Крупнейшие мировые портовые операторы в 2026 году, рейтинг

Спросите, какая компания управляет наибольшим количеством контейнерных терминалов на планете, и ответ будет зависеть от того, как считать. На GetTransport.com мы бронируем морские перевозки по десяткам торговых маршрутов, и одно из первых, что проверяет наша команда, — это кто именно управляет причалом на каждом конце маршрута. Эта деталь влияет на надежность, риск заторов, оформление документов на въезд/выезд и степень уязвимости груза перед единой точкой отказа. В этом руководстве мы ранжируем крупнейших мировых портовых операторов на 2026 год, используя данные, которым доверяет отрасль, в основном отчет Drewry's Global Container Terminal Operators за 2024 год. Мы объясним, почему общий грузооборот и грузооборот с учетом доли участия могут привести к разным лидерам. Затем мы представим ведущих операторов и проанализируем продажу портов CK Hutchison, которая продолжает менять карту в 2026 году, чтобы вы знали, кто на самом деле перевозит ваши контейнеры.

Вот наш рейтинг 2026 года. Мы лидируем по пропускной способности с поправкой на справедливость, где ее публикует Drewry, и отмечаем, где валовая цифра говорит о большем.

Как мы ранжируем крупнейших мировых портовых операторов

Операторы портов сообщают объемы по-разному, поэтому единая сводная таблица скрывает три очень разные картины. Самый простой способ интерпретировать наш рейтинг — держать в голове каждую метрику отдельно.

Первый показатель — валовая пропускная способность, то есть каждый контейнер, пересекающий причал, управляемый оператором, учитывается на 100%, независимо от того, кому принадлежит терминал. По этому показателю DP World и Hutchison Ports выглядят огромными — примерно 110 и 90 миллионов TEU в год. Второй показатель — пропускная способность с учетом доли участия, которую Drewry взвешивает в соответствии с долей владения каждого оператора. Если оператору принадлежит 40% терминала совместного предприятия, то в его общий объем засчитывается только 40% контейнеров этого терминала. Эта единственная корректировка меняет расстановку сил, и именно поэтому PSA International занимает первое место с примерно 67 миллионами TEU за 2024 год, в то время как некоторые более крупные, на первый взгляд, игроки опускаются ниже.

Третья линза так же важна для нас: охват сети, измеряемый в терминалах и странах. Оператор, имеющий 53 порта в 24 странах, предоставляет грузоотправителю больше вариантов маршрутизации, чем оператор с огромным объемом, сконцентрированным на внутреннем рынке. В своем последнем обзоре Drewry выделил 19 компаний как глобальных операторов терминалов, и на долю семи ведущих приходится уже более 40% мирового грузооборота в портах, так что масштабирование происходит.

Порядок также меняется в зависимости от источника. Наша таблица составлена по данным Drewry, которая ставит COSCO на второе место, а China Merchants Ports — на третье в 2024 году. Lloyd's List в том же году привела другие цифры и поставила China Merchants выше COSCO, примерно на 61 и 54 миллиона TEU соответственно. Обе компании согласны, что PSA занимает первое место, и обе отмечают быстрый рост операторов, поддерживаемых перевозчиками, поэтому мы рассматриваем борьбу за второе место как слишком напряженную, чтобы назвать победителя, а не как урегулированную.

Общая пропускная способность по сравнению с пропускной способностью с поправкой на долю участия

Это различие, которое ставит в тупик большинство рейтинговых статей, поэтому стоит замедлиться. Валовой грузооборот отвечает на простой вопрос: сколько контейнеров прошло через терминалы, в которых участвует этот оператор? Грузооборот с учетом доли отвечает на более конкретный вопрос: какой частью этих контейнеров оператор фактически владеет? Порты редко находятся в полной собственности. Это совместные предприятия с судоходными линиями, суверенными фондами, местными портовыми властями, а иногда и конкурирующими операторами, поэтому 100% валовой показатель может значительно преувеличивать реальный экономический контроль.

По данным Drewry, в 2024 году мировые контейнерные порты перевалили около 928 миллионов TEU, что на 7,2% больше, чем годом ранее. Мировые операторы росли немного быстрее рынка и увеличили свою общую долю до примерно 49% всего объема. Когда вы переключаетесь с валового подсчета на подсчет с учетом доли в акциях, китайские операторы остаются на вершине, поскольку они владеют большими долями внутри страны, в то время как игроки с легкими активами или значительным количеством совместных предприятий уступают позиции. На GetTransport.com мы считаем долю в акциях более достоверным показателем того, кто «в игре», но мы следим за валовым показателем, когда нас интересует чисто пропускная способность конкретного шлюза.

Операторы вверху профиля

PSA International, со штаб-квартирой в Сингапуре, сохраняет первое место по объему перевалки с учетом доли участия, составившему около 67 миллионов TEU за 2024 год, что на 7% больше по сравнению с прошлым годом. Ее терминал Туас, крупнейший в мире автоматизированный контейнерный терминал, был запущен в 2022 году и уже перевалил более 10 миллионов TEU. Drewry ожидает, что PSA обойдет COSCO по общей мощности к 2028 году.

COSCO Shipping Ports занимает второе место с показателем около 54 миллионов TEU с учетом доли, что на 2% больше, чем в 2023 году. China Merchants Ports следует за ней с примерно 51 миллиона TEU. Обе компании выигрывают от огромных внутренних объемов, а также от расширения присутствия за рубежом, связанного с торговой политикой Китая. Для грузоотправителя, перемещающего грузы по коридору Азия-Европа, одна из этих двух компаний часто управляет терминалом отправления.

DP World, базирующаяся в Дубае, обрабатывает примерно 110 миллионов TEU в год на валовой основе и недавно увеличила свои глобальные мощности примерно до 100 миллионов TEU, но при последнем подсчете она выпала из топ-5 с поправкой на капитал. Ее флагманский терминал Джебель-Али остается одним из самых загруженных портов за пределами Восточной Азии. Hutchison Ports, входящая в гонконгскую CK Hutchison, управляла 53 портами в 24 странах и в 2025 году перевезла около 90 миллионов TEU, что делает продажу этой сети такой значительной.

Операторы, поддерживаемые перевозчиками, — это история, за которой стоит следить, потому что они растут быстрее всех. Terminal Investment Limited, портовое подразделение, связанное с MSC, увеличило свой объем с учетом доли на 47% с 2019 года и продолжает приобретать доли, включая активы в Панаме, выведенные из портфеля CK Hutchison. Портовое подразделение CMA CGM увеличило свои мощности с чуть более 12 миллионов TEU в конце 2020 года до более чем 30 миллионов TEU к концу 2025 года, что составляет увеличение с учетом доли примерно на 55% с 2019 года. APM Terminals, подразделение Maersk, замыкает ряд лидеров благодаря плотной сети из примерно 60 терминалов, обслуживающих собственные суда, и, по данным Lloyd's List, уже обрабатывает более 53 миллионов TEU. Тенденция очевидна: линии, владеющие судами, все больше владеют причалами.

Продажа портов CK Hutchison и почему это важно

Главная новость 2026 года — это вообще не показатель пропускной способности. В марте 2025 года консорциум во главе с BlackRock, совместно с оператором терминалов MSC — Terminal Investment Limited, согласился купить около 80% глобального портового портфеля CK Hutchison в рамках сделки стоимостью около 22,8 миллиарда долларов США. Пакет включал примерно 43 порта, в том числе 90% Panama Ports Company, управляющей терминалами Balboa на тихоокеанской стороне и Cristobal на атлантической стороне Панамского канала. Эти два терминала расположены в одном из самых стратегических узких мест мировой торговли, и именно поэтому эта сделка стала политической.

Эта сделка еще далека от завершения. По состоянию на середину 2026 года она столкнулась с полномасштабным расследованием Европейской комиссии, связанным с барселонским терминалом, а китайские власти подали сигнал о начале собственного разбирательства по антимонопольным основаниям, поэтому сделка, которая, казалось, предвещала передел карты, на самом деле еще не закрыта. Панамский сегмент отошел от графика еще дальше. Панама предприняла шаги по аннулированию первоначальных концессий после того, как ее Верховный суд поставил под сомнение их конституционность, что фактически аннулирует постоянную продажу этих двух терминалов. Правительство взяло под временный контроль, при этом APM Terminals управляла Бальбоа, а Terminal Investment Limited — Кристобалем в течение примерно 18 месяцев, пока будет проводиться тендер на новую долгосрочную концессию. Для всех, кто направляет грузы через Панаму, оператор на причале может оказаться не тем, кто был там год назад, и он может снова измениться после присуждения концессии.

Что значат рейтинги для грузоотправителей

Рейтинги для нас — не мелочь. Оператор, управляющий терминалом, меняет поведение бронирования в реальном мире. Вот как мы фактически используем этот список на GetTransport.com.

• Мы проверяем загруженность операторов на линии, потому что если одна группа обслуживает оба конца, мы теряем рычаги воздействия, когда возникает спор или замедление.
• Мы отдаем предпочтение шлюзам, управляемым операторами с более высоким скорректированным собственным капиталом, когда надежность важнее самой низкой ставки, поскольку владельцы инвестируют в свои собственные причалы.
• Мы помечаем геополитически уязвимые терминалы, такие как пара в Панаме, и держим наготове резервный маршрут на случай, если контроль снова перейдет в другие руки.
• Мы сравниваем охват сети, когда
• Мы ежегодно читаем годовые таблицы Drewry и Lloyd's List, а затем корректируем, через какие шлюзы мы будем направлять объемы в следующем сезоне.

If you want the vessel side of this picture, our guide to the biggest container ships and shipping lines pairs neatly with terminal rankings, since the largest lines increasingly own the quays they call at. To see where these boxes actually travel, the breakdown of the world's busiest shipping routes and trade lanes shows why control of a few chokepoint terminals carries so much weight.

Часто задаваемые вопросы

Кто является крупнейшим портовым оператором в мире в 2026 году?

По скорректированной по доле капитала пропускной способности, метрике, которую использует Drewry, компания PSA International из Сингапура является крупнейшей, с показателем около 67 миллионов TEU на 2024 год. По валовой пропускной способности по всем терминалам, которые она контролирует, DP World выглядит крупнее, примерно 110 миллионов TEU, что показывает, почему выбранная вами метрика определяет победителя.

В чем разница между валовой пропускной способностью и пропускной способностью с учетом доли владения?

Валовая пропускная способность учитывает каждый контейнер, пересекающий терминал, принадлежащий оператору, на 100%. Пропускная способность с учетом доли участия учитывает только долю, принадлежащую оператору, поэтому 40% акций в совместном предприятии вносят 40% от общего числа контейнеров этого терминала. Число с учетом доли участия ниже, но отражает реальный экономический контроль, поэтому рейтинг меняется при переключении метрик.

Что случилось с панамскими портами CK Hutchison?

В 2025 году консорциум во главе с BlackRock совместно с Terminal Investment Limited из MSC согласился купить около 80% портового бизнеса CK Hutchison стоимостью около 22,8 миллиарда долларов США, включая терминалы Балбоа и Кристобаль. Панама затем аннулировала первоначальные концессии, что признает недействительной постоянную продажу этих терминалов, а APM Terminals и Terminal Investment Limited временно взяли на себя управление на срок около 18 месяцев, пока проводится тендер на новую концессию. Более крупная сделка также не завершена, поскольку по состоянию на середину 2026 года она сталкивается с регуляторными проверками в Европе и Китае.

Почему грузоотправителю следует беспокоиться о том, какой оператор управляет терминалом?

Оператор устанавливает надежность обслуживания, технологию шлюза, восстановление после сбоев и вашу подверженность локальным спорам на этом шлюзе. На GetTransport.com мы следим за концентрацией операторов на маршруте и предпочитаем хорошо капитализированных владельцев, когда важна надежность расписания, поскольку перегруженный или оспариваемый терминал может обойтись дороже, чем немного более высокая ставка.