Spýtajte sa, ktorá spoločnosť je najväčším výrobcom nákladných vozidiel na svete, a dostanete dve úprimné, ale protichodné odpovede v závislosti od toho, čo sa započítava. Ak sa započíta príjem, na vrchole jasne dominuje nemecká skupina Daimler Truck. Ak sa započítajú vozidlá, ktoré skutočne zídu z výrobnej linky, ťažisko sa presúva do Číny, ktorá vyprodukuje viac nákladných vozidiel ako ktokoľvek iný, pričom na rebríčku príjmov výrazne zaostáva. V GetTransport.com si objednávame prepravu od prepravcov, ktorí používajú každú hlavnú značku, takže nás nezaujíma ani tak obrat spoločnosti. Zaujíma nás, či sa pokazené nákladné vozidlo v danej krajine môže ten istý týždeň dočkať náhradného dielu a mechanika, pretože to rozhoduje o tom, či sa váš náklad prepraví včas. Tu je obraz roku 2026, zostavený na základe firemných výsledkov a štandardných priemyselných referencií, a čo znamená rozdiel medzi príjmami a kusmi, keď je nákladné vozidlo na ceste.
Poradie podľa tržieb
Nižšie uvedená tabuľka uvádza poradie hlavných výrobcov úžitkových vozidiel podľa skupinových príjmov z predaja nákladných vozidiel, pričom sa používajú najnovšie výsledky každej spoločnosti za celý rok a údaje zostavené z referencií, ako sú Statista a Automotive World. Príjmy sú metrika, ktorú spoločnosti vykazujú na porovnateľnom základe, a preto vytvára prehľadnú tabuľku. Počet predaných kusov je samostatná téma a vrátime sa k nej nižšie, pretože sa tieto dve metriky nezhodujú.
| Poradie | Výrobca (krajina) | Hlavné značky nákladných vozidiel | Tržby (2025, ak sú hlásené, podľa správ spoločností) |
|---|---|---|---|
| 1 | Daimler Truck (Nemecko) | Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz | približne 49,4 miliardy EUR (2025) |
| 2 | Traton Group (Nemecko) | Scania, MAN, International (Navistar), VW Truck & Bus | približne 44,1 miliardy EUR (2025) |
| 3 | Volvo Group (Švédsko) | Volvo, Mack, Renault Trucks, UD | približne 527 miliárd SEK v celej skupine (2024; menej v roku 2025) |
| 4 | PACCAR (USA) | Kenworth, Peterbilt, DAF | približne 28,4 miliardy USD (2025) |
| 5 | Sinotruk (Čína) | Sinotruk, HOWO | približne 15,4 miliardy USD (109,5 miliardy RMB, 2025) |
| 6 | Isuzu Motors (Japonsko) | Isuzu (ľahké a stredné úžitkové vozidlá) | asi 22 miliárd USD |
| 7 | Iveco Group (Taliansko) | Iveco | približne 17 miliárd USD |
| 8 | Hino Motors (Japonsko) | Hino | približne 10 miliárd USD |
| 9 | Ashok Leyland (India) | Ashok Leyland | približne 5,5 miliardy USD |
Jedno upozornenie k nemeckým záznamom zabráni mnohým nedorozumeniam. MAN aj International teraz patria pod skupinu Traton, takže ich počítame tam, namiesto toho, aby sme ich považovali za samostatných výrobcov, čo je bežný spôsob, ako sa tieto zoznamy dvakrát zarátajú. Číslo skupiny Volvo (Volvo Group) je celoskorupové a zahŕňa stavebné stroje a autobusy, takže jej skutočné príjmy z predaja nákladných vozidiel sú nižšie, ako naznačuje hlavný údaj.
Daimler Truck, líder v príjmoch
Daimler Truck si v roku 2025 udržal pozíciu lídra v príjmoch, aj keď cyklus tvrdo zasiahol. Príjmy klesli z 54,1 miliardy EUR v predchádzajúcom roku na približne 49,4 miliardy EUR a predaj jednotiek klesol približne o 8 percent na 422 510 úžitkových vozidiel zo 460 409 v roku 2024, podľa vlastných výsledkov. Aj líder jazdí na nákladnom cykle a rok 2025 bol pre celý priemysel slabým rokom. Čo túto skupinu odlišuje, je dosah: jej značky siahajú od Mercedes-Benz Actros a amerického Freightlinera v segmente ťažkých vozidiel až po FUSO v celej Ázii, takže jedna spoločnosť predáva takmer na všetkých trhoch s nákladnými vozidlami na planéte.
Táto šírka nie je abstrakcia, keď sa pokazí nákladné auto. Freightliner v Texase alebo Actros pred Mníchovom sú súčasťou hustej siete predajcov a náhradných dielov a čakacia doba na náhradný diel sa meria v hodinách, nie v dňoch. Videli sme aj opačný scenár, kde dokonale funkčné nákladné auto od slabo podporovanej značky stálo nečinne v regióne, pretože jeden diel, ktorý potrebovalo, museli poslať letecky. Prostoj ako ten stojí počas životnosti vozidla oveľa viac ako zľava na kúpnej cene a je to prvá vec, ktorú zvážime, keď voľba vybavenia prepravcu ovplyvní harmonogram klienta.
Prečo Čína vedie v počte jednotiek, aj keď v tejto tabuľke zaostáva
Teraz sa skrylo rozdelenie tabuľky tržieb. Globálna produkcia stredných a ťažkých nákladných vozidiel dosiahla v roku 2025 približne 3,1 milióna kusov, podľa združenia výrobcov OICA, a veľká časť z toho pochádza z Číny, ktorá v tom roku sama vyrobila viac ako 1,46 milióna nákladných vozidiel. Sinotruk, popredný čínsky výrobca ťažkých nákladných vozidiel, vykazuje tržby okolo 15,4 miliardy USD, no objem hovorí iný príbeh. V porovnaní s FAW Jiefang, Dongfeng a Foton, čínsky priemysel montuje oveľa viac nákladných vozidiel ako európski a americkí hlavní výrobcovia spolu, o viac ako milión jednotiek viac, ako postaví ktorákoľvek západná skupina.
Cenový mix je to, čo od seba oddeľuje tieto dva rebríčky. Prémiový európsky traktor sa predáva za oveľa vyššiu cenu ako masovo vyrábaný čínsky alebo indický nákladný automobil, takže jeden výrobca môže viesť v zárobkoch pri výrobe menšieho počtu vozidiel, zatiaľ čo druhý môže vyrobiť oveľa viac, pričom na každom zarobí oveľa menej. India poukazuje na rovnaký bod zo svojej vlastnej perspektívy. Tata Motors a Ashok Leyland predávajú obrovské množstvo ľahkých a stredne ťažkých nákladných automobilov za ceny, ktoré udržiavajú ich príjmy výrazne pod úrovňou nemeckých lídrov, avšak ich výrobný objem je obrovský. Keď teda zmapujeme, kde sa nákladné automobily skutočne vyrábajú, namiesto toho, kde končia zisky, obraz sa výrazne nakláňa smerom k Ázii spôsobom, akým finančný rebríček nikdy neukáže.
Traton, Volvo a PACCAR, západní hlavní hráči
Pod Daimler Truckom dominujú prémiový trh medzi sebou tri skupiny. Traton, divízia úžitkových vozidiel Volkswagenu, v roku 2025 dosiahol obrat približne 44,1 miliardy EUR a v Európe spája Scaniu a MAN so značkou International v Severnej Amerike, hoci jeho predaj jednotiek klesol približne o 9 percent na 305 486 vozidiel. Volvo Group zahŕňa Volvo, Mack, Renault Trucks a UD, a jeho celkový príjem v roku 2025 tiež oslabil oproti 527 miliardám SEK, ktoré zaznamenal v roku 2024. PACCAR dosiahol v roku 2025 obrat okolo 28,4 miliardy USD, čo bolo menej ako v predchádzajúcom roku, no napriek tomu zostáva medzi najziskovejšími a flotily sledujú vysokú zostatkovú hodnotu, ktorú si značky Kenworth a Peterbilt držia pri výkupe.
Tieto skupiny sú pre nákladnú dopravu dôležité, pretože ich odznaky tvoria chrbticu služieb v Európe a Amerike. Keď nás klient požiada o porovnanie prepravcov, potichu čítame značku traktora ako zástupcu hustoty predajcov a dostupnosti náhradných dielov, ktoré za ňou stoja, pretože to určuje, ako rýchlo sa obnoví premávka uviaznutého nákladu. Je to rovnaká optika spoľahlivosti, s akou pristupujeme k čítaniu ako výkyvy dopytu zasiahli výrobcov nákladných vozidiel v celom odvetví.
Čo odznak na kamióne zmení pre váš náklad
Tabuľka, chápaná skôr ako prevádzkový návod než ako firemné hodnotenie, formuje niekoľko vecí, na ktoré dávame pozor v mene prepravcu:
- Značka funguje ako zástupca predajcu a hustoty dielov v regióne, čo rozhoduje o tom, ako rýchlo sa poškodené nákladné vozidlo vráti do prevádzky.
- Priemerný príjem nie je to isté ako objem výroby, keďže čínski a indickí výrobcovia montujú oveľa viac nákladných vozidiel, ako naznačuje tabuľka príjmov.
- MAN a International patria pod Traton, takže ich počítanie samostatne nafukuje zoznam, namiesto aby opisovalo trh.
- Sila pri ďalšom predaji sa líši podľa značky a náklady prepravcu na míľu závisia od toho, koľko traktor získa pri výmene, nie len jeho cena, keď bol nový.
- Regionálna podpora prekonáva prestíž značky, preto uprednostňujeme výrobcov s hlbokou lokálnou službou na presných trasách, po ktorých jazdí klient.
Ani jedna z týchto vecí sama osebe nerozhoduje o jedinej prepravnej zákazke. Vysvetľuje to, prečo tichá voľba značky nákladného vozidla prepravcom nakoniec formuje spoľahlivosť vašich služieb, a prirodzene sa spája s naším pohľadom na najväčšie prepravné spoločnosti na svete, ktoré v skutočnosti tieto flotily prevádzkujú.
Často kladené otázky
Kto je najväčším výrobcom nákladných vozidiel na svete v roku 2026?
Podľa tržieb vedie Daimler Truck s približne 49,4 miliardy EUR v roku 2025, pričom v tom istom roku predal 422 510 úžitkových vozidiel, podľa vlastných výsledkov. Nasledujú Traton Group, Volvo Group a PACCAR. Podľa objemu jednotiek sa situácia presúva do Číny, ktorá v roku 2025 vyrobila viac ako 1,46 milióna nákladných vozidiel, pričom spoločnosti Sinotruk, FAW, Dongfeng a Foton spolu ďaleko predčili západné hlavné spoločnosti.
Prečo sa rebríčky tržieb a jednotiek výrobcov nákladných vozidiel líšia?
Ide o kombináciu cien. Predaj prémiového európskeho ťažkého traktora stojí oveľa viac ako nákladného auta masovej produkcie z Číny alebo Indie, takže výrobca môže byť na vrchole rebríčka príjmov, pričom vyrobí menej vozidiel, zatiaľ čo iný vyrobí oveľa viac za nižšie ceny a zarobí menej na každom. Globálna produkcia stredných a ťažkých nákladných vozidiel dosiahla v roku 2025 približne 3,1 milióna kusov, pričom veľká časť z nich bola z Ázie.
Ovplyvňuje značka kamióna, na ktorom prepravca jazdí, moju zásielku?
Nepriamo, áno. Značka signalizuje predajcu a sieť náhradných dielov za ňou, čo určuje, ako rýchlo sa pokazený kamión vráti na cestu. Počas životnosti vozidla je tento čas prevádzky zvyčajne dôležitejší pre spoľahlivé dodanie ako obstarávacia cena, preto pri porovnávaní prepravcov pre klienta zohľadňujeme podporné siete.