Největší světoví přístavní operátoři v roce 2026, seřazeno podle pořadí

Zeptejte se, která společnost provozuje nejvíce kontejnerových terminálů na světě, a odpověď se liší v závislosti na tom, jak počítáte. Na GetTransport.com rezervujeme námořní přepravu na desítkách obchodních tras a jednou z prvních věcí, které náš tým kontroluje, je, který operátor skutečně spravuje nábřeží na každém konci trasy. Tento detail tiše ovlivňuje spolehlivost, riziko kongescí, papírování u brány a míru zranitelnosti zásilky vůči jednomu bodu selhání. Tato příručka řadí největší světové přístavní operátory pro rok 2026 s využitím údajů, kterým průmysl důvěřuje, převážně ze zprávy Drewry's Global Container Terminal Operators Report pokrývající rok 2024. Vysvětlujeme, proč celková prostupnost a prostupnost upravená o podíl mohou korunovat různé lídry. Poté profilujeme operátory na vrcholu a rozebíráme prodej přístavů CK Hutchison, který stále přetváří mapu v roce 2026, abyste věděli, kdo skutečně přepravuje vaše kontejnery.

Zde je naše hodnocení pro rok 2026. Jsme na prvním místě, co se týče propustnosti upravené o ekvitu, kde ji Drewry publikuje, a upozorňujeme, kde hrubá hodnota vypráví lepší příběh.

Jak hodnotíme největší světové přístavní operátory

Operátoři přístavů neuvádějí objemy stejným způsobem, takže jediný žebříček skrývá tři velmi odlišné příběhy. Nejčistší způsob, jak si náš žebříček přečíst, je mít v hlavě každý ukazatel zvlášť.

První metrikou je hrubá propustnost, což znamená každý kontejner, který projede přes terminál provozovaný operátorem, počítaný na 100 % bez ohledu na to, kdo je vlastníkem terminálu. Podle této míry se DP World a Hutchison Ports jeví jako obrovské, s přibližně 110 a 90 miliony TEU ročně. Druhou metrikou je propustnost upravená o podíl vlastnictví, kterou Drewry váží podle podílu vlastnictví každého operátora. Pokud operátor drží 40% podíl v terminálu společného podniku, započítá se do jeho celkového součtu pouze 40 % kontejnerů tohoto terminálu. Toto jediné upravení přehází pořadí, a proto PSA International se s přibližně 67 miliony TEU v roce 2024 ocitá na vrcholu, zatímco některá větší jména klesají.

Třetí hledisko pro nás má stejnou váhu: dosah sítě, měřený v terminálech a zemích. Operátor s 53 terminály ve 24 zemích poskytuje speditérovi více možností směrování než operátor s obrovským objemem soustředěným na domácím trhu. Drewry ve své poslední zprávě spočítal 19 společností jako globální provozovatele terminálů a sedm největších nyní zpracovává více než 40 % světové produkce v přístavech, což znamená, že dochází ke koncentraci rozsahu.

Pořadí se také liší podle zdroje. Naše tabulka následuje Drewry, která řadí COSCO na druhé místo a China Merchants Ports na třetí pro rok 2024. Lloyd's List ve stejném roce provedl výpočty odlišně a umístil China Merchants před COSCO, přibližně na 61 a 54 milionů TEU. Oba domy se shodují na PSA na prvním místě a oba zaznamenávají, že operátoři zálohovaní přepravci rychle stoupají, takže bitvu o druhé místo považujeme za příliš těsnou na rozhodnutí, než za definitivní.

Celková priepustnosť verzus priepustnosť upravená o kapitál

Toto je rozdíl, který drtí většinu hodnotících článků, takže se vyplatí zpomalit. Hrubá propustnost odpovídá na jednoduchou otázku: kolik beden prošlo terminály, do kterých má daný provozovatel ruce? Propustnost upravená o podíl odpovídá na ostřejší otázku: kolik z těchto beden provozovatel skutečně vlastní? Přístavy jsou zřídka vlastněny zcela. Jsou to společné podniky se zaoceánskými lodními linkami, státními investičními fondy, místními přístavními úřady a někdy i s konkurenčními provozovateli, takže 100% hrubé číslo může široce nadhodnotit skutečnou ekonomickou kontrolu.

Celkový globální obrat kontejnerových přístavů dosáhl v roce 2024 přibližně 928 milionů TEU, což je meziroční nárůst o 7,2 %, uvádí Drewry. Globální operátoři rostli o něco rychleji než trh a navýšili svůj kombinovaný podíl na přibližně 49 % veškerého objemu. Když se přepne z hrubého počítání na počítání upravené o podíly, čínští operátoři zůstávají blízko vrcholu, protože vlastní velké podíly doma, zatímco hráči s nízkým počtem aktiv nebo s velkým počtem společných podniků ztrácejí pů

Profily operátorů nahoře

PSA International, se sídlem v Singapuru, si drží první místo v objemu přepravených TEU (upraveno o podíly) kolem 67 milionů TEU pro rok 2024, což je meziroční nárůst o více než 7 %. Jeho zařízení Tuas, největší automatizovaný kontejnerový terminál na světě, bylo spuštěno v roce 2022 a již překonalo 10 milionů TEU. Drewry očekává, že PSA do roku 2028 předstihne COSCO v hrubé kapacitě.

Společnost COSCO Shipping Ports se s přibližně 54 miliony TEU (po započtení vlastnických podílů) řadí na druhé místo, což představuje růst přibližně o 2 % oproti roku 2023. Za ní následuje China Merchants Ports s přibližně 51 miliony TEU. Obě těží z obrovských objemů na domácím trhu a ze stále širší působnosti v zahraničí, která souvisí s čínskou obchodní politikou. Pro přepravce pohybujícího náklad na trase Asie – Evropa často jedna z těchto dvou společností spravuje výchozí terminál.

DP World se sí

Operátoři podporovaní přepravci jsou tím, na co se vyplatí sledovat, protože rostou nejrychleji. Společnost Terminal Investment Limited, terminálová odnož spojená s MSC, od roku 2019 zvýšila svůj objem upravený o vlastní kapitál o přibližně 47 % a nadále kupuje podíly, včetně aktiv v Panamě získaných z portfolia CK Hutchison. Lodní divize společnosti CMA CGM navýšila kapacitu z necelých 12 milionů TEU na konci roku 2020 na více než 30 milionů TEU do konce roku 2025, což představuje skok upravený o vlastní kapitál o zhruba 55 % od roku 2019. APM Terminals, jednotka Maersku, doplňuje lídry hustou sítí asi 60 terminálů, které obsluhují její vlastní lodě, a podle Lloyd's List již přesahuje 53 milionů TEU. Vzor je jasný: lodní společnosti, které vlastní lodě, stále více vlastní i nábřeží.

Prodej přístavů společnosti CK Hutchison a proč na tom záleží

Největší zprávou roku 2026 není vůbec údaj o propustnosti. V březnu 2025 se konsorcium vedené společností BlackRock, spolu s provozovatelem terminálů společnosti MSC, Terminal Investment Limited, dohodlo na koupi zhruba 80 % globálního portfolia přístavů společnosti CK Hutchison v transakci oceněné na téměř 22,8 miliardy amerických dolarů. Balíček zahrnoval přibližně 43 přístavů, včetně 90 % společnosti Panama Ports Company, která provozuje Balboa na tichomořské straně a Cristobal na atlantické straně Panamského průplavu. Tyto dva terminály se nacházejí na jednom z nejstrategičtějších úzkých míst světového obchodu, a právě proto se transakce stala politickou.

Tato dohoda je zdaleka neuzavřená. Ke polovině roku 2026 čelí plnohodnotnému vyšetřování Evropské komise souvisejícímu s barcelonským terminálem a čínské úřady signalizovaly vlastní přezkum z důvodů hospodářské soutěže, takže transakce, která vypadala, že přemaže mapu, ve skutečnosti ještě nebyla dokončena. Panamská část se ještě více odklonila od plánu. Panama se rozhodla zrušit původní koncese poté, co její nejvyšší soud zpochybnil jejich ústavnost, což fakticky ruší trvalý prodej těchto dvou terminálů. Vláda převzala dočasnou kontrolu, přičemž APM Terminals provozovaly Balbou a Terminal Investment Limited provozoval Cristobal po dobu asi 18 měsíců, zatímco se bude vypisovat nové dlouhodobé koncesní řízení. Pro kohokoli, kdo směruje náklad přes Panamu, nemusí být provozovatel na molu stejný jako před rokem a může se opět změnit, jakmile bude koncese udělena.

Co hodnocení znamenají pro odesílatele

Hodnocení pro nás nejsou jen nepodstatné informace. Provozovatel za terminálem mění chování rezervace v reálném světě. Zde je, jak tuto **seznam** ve skutečnosti používáme na GetTransport.com.

• Kontrolujeme koncentraci operátorů na pruhu, protože pokud jedna skupina obsluhuje oba konce, ztrácíme páku, když dojde ke sporu nebo zpomalení.
• Preferujeme terminály provozované provozovateli s vyšším vlastním kapitálem, když je spolehlivost důležitější než nejnižší sazba, protože vlastníci investují do vlastních nábřeží.
• Označujeme geopoliticky exponované terminály, jako je panamská dvojice, a máme připravené záložní směrování pro případ, že by se kontrola opět změnila.
• Porovnáváme síťovou dostupnost, když klient potřebuje mnoho zdrojových bodů, protože operátor ve 24 nebo 40 zemích zjednodušuje administrativu a naše možnosti výběru operátorů.
• Každý rok si procházíme výroční tabulky Drewry a Lloyd's List a následně upravujeme, přes které brány přesměrujeme objem pro příští sezónu.

Chcete-li vidět pohled z perspektivy lodí, náš průvodce k největší kontejnerové lodě a lodní společnosti se skvěle hodí k hodnocení terminálů, jelikož největší lodní společnosti stále více vlastní přístaviště, u kterých kotví. Abyste viděli, kam tyto kontejnery skutečně cestují, rozpis nejrušnější světové lodní trasy a obchodní cesty ukazuje, proč má kontrola několika klíčových terminálů takovou váhu.

Nejčastější dotazy

Kdo je největším provozovatelem přístavů na světě v roce 2026?

Podle propustnosti upravené o kapitál, což je metrika, kterou Drewry používá, je PSA International ze Singapuru největší s přibližně 67 miliony TEU pro rok 2024. Podle hrubé propustnosti napříč všemi terminály, kterých se dotkne, se DP World jeví jako větší s přibližně 110 miliony TEU, což ukazuje, proč metrika, kterou si vyberete, rozhoduje o vítězi.

Jaký je rozdíl mezi celkovou propustností a propustností upravenou o vlastní kapitál?

Hrubá propustnost zahrnuje každý kontejner, který projede terminálem, který provozovatel spravuje, na 100 %. Propustnost upravená o podíl počítá pouze podíl, který provozovatel vlastní, takže 40% podíl ve společném podniku přispívá 40 % kontejnerů daného terminálu. Hodnoty upravené o podíl jsou nižší, ale odrážejí skutečnou ekonomickou kontrolu, proto se pořadí uvolní, když přepnete metriky.

Co se stalo s panamskými přístavy společnosti CK Hutchison?

V roce 2025 se konsorcium vedené společností BlackRock spolu s Terminal Investment Limited společnosti MSC dohodlo na koupi přibližně 80

Proč by se přepravce měl zajímat o to, který operátor provozuje terminál?

Operátor nastavuje spolehlivost služeb, technologii bran, obnovu po přetížení a vaši expozici místním sporům na daném terminálu. Na GetTransport.com sledujeme koncentraci operátorů na lince a preferujeme dobře kapitálově vybavené vlastníky, když je důležitá integrita jízdního řádu, protože přetížený nebo sporný terminál může stát více, než by kdy stála o něco vyšší sazba.