2026年全球最大港口运营商排名

询问哪家公司运营的集装箱码头最多，答案会随着统计方式的不同而变化。在 GetTransport.com，我们预订数十条贸易航线的海运货物，而我们团队要做的第一件事就是检查每个航线终端的实际码头运营商。这个细节会悄悄地影响可靠性、拥堵风险、进出口岸手续以及货物发生单点故障的暴露程度。本指南使用行业信赖的数据（主要是德鲁里集装箱码头运营商报告 2024 年数据）对 2026 年全球最大的港口运营商进行排名。我们解释了总吞吐量和股权调整后吞吐量为何会产生不同的领先者。然后，我们介绍排名靠前的运营商，并剖析仍在 2026 年重塑市场格局的长江和记港口出售案，以便您了解谁真正负责您的货物运输。

这是我们的 2026 年排名。我们在德鲁里发布的指标上以经公平调整的吞吐量领先，并在总数据更能说明问题的方面进行了标注。

我们如何为全球最大港口运营商排名

港口运营商报告吞吐量的方式并不统一，因此单一的排名表掩盖了三个截然不同的情况。阅读我们排名最清晰的方式是分别考虑各项指标。

第一个指标是总吞吐量，这意味着由运营商经营的、经过码头的每一个集装箱，无论其归谁所有，都以100%计。按此标准，DP World和和记港口看起来非常庞大，每年约有1.1亿和9000万TEU。第二个指标是股权调整吞吐量，德鲁里根据每个运营商的所有权比例进行加权。如果一个运营商持有合资码头40%的股份，那么该码头的集装箱只有40%会计入其总数。这一调整便重新洗牌，这也是PSA International在2024年以约6700万TEU位居榜首，而一些看起来更大的名称则滑落下来的原因。

第三个对我们至关重要的方面是网络覆盖范围，以终端数量和国家数量衡量。一个拥有 24 个国家/地区 53 个港口的运营商，比一个拥有巨大但集中在国内市场的运营商，为货运代理提供了更多的航线选择。在德鲁里最新的审查中，有 19 家公司被列为全球码头运营商，而排名前七的公司目前已占全球港口吞吐量的 40% 以上，因此规模正在集中。

订单也随来源发生变化。我们的表格参考了德鲁里（Drewry），后者将中远集运（COSCO）排在2024年第二位，招商局港口（China Merchants Ports）排在第三位。同一年，劳埃德船级社（Lloyd's List）采用了不同的计算方式，将招商局港口置于中远集运之前，集装箱吞吐量约分别为6100万和5400万标准箱。两家机构都认同PSA（新加坡港务局）位居榜首，并且都指出有船公司支持的运营商排名迅速攀升，因此我们认为第二名的竞争势均力敌，尚未分出胜负。

总吞吐量与经股权调整的吞吐量

这是大多数排行榜文章会感到困惑的区别，所以值得放慢脚步。总吞吐量回答了一个简单的问题：该运营商有多少集装箱经过其参与的码头？股权调整后吞吐量回答了一个更尖锐的问题：这些集装箱中有多少是该运营商实际拥有股份的？港口很少被完全拥有。它们通常是与其他船运公司、主权财富基金、当地港务局，有时甚至是竞争对手运营商的合资企业，因此 100% 的总吞吐量数字可能会大大夸大实际的经济控制权。

德鲁里公司称，2024年全球集装箱港口吞吐量约为9.28亿标准箱，同比增长7.2%。全球运营商的增长速度略快于市场，总份额提升至约占总吞吐量的49%。当从总吞吐量计算转为股权调整计算时，中国运营商因在国内拥有大量股份而位居前列，而轻资产或合资企业占比较多的参与者则有所下降。在GetTransport.com，我们将股权数字视为衡量谁真正投入了资源（skin in the game）的更真实标准，但当我们在乎特定港口的纯拥堵能力时，我们会关注总吞吐量数字。

顶部的运营商简介

PSA新加坡国际公司在2024年以约6700万标准箱的权益吞吐量继续保持第一名，同比增长超过7%。其2022年启用的位于新加坡的码头是世界上最大的自动化集装箱码头，目前的吞吐量已超过1000万标准箱。Drewry预计，到2028年PSA的总吞吐量将超过中远集装箱。

中远海运港口以约5400万标箱的股权调整后吞吐量位居第二，较2023年增长约2%。招商局港口紧随其后，吞吐量约为5100万标箱。两者都受益于庞大的国内货量以及与中国贸易政策相关的不断扩大的海外业务。对于在亚洲至欧洲航线上运输货物的托运人来说，这两家公司之一经常运营起运港的码头。

DP World 总部位于迪拜，毛收入约为每年 1.1 亿标准箱，最近将其全球产能提升至 1 亿标准箱大关，但在最新统计中，其股权调整后的排名已跌出前五名。其旗舰港杰贝阿里仍然是东亚以外最繁忙的单一港口之一。和记港口是香港和记集团的一部分，在 24 个国家/地区经营着 53 个港口，2025 年的吞吐量约为 9000 万标准箱，这使得该网络的出售成为一件大事。

值得关注的是船公司支持的运营商，因为它们增长最快。与MSC相关的码头部门Terminal Investment Limited自2019年以来，其股权调整后的吞吐量增长了约47%，并且还在不断购买股权，包括从和记港口手中收购的巴拿马资产。达飞海运的港口部门，其运力已从2020年底的1200万TEU以上增长到2025年底的3000万TEU以上，自2019年以来股权调整后的增幅约为55%。马士基旗下的APM Terminals是另一个领先者，其拥有约60个码头的密集网络，服务于其自有船舶，Lloyd's List已显示其吞吐量超过5300万TEU。模式很清晰：拥有船舶的公司越来越多地拥有码头。

长和港口出售及其重要性

2026年最重大的新闻根本不是吞吐量数字。2025年3月，由贝莱德牵头，联合马士基码头运营商Terminal Investment Limited组成的财团，同意以近228亿美元的价格收购长江和记实业的全球港口组合约80%的股份。该交易组合涵盖了约43个港口，包括巴拿马运河太平洋沿岸的巴尔博亚港和北大西洋沿岸的克里斯托瓦尔港的巴拿马港务公司90%的股份。这两个码头位于世界贸易最关键的战略通道之一，这正是这笔交易变得具有政治色彩的原因。

这项交易远未尘埃落定。截至 2026 年年中，这项交易面临欧盟委员会对巴塞罗那码头的全面调查，中国当局也已暗示将基于竞争理由进行审查，因此这项曾看似要重塑格局的交易实际上并未完成。巴拿马的业务更是偏离了轨道。巴拿马最高法院质疑原特许经营权的合宪性后，巴拿马方面着手宣布其无效，这实际上使这两个码头的永久出售作废。政府暂时接管了经营权，在新的长期特许经营权招标期间，APM Terminals 负责运营 Balboa 码头，Terminal Investment Limited 负责运营 Cristobal 码头，这两项经营时间约为 18 个月。对于任何通过巴拿马运输货物的人来说，码头上的运营商可能与一年前的运营商不同，一旦特许经营权授予，运营商可能还会再次变更。

托运人的排名含义

排名对我们来说并非无关紧要。终端背后的运营商会改变预订在现实世界中的行为方式。以下是我们 GetTransport.com 实际使用此列表的方式。

• 我们检查某个车道的操作员集中程度，因为如果一个团队负责两端，我们在发生纠纷或效率低下时就会失去议价能力。
• 当可靠性比最低费率更重要时，我们偏好由股权更高的运营商运营的网关，因为业主会投资于他们自己的码头。
• 我们会标记地缘政治敏感的终端，例如巴拿马的一对，并在控制权再次易手时准备好备用路由。
• 当客户端需要许多源点时，我们会比较网络覆盖范围，因为运营商分布在 24 个或 40 个国家/地区可以简化我们的文书工作和运营商选择。
• 我们每年都会阅读德鲁里和劳埃德船讯的表格，然后根据下一季的调整调整我们输送货量的门户。

如果您想要描绘船舶方面的内容，那么我们的 最大的集装箱船和航运公司 指南将与码头排名相辅相成，因为大型航运公司越来越多地拥有它们所挂靠的码头。要了解这些集装箱实际的运输流向，全球最繁忙的航运路线和贸易通道 的细分将揭示控制少数咽喉点码头为何如此重要。

常见问题解答

2026年世界上最大的港口运营商是谁？

按德鲁里使用的、经过股权调整的吞吐量计算，新加坡PSA国际最大，2024年约为6700万标准箱。按其所有经手码头的总吞吐量计算，DP World更大，约为1.1亿标准箱，这表明您选择的衡量标准决定了获胜者。

毛吞吐量和股权调整吞吐量有什么区别？

总吞吐量计算运营商运营的码头中通过的每个集装箱，计为100%。股权重衡吞吐量仅计算运营商拥有的股份，因此合资企业40%的股份在该码头的集装箱中占40%。股权重衡后的数字较低，但反映了真正的经济控制权，这就是为什么在切换指标时排名会重新洗牌。

CK Hutchison 的巴拿马港口发生了什么？

2025年，贝莱德牵头的财团与MSC的Terminal Investment Limited公司达成协议，拟以约228亿美元收购长江和记港口业务约80%的股份，其中包括巴尔博亚港和科隆港的码头。巴拿马随后吊销了原特许经营权，导致上述码头的永久出售无效，APM Terminals和Terminal Investment Limited公司在为期约18个月的重新招标期间获得了临时控制权。由于截至2026年中期，该交易仍在接受欧洲和中国的监管审查，因此这笔更广泛的交易尚未最终确定。

托运人应该关心哪个运营商在运营码头？

运营商负责设置服务可靠性、闸口技术、拥堵恢复以及您在该闸口面临的当地纠纷。在 GetTransport.com，我们会关注运营商在某条线路上的集中程度，并在乎班期准时性时倾向于选择资本雄厚的运营商，因为拥堵或有争议的终端所产生的费用可能会超过稍高的费率。