2026年 世界最大の港湾運営会社ランキング

世界で最も多くのコンテナターミナルを運営している企業はどこかという問いには、数え方によって答えが変わります。GetTransport.comでは、私たちが数十の貿易ルートで海上貨物を予約する際、チームが最初に確認することの一つに、ルートの両端で実際に岸壁を運営しているオペレーターはどこかということがあります。その詳細が、信頼性、混雑リスク、ゲートでの書類手続き、そして単一障害点に対して貨物がどれだけ脆弱であるかに静かに影響を与えます。このガイドでは、業界が信頼する、主にDrewry's Global Container Terminal Operators report 2024を基にした2026年の世界最大の港湾オペレーターをランキングします。総スループットと株式調整後スループットが異なるリーダーを戴冠させる理由を説明します。その後、トップにいるオペレーターをプロファイルし、2026年現在も地図を再形成し続けているCKハッチソン・ポーツの売却について解説し、誰が実際にあなたのコンテナを動かしているのかを把握できるようにします。

こちらが2026年のランキングです。Drewryが発表しているものについては、エクイティ調整済みスループットでトップに立ち、グロス数値がより大きな物語を語る場合はその旨を明記しています。

世界の主要港湾運営会社のランキング方法

港湾運営者は、ボリュームの報告方法が統一されていないため、単一のリーグテーブルでは3つの全く異なる実態が隠されています。当社のランキングを把握する最も分かりやすい方法は、各指標を個別に理解することです。

最初の指標はグロ スループットです。これは、オペレーターが運営する岸壁を通過するすべてのコンテナを、ターミナルの所有権に関係なく100%としてカウントするものです。この指標によると、DPワールドとハチソン・ポーツは年間約1億1000万TEUと9000万TEUで、莫大な規模に見えます。2番目の指標はエクイティ調整済みスループットで、Drewryはこの指標で各オペレーターの所有持分を考慮します。オペレーターが合弁事業ターミナルの40%を保有している場合、そのターミナルのコンテナの40%のみがそのオペレーターの合計にカウントされます。この1つの調整により順位が入れ替わり、PSAインターナショナルが2024年に約6700万TEUでトップに躍り出た一方、より大きく見えるいくつかの名前が順位を落としたのはこのためです。

当社にとって、3つ目の重要なレンズはネットワークリーチ、すなわちターミナル数と国数で測られるものです。24カ国に53の港を持つオペレーターは、国内市場に集中した巨大な取扱量を持つオペレーターよりも、フォワーダーに多くのルーティングオプションを提供します。Drewryの最新のレビューでは、グローバルターミナルオペレーターとして19社が挙げられ、上位7社は世界の港湾処理量の40%以上を占めるようになり、規模が集中していることがわかります。

順位はソースによっても変動します。当社の表はDrewry社のデータに準拠しており、同社は2024年のCOSCOを2位、China Merchants Portsを3位としています。Lloyd's Listは同年のデータを異なって集計し、China MerchantsをCOSCOを上回る約6100万TEU、COSCOを約5400万TEUとしています。両社ともPSAをトップで評価しており、キャリア主導の事業者の急速な台頭を指摘しているため、2位争いは決着がついたというよりは、僅差とみなすことにします。

平均スループットとエクイティ調整済みスループットの比較

この区別は、ほとんどのランキング記事でつまずきの原因となるため、立ち止まって考える価値があります。グロストゥルーパット（総処理能力

ドリューリーによると、2024年の世界のコンテナ港湾取扱量は約9億2800万TEUに達し、前年比7.2%増加しました。グローバルオペレーターは市場よりもわずかに速いペースで成長し、合計シェアを全取扱量の約49%に引き上げました。グロス（総量）からエクイティ（持分）調整後のカウントに切り替えると、中国のオペレーターは国内で大きな持分を保有しているため、トップクラスを維持しています。一方、アセットライト（資産軽）またはジョイントベンチャー（合弁事業）中心のプレイヤーは後退します。GetTransport.comでは、エクイティの数値を「スキン・イン・ザ・ゲーム（真剣度）」のより真実な指標として扱いますが、特定のゲートウェイにおける純粋な混雑容量を考慮する際にはグロスの数値を注視します。

トップのオペレーターのプロフィール

シンガポールに本社を置くPSA Internationalは、2024年の株式調整後スループットで約6,700万TEUを記録し、前年比7%以上増で首位を維持しています。同社のトゥアス施設は、世界最大の自動化コンテナターミナルであり、2022年に開設され、すでに1,000万TEUを超えています。Drewryは、PSAが2028年までにCOScOを抜いて総能力でトップになると予想しています。

COSCO Shipping Portsは、株式調整後で約5,400万TEUを扱い、2023年から約2%増加して2位にランクインしています。China Merchants Portsは、約5,100万TEUでそれに続きます。どちらも、巨大な国内取扱量と、中国の貿易政策に結びついた海外の拠点の拡大の恩恵を受けています。アジアからヨーロッパにかけて貨物を輸送する荷主にとって、これらのいずれか一方の港が、積荷の出発港を運営していることがしばしばあります。

ドバイに拠点を置くDPワールドは、グロスベースで年間約1億1000万TEUを取り扱っており、最近ではグローバルな取扱能力を1億TEUの大台に乗せましたが、最新の集計では株式調整後のトップ5から脱落しました。同社の旗艦港であるジェベル・アリは、東アジア以外では最も忙しい単一港の一つであり続けています。香港のCKハチソン傘下のハチソン・ポーツは、24カ国で53港を運営し、2025年には約9000万TEUを処理しており、このネットワークの売却はそれほど大きな取引となります。

注目すべきは、キャリア主導のオペレーターたちです。なぜなら、彼らが最も急速に成長しているからです。MSC傘下のターミナル部門であるTerminal Investment Limitedは、2019年以降、株式調整後の取扱量を約47%増加させ、CK Hutchisonポートフォリオから持ち出されたパナマ資産を含む株式の購入を続けています。CMA CGMの港湾部門は、2020年末の1,200万TEU強から2025年末には3,000万TEU以上に取扱能力を拡大し、2019年以降の株式調整後の増加率は約55%に達します。Maersk傘下のAPM Terminalsは、自社船を対象とした約60のターミナルからなる密集したネットワークで、リーダーの一角を占めており、Lloyd's Listによるとすでに5,300万TEUを上回っています。この傾向は明らかです。船舶を所有する海運会社が、ますます岸壁を所有するようになっているのです。

CKハッチンソン・ポートの売却とその重要性

2026年の最も大きなニュースは、決して処理能力の数字ではありません。2025年3月、ブラックロック率いるコンソーシアムは、MSCのターミナルオペレーターであるTerminal Investment Limitedと共に、CKハチソンズのグローバルポートフォリオの約80%を、約228億米ドルと評価される取引で買収することに合意しました。このパッケージには約43の港が含まれ、パナマ運河の太平洋側にあるバルボアと大西洋側にあるクリストバルを運営するパナマ・ポーツ・カンパニーの90%が含まれていました。この2つのターミナルは、世界の貿易における最も戦略的なチョークポイントの1つに位置しており、まさにそのことが取引を政治的なものにした理由です。

その取引はまだ決着していません。2026年半ば現在、バルセロナターミナルに関連した欧州委員会の本格的な調査に直面しており、中国当局も競争上の観点から独自の審査を行う意向を示しているため、地図を塗り替えるかに見えた取引は実際には完了していません。パナマの部分はさらに脱線しています。パナマ最高裁判所が2つのターミナルの永続的な売却を事実上無効にする憲法上の問題を提起した後、パナマは当初のコンセッション（事業許可）を無効にする動きを見せました。政府は暫定的に管理を引き継ぎ、APMターミナルズがバルボアを、ターミナル・インベストメント・リミテッドがクリストバルを約18ヶ月間運営し、その間に新たな長期コンセッションの入札が行われます。パナマを経由して貨物を輸送する人にとって、岸壁の運営者は1年前とは異なる可能性があり、コンセッションが授与されると再び変更される可能性があります。

荷主にとってのランキングの意味

ランキングは私たちにとって雑学ではありません。ターミナルを操作する者は、予約が現実世界でどのように動作するかを変えます。GetTransport.com でこのリストを実際に使用する方法を以下に示します。

• レーンにおけるオペレーターの集中度を確認します。なぜなら、1つのグループが両端を担当すると、紛争やスローダウンが発生した場合に影響力が低下するためです。
• 料金の安さよりも信頼性が重視される場合、私たちはエクイティ調整済みオペレーターが高く評価されているゲートウェイを優先します。なぜなら、オーナーは自らの岸壁に投資するからです。
• パナマのペアのような地政学的に影響を受けやすいターミナルをフラグ付けし、経営権が再び変更された場合に備えてバックアップルーティングを用意しておきます。
• クライアントが多くのオリジンポイントを必要とする場合、ネットワークリーチを比較します。これは、24カ国または40カ国にオペレーターがいると、事務手続きとキャリアの選択肢が簡素化されるためです。
• 毎年、Drewry と Lloyd's List の年次表を読み、次のシーズンに向けてどのゲートウェイを通じて貨物を送るかを調整しています。

船側について知りたい場合は、最大のコンテナ船と海運会社ペアに関するガイドがターミナルランキングともよく合います。最大の海運会社が、自社が寄港する岸壁をますます所有しているためです。これらのコンテナが実際にどこを移動しているかを見るには、世界で最も忙しい海上輸送ルートと貿易航路の内訳を見ると、少数のチョークポイント・ターミナルを支配することがなぜそれほど重要なのかがわかります。

よくある質問

2026年に世界最大の港湾オペレーターはどこですか？

Drewryが使用する指標であるエクイティ調整済みスループットで見ると、シンガポールのPSAインターナショナルが約6700万TEUで最大です。同社が関与するすべてのターミナルでの総スループットで見ると、DPワールドが約1億1000万TEUと大きくなります。これは、どの指標を選択するかによって勝者が決まる理由を示しています。

グロ スルー プットとエクイティ調整済みスループットの違いは何ですか？

グロストループットは、オペレーターが運営するターミナルを通過する全てのコンテナを100%としてカウントします。エクイティ調整済みトループットは、オペレーターが所有する持分のみをカウントするため、合弁事業の40%の持分は、そのターミナルのボックスの40%に貢献します。エクイティ調整済み数値は低くなりますが、実際の経済的支配を反映しているため、指標を切り替えるとランキングが変動します。

CKハッチソンのパナマ港はどうなりましたか？

2025年、ブラックロック主導のコンソーシアムはMSCのターミナル・インベストメント・リミテッドと共に、CKハッチソンの港湾事業の約80％（バルボアおよびクリストバルターミナルを含む、約228億米ドルの価値）を買収することで合意しました。その後パナマは当初のコンセッションを無効とし、これらのターミナルの恒久的な売却は無効となりました。APMターミナルズとターミナル・インベストメント・リミテッドは、新たなコンセッションの入札が行われるまでの約18ヶ月間、暫定的に管理を引き継ぎました。2026年半ば現在、欧州および中国での規制当局の審査に直面しており、より広範な取引もまだ完了していません。

荷主がターミナルを運営する事業者を気にかけるべきなのはなぜでしょうか。

オペレーターは、そのゲートウェイにおけるサービス信頼性、ゲート技術、混雑回復、およびローカル紛争への露出度を設定します。GetTransport.com では、レーンにおけるオペレーターの集中度を監視し、スケジュール統合性が重要である場合は、資本力のある所有者を優先します。なぜなら、混雑した、または係争中のターミナルは、わずかに高い料金よりもはるかに多くのコストがかかる可能性があるからです。