカーである中国重汽（Sinotruk）の売上高は約154億米ドルですが、販売台数を見ると事情は異なります。一汽解放（FAW Jiefang）、東風（Dongfeng）、福田（Foton）と比較すると、中国の業界は欧米の主要メーカーの合計をはるかに上回るトラックを組み立てており、西側のどの単一グループの生産台数よりも100万台以上多くなっています。
価格ミックスが、これら2つの表を隔てる要因です。高価格帯の欧州製トラクターは、大量生産の中国製やインド製トラックよりもはるかに高価で販売されているため、あるメーカーは車両の生産台数が少なくても収益でリードすることができ、別のメーカーは一台あたりの利益がはるかに少なくても、より多くの車両を生産することができます。インドも独自の視点から同じことを示しています。タタ・モーターズやアショク・レイランドは、ドイツの主要メーカーよりも収益は低いものの、大量の小型・中型トラックを販売しており、その工場の生産能力は巨大です。そのため、利益がどこに着地するかではなく、トラックがどこで実際に製造されているかをマッピングすると、収益ランキングでは決して示されない形で、アジアへと大きく傾くのです。
トランテ、ボルボ、PACCAR、欧米の主要メーカー
ダイムラートラックの下には、３つのグループがプレミアム市場の大部分を分け合っています。フォルクスワーゲンの商用車部門であるトラトンは、2025年に約441億ユーロの売上高を記録し、欧州ではスカニアとMAN、北米ではインターナショナルを傘下に収めていますが、販売台数は約9％減の305,486台でした。ボルボ・グループは、ボルボ、マック、ルノー・トラック、UDなどを擁し、2025年のグループ全体の収益も、2024年に記録した5,270億スウェーデン・クローナから軟調でした。PACCARは2025年に約284億米ドルとなり、前年を下回りましたが、最も収益性の高い企業の一つであり続けており、フリートはケンワースとピータービルトが下取り時に示す高いリセールバリューを注視しています。
これらのグループが貨物輸送において重要である理由は、それらのバッジがヨーロッパとアメリカ大陸のサービス基盤を確立しているからです。顧客が運送業者の比較を求めた場合、私たちは、その運送業者がどれだけ早く立ち往生した荷物を再び動かすことができるかを決定する、ディーラーの密度とそれを支える部品供給の代理として、社内でトラクターのブランドを読み取ります。それは、業界全体でトラックメーカーを直撃する需要の変動を読み取る際に、私たちが持ち込む信頼性と同じレンズです。
トラックのバッジは、あなたの積荷に応じて変化します
企業のランキングではなく、運用ガイドとして読むと、この表は荷送人から見たいくつかの注目点を形成しています。
- ブランドは、地域におけるディーラーや部品の密度を表す代理であり、それが故障したトラックがどれだけ早くサービスに復帰できるかを決定します。
- 収益リーダーシップは、中国とインドのメーカーが金銭的なテーブルが示唆するよりもはるかに多くのトラックを組み立てているため、ビルドボリュームと同じではありません。
- MANとInternationalはTratonに属するため、これらを個別に数えると市場を説明するのではなく、リストを膨張させることになります。
- ブランドによって中古車としての価値は異なり、運送業者の1マイルあたりのコストは、新品価格だけでなく、下取り時のトラクターの買取価格によって左右されます。
- 地域サポートはバッジの権威よりも優れているため、クライアントが利用する正確なレーンに深いローカルサービスを提供するメーカーを重視します。
これらはどれも、個別の配送を決定するものではありません。しかし、運送会社が静かにトラックのブランドを選択することが、どのようにサービス信頼性を形成するのかを説明しています。そして、これは私たちのフリートを実際に運用している世界最大のトラック輸送会社という見方とも自然に結びつきます。
よくある質問
2026年、世界最大のトラックメーカーはどこですか？
収益では、ダイムラートラックが2025年に約494億ユーロでトップとなり、同年の商用車販売台数は422,510台でした。これは同社の業績によるものです。トラトン・グループ、ボルボ・グループ、PACCARがそれに続きます。販売台数では、中国が2025年に146万台以上のトラックを製造し、その回答は変化します。中国では、サイノトラック、FAW、東風、フォトンが together で西洋の主要企業をはるかに上回る台数を製造しました。
トラックメーカーの収益ランキングとユニットランキングが一致しないのはなぜですか？
価格ミックスに行き着きます。プレミアムな欧州製大型トラクターは、量販の中国製やインド製トラックよりもはるかに高値で販売されるため、メーカーはより少ない車両を製造しても収益チャートのトップに立つことができます。一方、別のメーカーはより多くの車両を低価格で製造し、各車両での収益は少なくなります。2025年の年間中型・大型トラックの生産台数は約310万台で、その多くはアジア製でした。
トラックのブランドが輸送に影響しますか？
間接的ではありますが、はい。ブランドは、その背後にあるディーラーと部品ネットワークを示し、それが故障したトラックがどれだけ早く路上復帰できるかを決定します。車両の寿命において、その稼働時間は、購入価格よりも信頼性の高い配送にとって重要であることが多いため、クライアントのために運送業者を比較する際にはサポートネットワークを考慮に入れています。