أكبر مشغلي الموانئ في العالم عام 2026، مرتبين

اسأل أي شركة تدير أكبر عدد من محطات الحاويات على الكوكب، والإجابة تتغير حسب كيفية العد. في GetTransport.com، نحجز الشحن البحري عبر عشرات المسارات التجارية، وأحد أول الأشياء التي يتحقق منها فريقنا هو المشغل الذي يدير الرصيف فعليًا عند كل طرف من أطراف المسار. هذه التفاصيل تشكل سرًا الموثوقية، ومخاطر الازدحام، والأوراق المطلوبة عند البوابة، ومدى تعرض الشحنة لنقطة فشل واحدة. يقوم هذا الدليل بترتيب أكبر مشغلي الموانئ في العالم لعام 2026 باستخدام الأرقام التي تثق بها الصناعة، ومعظمها تقرير Drewry's Global Container Terminal Operators الذي يغطي عام 2024. نوضح لماذا يمكن أن يتوج الإنتاج الإجمالي والإنتاج المعدل حسب الحصة العمال مختلفة. ثم نستعرض نبذة عن المشغلين في القمة ونفحص صفقة بيع موانئ CK Hutchison التي لا تزال تعيد تشكيل الخريطة في عام 2026، حتى تعرف من يتحرك فعليًا حاويتك.

هذا هو ترتيبنا لعام 2026. نحن نتصدر بأداء الإنتاجية المعدلة حسب الإنصاف حيث تنشرها دروري، ونشير إلى المكان الذي يروي فيه رقم إجمالي قصة أكبر.

كيف نرتب أكبر مشغلي الموانئ في العالم

لا يقوم مشغلو الموانئ بالإبلاغ عن الأحجام بنفس الطريقة، لذا فإن جدولًا واحدًا موحدًا يخفي ثلاث قصص مختلفة جدًا. الطريقة الأنظف لقراءة ترتيبنا هي الاحتفاظ بكل مقياس على حدة في ذهنك.

المقياس الأول هو الإنتاجية الإجمالية، ويعني كل حاوية تعبر رصيفًا يشغله المشغل، محسوبة بنسبة 100% بغض النظر عن مالك المحطة. بهذا المقياس، تبدو شركتا DP World و Hutchison Ports ضخمتين، بحوالي 110 و 90 مليون حاوية مكافئة سنوياً. المقياس الثاني هو الإنتاجية المعدلة حسب الحصة، والتي ترجحها شركة Drewry حسب حصة ملكية كل مشغل. إذا كان المشغل يمتلك 40% من محطة مشتركة، فإن 40% فقط من حاويات تلك المحطة تُحتسب ضمن إجمالي إنتاجيته. هذا التعديل الوحيد يعيد ترتيب اللوحة، وهو سبب احتلال PSA International المركز الأول بحوالي 67 مليون حاوية مكافئة لعام 2024 بينما تنزلق بعض الأسماء الأكبر ظاهرياً إلى الأسفل.

عدسة ثالثة بنفس الأهمية بالنسبة لنا: مدى الشبكة، ويُقاس بعدد المحطات والدول. يقدم المشغل الذي يمتلك 53 ميناءً في 24 دولة لمُقدِّم الشحن خيارات توجيه أكثر من المشغل الذي يمتلك حجمًا هائلاً متركزًا في سوق محلي. بلغت شركات تشغيل المحطات العالمية 19 شركة في آخر استعراض لـ Drewry، والشركات السبع الكبرى الآن تتعامل مع أكثر من 40٪ من إجمالي إنتاج الموانئ العالمية، لذلك يتجه الحجم نحو التركيز.

يترتب على ذلك أيضًا تغير المراكز حسب المصدر. تتبع طاولتنا دروري، التي تضع شركة كوسكو في المرتبة الثانية وشركة تشاينا ميرشانتس بورتس في المرتبة الثالثة لعام 2024. قامت لويدز ليست بإجراء الأرقام بشكل مختلف في نفس العام ووضعت تشاينا ميرشانتس قبل كوسكو، بحوالي 61 و 54 مليون حاوية مكافئة. يتفق كلا البيتين على أن PSA في القمة، وكلاهما يشير إلى سرعة صعود المشغلين المدعومين من شركات النقل، لذلك نعتبر معركة المركز الثاني متقاربة جدًا بحيث لا يمكن حسمها بدلًا من كونها محسومة.

الإنتاجية الإجمالية مقابل الإنتاجية المعدلة حسب حقوق الملكية

هذا هو التمييز الذي يعثر عليه معظم المقالات الهرمية، لذا يجدر التوقف عنده. يؤدي إجمالي الإنتاجية إلى الإجابة على سؤال بسيط: كم عدد الصناديق التي تم نقلها عبر المحطات الطرفية والتي يشارك فيها هذا المشغل؟ تؤدي الإنتاجية المعدلة بالأسهم إلى إجابة أكثر دقة: كم عدد هذه الصناديق التي يمتلكها المشغل بالفعل؟ نادراً ما يتم امتلاك الموانئ بشكل كامل. إنها مشاريع مشتركة مع خطوط الشحن، وصناديق الثروة السيادية، وسلطات الموانئ المحلية، وأحيانًا مشغلين منافسين، لذلك يمكن أن يؤدي رقم إجمالي بنسبة 100% إلى المبالغة في تقدير السيطرة الاقتصادية الحقيقية بهامش واسع.

بلغ إ

ملفات تعريف المشغلين في الأعلى

تحافظ PSA International، ومقرها سنغافورة، على المركز الأول من حيث الإنتاجية المعدلة بالحصص بحوالي 67 مليون حاوية مكافئة لعام 2024، بزيادة تزيد عن 7٪ عن العام السابق. وقد تجاوزت منشأتها في تواس، وهي أكبر محطة حاويات آلية في العالم، والتي تم افتتاحها في عام 2022، بالفعل 10 ملايين حاوية مكافئة. تتوقع دروري أن تتفوق PSA على COSCO من حيث السعة الخام بحلول عام 2028.

تحتل COSCO Shipping Ports المرتبة الثانية بحجم 54 مليون حاوية مكافئة (TEU) معدلة حسب الحصة، بنمو حوالي 2٪ عن عام 2023. وتتبعها China Merchants Ports بنحو 51 مليون حاوية مكافئة. وكلاهما يستفيد من حجم أعمال ضخم محلي بالإضافة إلى بصمة متنامية في الخارج مرتبطة بسياسة التجارة الصينية. بالنسبة للشاحن الذي ينقل البضائع على الممر بين آسيا وأوروبا، غالباً ما تدير إحدى هاتين الشركتين رصيف المنشأ.

تتعامل شركة موانئ دبي العالمية، ومقرها دبي، مع ما يقرب من 110 ملايين حاوية مكافئة (TEU) سنويًا على أساس إجمالي، ورفعت مؤخرًا طاقتها العالمية لتصل إلى حوالي 100 مليون حاوية مكافئة، ومع ذلك فقد خرجت من المراكز الخمسة الأولى المعدلة حسب حقوق الملكية في أحدث إحصائية. يبقى ميناؤها الرائد، جبل علي، واحداً من أكثر الموانئ ازدحامًا خارج شرق آسيا. تدير شركة Hutchison Ports، وهي جزء من شركة CK Hutchison في هونغ كونغ، 53 ميناء في 24 دولة وحققت حركة بلغت حوالي 90 مليون حاوية مكافئة في عام 2025، وهذا ما يجعل بيع هذه الشبكة أمرًا بهذه الأهمية.

المشغلون المدعومون من شركات الخطوط الملاحية هم القصة التي يجب متابعتها، لأنهم الأسرع نمواً. نمت شركة Terminal Investment Limited، الذراع الطرفي المرتبط بـ MSC، حجم عملياتها المعدل حسب حقوق الملكية بنسبة 47% تقريباً منذ عام 2019 وتواصل شراء حصص، بما في ذلك أصول بنما التي تم سحبها من محفظة CK Hutchison. رفعتdivisionالموانئ التابعة لـ CMA CGM طاقتها الاستيعابية من ما يزيد قليلاً عن 12 مليون حاوية نمطية في نهاية عام 2020 إلى أكثر من 30 مليون حاوية نمطية بنهاية عام 2025، وهي قفزة معدلة حسب حقوق الملكية تبلغ حوالي 55% منذ عام 2019. APM Terminals، وحدة Maersk، تكمل القائمة مع شبكة كثيفة تضم حوالي 60 محطة طرفية تغذي سفنها الخاصة، ويظهرها Lloyd's List بالفعل تتجاوز 53 مليون حاوية نمطية. النمط واضح: الخطوط التي تملك السفن تمتلك بشكل متزايد الأرصفة.

صفقة بيع موانئ سي كيه هاتشيسون وأهميتها

أكبر قصة عام 2026 ليست رقم إنتاجية على الإطلاق. في مارس 2025، وافقت مجموعة بقيادة بلاك روك، إلى جانب مشغل محطات MSC، Terminal Investment Limited، على شراء حوالي 80٪ من المحفظة العالمية لموانئ CK Hutchison في صفقة بلغت قيمتها بالقرب من 22.8 مليار دولار أمريكي. غطت الصفقة حوالي 43 ميناء، بما في ذلك 90٪ من شركة موانئ بنما التي تدير بالبوا على جانب المحيط الهادئ وكريستوبال على جانب المحيط الأطلسي لقناة بنما. تقع هاتان المحطتان في إحدى أهم نقاط الاختناق الاستراتيجية في التجارة العالمية، وهذا بالضبط سبب تحول الصفقة إلى قضية سياسية.

هذه الصفقة بعيدة كل البعد عن الانتهاء. اعتبارًا من منتصف عام 2026، تواجه تحقيقًا كاملاً من المفوضية الأوروبية مرتبطًا بمحطة برشلونة، وقد أشارت السلطات الصينية إلى مراجعتها الخاصة لأسباب تتعلق بالمنافسة، لذا فإن الصفقة التي بدت وكأنها ستعيد رسم الخريطة لم تُغلق فعليًا. أما الجزء المتعلق ببنما فقد ابتعد أكثر عن المسار. انتقلت بنما إلى إلغاء الامتيازات الأصلية بعد أن شكك قضاؤها الأعلى في دستوريتها، مما يبطل فعليًا البيع الدائم لهذين المحطتين. تولت الحكومة السيطرة المؤقتة، حيث تدير APM Terminals محطة بالبوا و Terminal Investment Limited محطة كريستوبال لمدة 18 شهرًا تقريبًا بينما يتم طرح مناقصة لامتياز جديد طويل الأجل. بالنسبة لأي شخص يقوم بتوجيه الشحنات عبر بنما، قد لا يكون المشغل في الرصيف هو نفسه الذي كان موجودًا قبل عام، وقد يتغير مرة أخرى بمجرد منح الامتياز.

ماذا تعني التصنيفات للشاحنين

الترتيبات ليست من قبيل المعلومات العابرة بالنسبة لنا. المشغل المسؤول عن محطة تغيير كيفية سلوك الحجز في العالم الحقيقي. إليك كيف نستخدم هذه القائمة فعليًا في GetTransport.com.

• نتحقق من تركيز المشغلين على ممر معين، لأنه إذا قامت مجموعة واحدة بتشغيل كلا الطرفين، فإننا نفقد النفوذ عند نشوب نزاع أو تباطؤ.
• نحن نفضل البوابات التي يديرها المشغلون ذوو الحصة الأعلى المعدلة عندما تكون الموثوقية أكثر أهمية من أرخص سعر، حيث يستثمر المالكون في أرصتهم الخاصة.
• نقوم بتمييز المحطات ذات الأهمية الجيوسياسية، مثل زوج بنما، ونحتفظ بتوجيه احتياطي جاهز في حالة انتقال السيطرة مرة أخرى.
• نقارن مدى وصول الشبكة عندما يحتاج العميل إلى نقاط أصل متعددة، لأن وجود مشغل في 24 أو 40 دولة يسهل أوراقنا وخيارات شركات النقل لدينا.
• نقرأ جداول دروري ولويدز السنوية كل عام، ثم نعدل البوابات التي نوجه حركة المرور من خلالها للموسم القادم.

إذا كنت تريد جانب السفينة من هذه الصورة، فإن دليلنا الخاص بـ أكبر سفن الحاويات وخطوط الشحن يتوافق تمامًا مع تصنيفات المحطات، حيث أن أكبر الخطوط تملك بشكل متزايد الأرصفة التي تصل إليها. لمعرفة أين تسافر هذه الحاويات فعليًا، يوضح تفصيل أكثر طرق الشحن ومسارات التجارة ازدحامًا في العالم سبب أهمية السيطرة على عدد قليل من المحطات ذات الممرات الضيقة.

أسئلة متكررة

من هو أكبر مشغل موانئ في العالم عام 2026؟

وفقًا لمقياس "الإنتاجية المعدلة بالأسهم" الذي تستخدمه دروري، فإن شركة PSA International في سنغافورة هي الأكبر، بحجم إنتاج يبلغ حوالي 67 مليون حاوية مكافئة لعام 2024. وعند النظر إلى إجمالي الإنتاجية عبر جميع المحطات التابعة لها، تبدو DP World أكبر بحوالي 110 ملايين حاوية مكافئة، مما يوضح لماذا يحدد المقياس الذي تختاره الفائز.

ما هو الفرق بين الإنتاجية الإجمالية والإنتاجية المعدلة حسب حقوق الملكية؟

إجمالي الإنتاجية يحسب كل حاوية تعبر ميناءً يديره المشغل، بنسبة 100%. الإنتاجية المعدلة حسب الحصة تحسب فقط الحصة التي يمتلكها المشغل، لذا فإن حصة 40% في مشروع مشترك تساهم بنسبة 40% من

ماذا حدث لموانئ بنما التابعة لشركة سي كيه هاتشيسون؟

في عام 2025، وافق اتحاد بقيادة بلاك روك مع شركة Terminal Investment Limited التابعة لـ MSC على شراء حوالي 80٪ من أعمال الموانئ التابعة لشركة CK Hutchison، بقيمة حوالي 22.8 مليار دولار أمريكي، والتي تشمل محطتي بالبوا وكريستوبال. ألغت بنما بعد ذلك الامتيازات الأصلية، مما أبطل البيع الدائم لهاتين المحطتين، وتولت APM Terminals و Terminal Investment Limited السيطرة المؤقتة لمدة 18 شهرًا تقريبًا بينما يتم طرح امتياز جديد للمناقصة. الصفقة الأوسع لم يتم الانتهاء منها أيضًا، حيث أنها تواجه مراجعات تنظيمية في أوروبا والصين اعتبارًا من منتصف عام 2026.

لماذا يجب على الشاحن أن يهتم بمعرفة أي مشغل يدير المحطة؟

يحدد المشغل ما يلي: موثوقية الخدمة، وتكنولوجيا البوابات، واستعادة الازدحام، ومدى تعرضك للنزاعات المحلية في تلك البوابة. في GetTransport.com، نراقب تركيز المشغل على خط سير معين ونفضل المالكين ذوي رأس المال الوفير عندما تكون سلامة الجدول الزمني مهمة، لأن المحطة المزدحمة أو المتنازع عليها قد تكلف أكثر من سعر أعلى قليلاً.