Найбільші портові оператори світу у 2026 році, рейтинг

Запитайте, яка компанія керує найбільшою кількістю контейнерних терміналів на планеті, і відповідь змінюється залежно від того, як ви рахуєте. На GetTransport.com ми бронюємо морські перевезення на десятках торгових шляхів, і одна з перших речей, яку перевіряє наша команда, — це те, який оператор фактично керує пристанню на кожному кінці маршруту. Ця деталь тихо впливає на надійність, ризик заторів, паперову роботу на воротах і те, наскільки партія вразлива до єдиної точки відмови. Цей посібник ранжує найбільших операторів портів світу на 2026 рік, використовуючи дані, яким довіряє галузь, переважно звіт Drewry's Global Container Terminal Operators, що охоплює 2024 рік. Ми пояснюємо, чому загальний обсяг перевалки та обсяг перевалки з урахуванням частки власності можуть вивести на перше місце різних лідерів. Потім ми описуємо провідних операторів і розбираємо продаж портів CK Hutchison, який продовжує змінювати карту у 2026 році, щоб ви знали, хто насправді перевозить ваші контейнери.

Ось наш рейтинг 2026 року. Ми лідируємо за пропускною здатністю з урахуванням справедливості, де її публікує Drewry, і ми позначаємо випадки, коли валова цифра свідчить про більшу картину.

Як ми ранжуємо найбільших світових портових операторів

Оператори портів звітують про обсяги по-різному, тому єдина таблиця лідерів приховує три дуже різні історії. Найчіткіший спосіб прочитати наш рейтинг — тримати в голові кожен показник окремо.

Перший показник – це валовий обсяг перевалки, тобто кожен контейнер, який проходить через причал, яким керує оператор, зважений на 100% незалежно від того, кому належить термінал. За цим показником DP World та Hutchison Ports виглядають величезними, приблизно 110 та 90 мільйонів TEU на рік. Другий показник – це обсяг перевалки з урахуванням частки власності, який Drewry зважує відповідно до частки власності кожного оператора. Якщо оператор володіє 40% термінала зі спільним підприємством, то до його загального обсягу зараховується лише 40% контейнерів цього термінала. Ця єдина корекція перетасовує рейтинг, і саме тому PSA International посідає перше місце з приблизно 67 мільйонами TEU у 2024 році, тоді як деякі інші, на вигляд більші, компанії опускаються нижче.

Третя складова має для нас таке саме значення: охоплення мережі, виміряне в терміналах і країнах. Оператор із 53 портами в 24 країнах надає експедитору більше варіантів маршрутизації, ніж оператор із величезним обсягом, зо

Порядок також змінюється залежно від джерела. Наша таблиця базується на даних Drewry, яка ставить COSCO на друге місце, а China Merchants Ports – на третє у 2024 році. Lloyd's List того ж року провела розрахунки інакше і поставила China Merchants вище за COSCO, приблизно до 61 та 54 мільйонів TEU відповідно. Обидва джерела погоджуються щодо PSA на першому місці, і обидва відзначають швидке зростання операторів, підтримуваних перевізниками, тому ми розглядаємо боротьбу за друге місце як занадто близьку, щоб

Сукупна пропускна спроможність проти пропускної спроможності з урахуванням власного капіталу

Саме це розмежування ставить у глухий кут більшість статей про рейтинги, тому варто зупинитися. Валовий обсяг перевалки відповідає на просте запитання: скільки контейнерів перемістилося через термінали, до яких причетний цей оператор? Обсяг перевалки з урахуванням частки власності відповідає на більш точне запитання: скільки з цих контейнерів оператор фактично володіє? Порти рідко перебувають у повній власності. Це спільні підприємства з судноплавними лініями, суверенними фондами, місцевими портовими органами, а іноді й конкурентами, тому 100% валовий показник може значно завищувати реальний економічний контроль.

За даними Drewry, у 2024 році загальний обсяг перевалки через світові контейнерні порти сягнув близько 928 мільйонів TEU, що на 7,2% більше, ніж минулого року. Глобальні оператори зросли трохи швидше за ринок і збільшили свою спільну частку приблизно до 49% від усього обсягу. Коли ви переходите від валового обліку до обліку з коригуванням на частку участі, китайські оператори залишаються наближчими до вершини, оскільки вони володіють великими частками в країні, тоді як гравці з легкими активами або з великою кількістю спільних підприємств поступаються. На GetTransport.com ми вважаємо частку участі справжнішою мірою того, хто має реальну зацікавленість, але ми відстежуємо валовий показник, коли нас цікавить чиста потужність для створення заторів у певному шлюзі.

Профілі операторів угорі

PSA International, з головним офісом у Сінгапурі, зберігає перше місце за обсягом перевалки з урахуванням частки участі, досягнувши близько 67 мільйонів TEU у 2024 році, що на понад 7% більше порівняно з минулим роком. Її термінал у Туас, найбільший автоматизований контейнерний термінал у світі, був запущений у 2022

COSCO Shipping Ports посідає друге місце з обсягом приблизно 54 мільйони TEU (з коригуванням по частці власності), що на 2% більше порівняно з 2023 роком. China Merchants Ports займає третє місце з приблизно 51 мільйоном TEU. Обидві компанії виграють від величезних обсягів на внутрішньому ринку, а також від розширення присутності за кордоном, пов'язаного з торговою політикою Китаю. Для відправника, який перевозить вантажі на маршруті Азія-Європа, один з цих двох операторів часто обслуговує відправну пристань.

DP World, зі штаб-квартирою в Дубаї, обробляє приблизно 110 мільйонів TEU на рік на валовій основі та нещодавно збільшила свою глобальну потужність до позначки 100 мільйонів TEU, проте випала з першої п’ятірки з поправкою на власний капітал в останньому підрахунку. Її флагман, Джебель-Алі, залишається одним із найжвавіших портів за межами Східної Азії. Hutchison Ports, частина гонконгської CK Hutchison, керувала 53 портами у 24 країнах і перевезла близько 90 мільйонів TEU у 2025 році, що робить продаж цієї мережі такою значною подією.

Оператори, що підтримуються перевізниками, є історією, за якою варто стежити, оскільки вони ростуть найшвидше. Terminal Investment Limited, термінальний підрозділ, пов'язаний з MSC, збільшив свій узгоджений з урахуванням власного капіталу обсяг приблизно на 47% з 2019 року і продовжує купувати частки, включаючи активи в Панамі, вилучені з портфеля CK Hutchison. Портовий підрозділ CMA CGM збільшив потужності з трохи більше ніж 12 мільйонів TEU на кінець 2020 року до понад 30 мільйонів TEU на кінець 2025 року, що становить зростання узгоджене з урахуванням власного капіталу приблизно на 55% з 2019 року. APM Terminals, підрозділ Maersk, завершує список лідерів щільною мережею з приблизно 60 терміналів, що обслуговують власні судна, і Lloyd's List вже показує, що вони перевищили 53 мільйони TEU. Шаблон очевидний: лінії, яким належать кораблі, все більше володіють причалами.

Продаж портів CK Hutchison та чому це важливо

Найбільшою історією 2026 року взагалі не буде показник пропускної спроможності. У березні 2025 року консорціум на чолі з BlackRock, разом з оператором терміналів MSC – Terminal Investment Limited, погодився купити близько 80% портфельного бізнесу CK Hutchison у всьому світі за угодою, оціненою майже в 22,8 мільярда доларів США. Пакет охоплював приблизно 43 порти, зокрема 90% Panama Ports Company, яка керує Бальбоа з тихоокеанського боку та Крістобаль з атлантичного боку Панамського каналу. Ці два термінали розташовані на одному з найбільш стратегічних вузьких місць у світовій торгівлі, і саме тому угода набула політичного забарвлення.

Ця угода далека від завершення. Станом на середину 2026 року вона перебуває під повномасштабним розслідуванням Європейської Комісії, пов'язаним з барселонським терміналом, а китайська влада подала сигнали про власний перегляд з антимонопольних міркувань, тому угода, яка, здавалося, мала б перемалювати карту, насправді не була завершена. Панамський блок пішов ще далі від графіка. Панама виступила з анулюванням початкових концесій після того, як її Верховний суд поставив під сумнів їхню конституційність, що фактично скасовує постійний продаж цих двох терміналів. Уряд взяв тимчасовий контроль, причому APM Terminals керувала Balboa, а Terminal Investment Limited — Cristobal протягом приблизно 18 місяців, поки проводиться тендер на нову довгострокову концесію. Для будь-кого, хто перевозить вантажі через Панаму, оператор на причалі може бути не тим, хто був там рік тому, і він може знову змінитися після укладення концесії.

Що означають рейтинги для відправників

Рейтинги для нас — не просто дрібниці. Оператор, який стоїть за терміналом, змінює поведінку бронювання в реальному світі. Ось як ми фактично використовуємо цей список на GetTransport.com.

• Ми перевіряємо зосередженість операторів на смузі, тому що якщо одна група обслуговує обидва кінці, ми втрачаємо вплив, коли виникає суперечка або уповільнення.
• Ми надаємо перевагу шлюзам, керованим операторами з вищим скоригованим коефіцієнтом власного капіталу, коли надійність важливіша за найнижчу ставку, оскільки власники інвестують у власні причали.
• Ми позначаємо геополітично вразливі термінали, такі як пара в Панамі, і тримаємо готовий резервний маршрут на випадок, якщо контроль знову перейде до інших рук.
• Ми порівнюємо охоплення мережі, коли клієнту потрібно багато вихідних точок, оскільки оператор у 24 або 40 країнах спрощує нашу роботу з документами та вибір перевізника.
• Щороку ми вивчаємо річні таблиці Drewry та Lloyd's List,

Якщо вам цікаво, як виглядає ця картина з боку судноплавства, наш посібник до найбільші контейнеровози та судноплавні компанії чудово доповнює рейтинги терміналів, оскільки найбільші лінії дедалі більше володіють причалами, які вони відвідують. Щоб побачити, куди насправді подорожують ці контейнери, розбивка найжвавіші морські шляхи та торгові маршрути світу показує, чому контроль над кількома критичними терміналами має таке велике значення.

Найчастіші запитання

Хто є найбільшим портовим оператором у світі у 2026 році?

За показником пропускної здатності з урахуванням частки власності, який використовує Drewry, найбільшим є PSA International зі Сінгапуру, обсягом близько 67 мільйонів TEU за 2024 рік. За сукупною пропускною здатністю через усі термінали, до яких вона має відношення, DP World виглядає більшою, приблизно 110 мільйонів TEU, що показує, чому обраний вами показник вирішує переможця.

У чому різниця між валовим та відкоригованим за часткою власності пропускною спроможністю?

Валовий обсяг перевалки враховує кожен контейнер, що проходить через термінал, яким керує оператор, на 100%. Обсяг перевалки з урахуванням частки власності враховує лише частку, що належить оператору, тому 40% частка в спільному підприємстві робить внесок у 40% контейнерів цього терміналу. Цифри з урахуванням частки власності нижчі, але відображають реальний економічний контроль, тому рейтинг змінюється, коли ви перемикаєтеся між показниками.

Що сталося з панамськими портами CK Hutchison?

У 2025 році консорціум на чолі з BlackRock разом із Terminal Investment Limited компанії MSC домовилися купити близько 80% портового бізнесу CK Hutchison вартістю приблизно 22,8 мільярда доларів США, включаючи термінали Балбоа та Крістобаль. Тоді Панама анулювала початкові концесії, що робить недійсною остаточний продаж цих терміналів, а APM Terminals і Terminal Investment Limited взяли тимчасовий контроль на приблизно 18 місяців, поки триває конкурс на нову концесію. Ширша угода також не завершена, оскільки станом на середину 2026 року вона проходить регуляторні перевірки в Європі та Китаї.

Чому відправника має хвилювати, який оператор управляє терміналом?

Оператор визначає надійність послуг, технологію воріт, відновлення після перевантаження та ваш ризик місцевих суперечок у цих воротах. На GetTransport.com ми відстежуємо концентрацію операторів на маршруті та надаємо перевагу добре капіталізованим власникам, коли цілісність розкладу має значення, оскільки перевантажений або спірний термінал може коштувати дорожче, ніж трохи вища ставка.