Právě teď jsme nuceni koordinovat přepravy současně přes tři aktivní válečné zóny, což jsem za patnáct let svých zkušeností v nákladní dopravě ještě nezažil. Koridor Rudého moře, Hormuzský průliv a tranzitní trasy ve východní Evropě jsou v současné době považovány za rizikové pojišťovnami. Když jsme na začátku roku 2026 začali nabízet ceny klientům, jako první jsme zjistili, že jejich standardní pojištění nákladu nepokrývá téměř žádná z relevantních rizik. Rozdíl mezi tím, co si speditéři myslí, že mají pojištěné, a tím, co jejich pojistka skutečně kryje, se stal skutečnou finanční hrozbou. Tato příručka vysvětluje mechanismy pojištění proti válečným rizikům pro B2B přepravce, jak vypadají současné prémie v aktivních zónách a jak získat krytí, aniž byste přeplatili nebo ponechali mezery.

Na co se vztahuje standardní pojištění námořního nákladu a na co se nevztahuje

Standardní námořní pojištění nákladu, ať už sjednané podle pojistných podmínek Institute Cargo Clauses (A), (B) nebo (C), kryje fyzickou ztrátu nebo poškození způsobené nebezpečími moře: bouře, potopení plavidla, srážka, krádež během přepravy, požár a podobné události. Tyto pojistné podmínky jsou základem většiny programů pojištění nákladu.

Co výslovně vylučují, je válečné riziko. Klauzule Institute War Clauses for Cargo vytvářejí jasné oddělení: jakákoli ztráta nebo poškození způsobené válkou, občanskou válkou, revolucí, povstáním, nepřátelskými ak

Toto vyloučení není skryto v drobných písmenech. Je to standardní, dobře zdokumentovaná součást pojištění námořního nákladu po celém světě. Problém je, že přepravci, kteří nikdy neposílali zboží přes konfliktní zónu, to často nezkontrolují, dokud k tomu nejsou donuceni.

Další významná vyloučení ve standardních pojistných podmínkách zahrnují:

  • Ztráta způsobená zpožděním (i zpožděním způsobeným přesměrováním souvisejícím s válkou)
  • Ztráta trhu nebo následné ztráty
  • Vrozená vada nákladu
  • Škoda způsobená úmyslným poškozením ze strany vlastníka lodi

Když před rezervací tranzitu přes Záliv kontrolujeme pojistný certifikát klienta, vždy nejprve hledáme doložku o válečném riziku. Pokud chybí, náklad se přepravuje nepojištěný proti nejdůležitějším současným hrozbám.

Co ve skutečnosti kryje pojištění válečných rizik

Pojištění proti válečným rizikům se sjednává jako samostatné dodatkové ustanovení připojené ke standardní pojistné smlouvě nákladu, nebo jako samostatné plnění. Podle průvodce průmyslem organizace SeaRates z roku 2026 pokrývá standardní dodatkové ustanovení proti válečným rizikům pro náklad tři hlavní kategorie škod:

  1. Fyzické poškození vojenskou akcí, poškození nákladu způsobené přímo zbraněmi, výbuchy nebo vojenským vybavením během nepřátelských akcí
  2. Zabavení a konfiskace, náklad zadržený, propadlý nebo zabavený státní, vojenskou nebo polovojenskou mocí
  3. Akt nepřátelské strany, škoda vzniklá z jednání jakékoli strany zapojené do ozbrojeného konfliktu, bez ohledu na to, zda byla válka formálně vyhlášena

Některá pojištění zahrnují také krytí pro případ opuštění, pokud je plavidlu nařízeno opustit přístav nebo zónu a náklad nelze vyzvednout, pojištění reaguje. Krytí pro příspěvky ze společné havárie vyplývající z incidentu souvisejícího s válkou je někdy rovněž zahrnuto, v závislosti na znění pojistné smlouvy.

Co válečné pojištění obecně nekryje:

  • Zpoždění nebo ušlý zisk (i když způsobený válečnou událostí)
  • Ztráty způsobené státními orgány v zemi původu nebo určení zásilky
  • Jaderné, chemické nebo biologické zbraně (typicky vyloučené zvlášť)
  • Kybernetické útoky jako zbraň ve válce (emerging exclusion, liší se podle pojistitele)

Pojištění se obvykle sjednává pro jednotlivé plavby na trasách s vysokým rizikem, nebo jako roční otevřené krytí s rozšířením o válečná rizika pro přepravce s pravidelným objemem. Pojistitelé mohou krytí válečných rizik zrušit nebo změnit v krátkém termínu, krupiční oběžníky P&I klubu v tomto cyklu uvádějí 48 až 72 hodin, což je standardní podmínka na trhu, o které se přepravci dozvídají tím těžším způsobem, když dojde k eskalaci v dané zóně.

Tři aktivní válečné zóny v roce 2026 a současná úrovně pojistného

Pojišťovací trh v roce 2026 oceňuje tři souběžně aktivní zóny, z nichž každá má svou vlastní strukturu pojistného a obraz dostupnosti.

Container ship under way at sea

Úžina Hormuz a tranzit Perským zálivem

Toto je z pohledu pojištění nejzávažnější scénář roku 2026. Po prvních útocích z konce února 2026 se pojistné rizik války v Zálivu během 48 hodin zhruba pětinásobně zvýšilo a dál rostlo: na vrcholu Bloomberg uváděl cenu válečného rizika Hormuzu kolem 5 procent hodnoty plavidla, takže jediný tanker v hodnotě 100 milionů USD čelil účtu za válečné riziko ve výši téměř 5 milionů USD za jeden průjezd. S&P Global v březnu 2026 uvedla, že průliv byl pro komerční lodní dopravu fakticky uzavřen a Allianz odhadla, že v průlivu při jeho uzavření sedělo zboží a lodě v hodnotě zhruba 125 miliard USD.

P&I krytí, což je pojištění odpovědnosti, které vlastníci lodí uzavírají a které někdy nepřímo chrání zájmy nákladu, bylo zrušeno pro Írán a oblast Perského a Arabského zálivu s účinností od 00:00 GMT dne 5. března 2026. Kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club vydaly oznámení. To je významné, protože to znamená, že provozovatelé plavidel, kteří budou nadále proplouvat, tak činí bez standardní vrstvy odpovědnosti, což ovlivňuje způsob vyřizování pojistných událostí a jaké možnosti mají přepravci v případě poškození nákladu.

Náklady nezůstaly u lodivoda. Společnost Hapag-Lloyd hlásila z konfliktu dodatečné náklady ve výši 40 až 50 milionů dolarů týdně, přičemž některé z jejích plavidel uvízly v Perském zálivu, a náklady se tak promítají do příplatků a sazeb. Široce propagované řešení, zhruba 40 miliard dolarů velký fond americké vlády pro válečná rizika spravovaný prostřednictvím Development Finance Corporation, nefungovalo: v polovině roku 2026 nebyla pod ním napsána ani jediná pojistka a paralelní otázka veřejné záruky zůstala na úrovni EU otevřená po dotazu Evropského parlamentu v březnu 2026.

Podle Lloyd's of London je pojištění proti válečným rizikům pro Hormuzský průliv stále k dispozici, ale za zvýšené pojistné. Londýnský trh se zcela nestáhl, což je významné, znamená to, že krytí lze stále sjednat, ale za cenu, kterou mnoho přepravců není zvyklých platit. Howden Re v březnu 2026 uvedl, že obnovení krytí po počátečních zrušeních je možné, sice se zvýšenými cenami, ale vykazujícími jistou stabilizaci, stabilizaci která je podmíněna tím, že nedojde k další eskalaci konfliktu.

Rudé moře a Báb al-Mandab

Koridor Rudého moře je aktivní zónou válečného rizika od konce roku 2023 a rok 2026 jej zhoršil: v červnu 2026 jemenští Húsíové vyhlásili námořní blokádu lodí spojených s Izraelem napříč Rudým mořem a průlivem Báb al-Mandab. Po krizi v Zálivu to nechalo pojistitele oceňovat dva kritické body najednou, přičemž velká část světové kontejnerové dopravy a námořní přepravy ropy byla vystavena zvýšenému oceňování válečného rizika současně. Do roku 2026 trh vyvinul specifické produkty pro Rudé moře s jasnějšími spouštěči toho, co reaguje a co ne, ale pojistné zůstává daleko nad úrovněmi před rokem 2024.

Mnoho přepravců již přesměrovalo náklad lodí kolem mysu Dobré naděje, což prodlužuje plavby z Evropy do Asie o 10–14 dnů. Pro ty, kteří nadále využívají suezskou trasu, jsou nyní doložky o válečném riziku standardním požadavkem, nikoli volbou, a po červnové blokádě je jejich zajištění obtížnější a dražší než kdykoli od roku 2024.

Tranzitní zóny ve východní Evropě

Pozemní a multimodální trasy přes východní Evropu zůstávají většinou pojistitelů klasifikovány jako zóny válečného rizika a námořní rozměr se v roce 2026 zostřil: po útocích na tankery v Černém moři v lednu 2026 vzrostly sazby válečného rizika na tamější plavidla na přibližně 1 procento hodnoty plavidla. Letecký náklad procházející přes určitá vzdušná prostranství přiláká také přirážky za válečné riziko. Pro přepravce využívající železniční koridory přes konfliktní zóny nebo v jejich blízkosti platí standardní výluky z pojistných smluv nákladu stejně jako pro námořní krytí.

Jak koupit krytí válečného rizika: krok za krokem

Když sjednáváme krytí vázaných rizik pro přepravu klienta, postupuje proces v konzistentní posloupnosti. Zde je, jak to funguje v praxi.

  1. Identifikujte trasu před oslovením pojistitelů. Oceňování válečného rizika je specifické pro plavbu. Potřebujete název plavidla nebo údaje o letu, přístav nalodění, přístav vykládky, tranzitní body a popis nákladu. Pojistitelé nebudou citovat na základě vágního itineráře.
  2. Potvrďte, co vaše standardní pojistná smlouva skutečně vylučuje. Vyhledejte znění Institute Cargo Clauses a doložky o vyloučení válečných rizik. Některé pojistné smlouvy mají pro určité oblasti zahrnuté částečné krytí válečných rizik, musíte přesně vědět, kde vaše základní pojistná smlouva končí, než přejdete k umístění pojistného krytí pro válečná rizika.
  3. **Připravte si prohlášení o hodnotě a popisu nákladu.** Pojišťovatelé válečného rizika potřebují typ komodity, balení, deklarovanou hodnotu a někdy odesílatele a příjemce. Citlivý náklad nebo zboží dvojího užití (elektronika, chemikálie) může vyvolat dodatečné otázky nebo vyloučení.
  4. Vyžádejte si nabídky z nejméně dvou trhů. Syndikáty společnosti Lloyd's, specialisté na pojištění válečných rizik a balíčkový produkt vašeho speditéra (je-li k dispozici) mohou pro stejné riziko nabídnout smysluplně odlišné ceny. Rozdíl u cenné zásilky může činit 30–50 %.
  5. Potvrzení podmínek o oznámení o zrušení. Krytí proti válečným rizikům lze zrušit ve velmi krátké lhůtě, podle oběžníků P&I klubu v tomto cyklu je to 48 až 72 hodin. Vzhledem k tomu, že většina námořních plaveb trvá mnohem déle než tato doba, zeptejte se na doložky pro pevné plavby, které nelze zrušit v polovině tranzitu, a přesně si potvrďte, která klauzule a jaká výpovědní lhůta platí pro vaši pojistku.
  6. **Získejte potvrzení písemně ještě před odjezdem plavidla.** Ústní příslib není krytí. Dodatek k pojištění válečných rizik musí být připojen k vaší pojistné smlouvě a potvrzen před naložením zboží.
  7. **Certifikát o pojištění si ponechejte u svých přepravních dokladů.** V případě pojistné události budete muset prokázat nepřetržité pojištění od místa původu do místa určení. Mezery v dokumentaci prodlužují vyřízení pojistných událostí.

Lloyd's vs. Samostatný Broker vs. Zasilatel Bundle, Co si vybrat

V roce 2026 existují tři praktické kanály pro nákup pojištění nákladu proti válečným rizikům a každý z nich má specifické případy použití.

Umístění pojistky u Lloyd's of London

Lloyd's of London zůstává primárním trhem pro pojištění válečných rizik globálně. Trh Lloyd's sdružuje několik syndikátů, které se podílejí na riziku, což umožňuje sjednat krytí i pro vysoce hodnotné nebo složité zásilky, které by jediný pojistitel sám nepřevzal.

Pro cenný náklad nebo trasy s neobvyklými rizikovými charakteristikami je Lloyd's obvykle správnou volbou. Dokumentace je důkladná, proces likvidace škod je zavedený a kapacita je hlubší než u jakékoli alternativy. Nevýhodou je, že přímý přístup k Lloyd's vyžaduje makléře Lloyd's, což zvyšuje náklady a prodlužuje dobu. U jednorázové zásilky může minimální pojistné u Lloyd's učinit malé zásilky neekonomické pro pojištění prostřednictvím tohoto kanálu.

Nezávislý specializovaný broker

Několik specializovaných makléřů válečných rizik působí mimo rámec Lloyd's. Získávají kapacitu z různých trhů, včetně syndikátů Lloyd's, trhů společností a mezinárodních zajišťoven. Pro přepravce s pravidelným objemem na trasách s vysokým rizikem může specializovaný makléř zřídit roční otevřenou smlouvu s rozšířením pro válečná rizika, která automaticky kryje nové zásilky, jakmile jsou nahlášeny.

Tento přístup dobře funguje pro střední přepravní společnosti, které znají své trasy předem. Zátěž spojená s papírováním u jednotlivých zásilek je nižší, jakmile je zavedeno otevřené krytí, a makléř může často díky objemu vyjednat lepší sazby.

Balíček pro speditéra

Mnoho přepravních společností nabízí pojištění nákladu jako součást svého balíčku služeb. Některé z těchto produktů zahrnují válečné riziko jako standardní funkci nebo jako dostupnou doplňkovou možnost. FreightAmigo a podobné platformy označují příplatky za válečné riziko jako samostatné položky na faktuře za přepravu, což naznačuje základní strukturu pojištění.

Výhodou je pohodlí, jeden dodavatel, jedna faktura, jeden kontaktní bod. Rizikem je, že sdružené produkty mohou mít podlimity pro pojistná plnění z válečných rizik, geografická omezení uvedená drobným písmem, nebo krytí, které reaguje jinak než samostatná pojistná smlouva. Než se spolehnete na sdružené pojištění dopravce pro cenný nebo časově citlivý náklad, přečtěte si skutečné znění pojistné smlouvy, nikoli brožuru produktu.

Naše obecné pokyny: pro běžné zásilky malých balíků skrze mírně rizikové zóny je přijatelný balíček spedice. Pro kontejnerové náklady skrze aktivní konfliktní zóny se obraťte na Lloyd's nebo specializovaného makléře.

Příplatky za válečné riziko vs. pojištění proti válečnému riziku: Klíčový rozdíl

Toto rozlišení způsobuje zmatek v téměř každé konverzaci s klienty, kterou vedu ohledně tras přes Záliv.

**Příplatky za válečné riziko** jsou poplatky přepravce. Jsou to částky, které vám lodní společnost účtuje za přepravu vašeho nákladu přes zónu s vysokým rizikem a pokrývají dodatečné náklady přepravce: vyšší pojistné za jejich plavidlo a trup, příplatky za nebezpečí pro posádku a operační složitost. Společnost Hapag-Lloyd zveřejnila příplatek za válečné riziko ve výši 1 500 USD za TEU pro standardní kontejnery a 3 500 USD za kontejner na dotčených trasách, platný od 2. března 2026. Tato částka se na vaší faktuře za dopravu objeví jako samostatná položka.

Platba příplatku za válečné riziko nepojišťuje vaše zboží. Příplatek kompenzuje dopravci jeho zvýšené náklady. Pokud je vaše zboží poškozeno nebo ztraceno v důsledku válečného incidentu, příplatek vám nedává žádná nároková práva vůči dopravci ani žádné pojistné plnění. Jednoduše platíte více za přepravu přes danou zónu.

**Pojištění válečných rizik** je krytí, které vám vyplatí plnění v případě, že váš náklad utrpí fyzickou škodu, je zabaven nebo ztracen v důsledku událostí souvisejících s válkou. Nakupuje se samostatně na pojistném trhu a kryje zájem vlastníka nákladu, nikoli přepravce.

Odesílatel může zaplatit příplatek za válečné riziko a nemít pojištění proti válečnému riziku. Odesílatel si může také koupit pojištění proti válečnému riziku a neplatit příplatek dopravce (pokud ho dopravce neuplatňuje). V praxi v aktivních zónách, jako je nyní Perský záliv, se obě platí současně.

Příplatek je náklad na dopravu. Pojištění je ochrana proti ztrátě. Slouží různým účelům a měly by být rozpočtovány odděleně.

Kdy je pojištění válečných rizik povinné vs. volitelné

Pojištění proti rizikům války není univerzálně vyžadováno zákonem nebo smlouvou, ale několik scénářů z něj činí prakticky povinné.

Požadavky na akreditiv

Když je zásilka financována akreditivem, banka téměř vždy specifikuje požadavky na pojištění v dokumentárním akreditivu. Mnoho akreditivů nyní výslovně vyžaduje krytí rizik válečných událostí pro zásilky procházející aktivními zónami. Náklad nemůže být předán podle akreditivu bez shodného pojistného certifikátu. Toto se stalo standardním požadavkem pro náklad směřující do Zálivu v roce 2026.

Podmínky smlouvy pro kupujícího nebo prodávajícího

Při použití Incotermů CIF (Cost, Insurance, and Freight) je prodávající zodpovědný za zajištění pojištění do přístavu určení. Pokud trasa prochází válečnou zónou, prodávající CIF, který zajistí pouze standardní krytí nákladu a vynechá doložku o válečném riziku, porušuje pravděpodobně svou povinnost poskytnout adekvátní pojištění. Soudy v případech sporů po vzniku škody rozhodly proti prodávajícím na tomto základě.

Požadavky dopravce

Někteří přepravci nyní vyžadují, aby odesílatelé podepsali prohlášení potvrzující zajištění pojištění nákladu před přijetím rezervací pro vysokorizikové trasy. Jedná se o krok k řízení rizik ze strany přepravce a nevytváří přímou povinnost, ale prakticky to znamená, že bez potvrzení krytí nemůžete plavbu rezervovat.

Kdy je to volitelné

Pro přepravy po trasách, které procházejí v blízkosti, ale ne skrz aktivní zóny, a pro drahé zboží, kde je odesílatel ochoten si sám pojistit válečné riziko, zůstává doložka nepovinná. Vlády hovořily o tom, že by se v roce 2026 v období špičky staly pojistiteli v poslední instanci, ale hlavní návrh, zařízení válečného rizika v hodnotě přibližně 40 miliard USD od US Development Finance Corporation, nikdy skutečně nevystavilo pojistnou smlouvu, a otázka veřejné podpory zůstávala na úrovni EU v roce 2026 otevřená. I tam, kde takový systém existuje, je vytvořen tak, aby udržoval trh v chodu, nikoli aby platil individuální náro

Pro cenný náklad na jakékoli trase, která prochází deklarovanými zónami válečného rizika, je považování doložky za volitelnou finanční riziková rozhodnutí, která by měla být učiněna vědomě, nikoli automaticky.

Časté dotazy

Kdo v současné době pojišťuje lodě v Hormuzské úžině?

Trh Lloyd's of London zůstává primárním zdrojem krytí válečných rizik pro plavidla proplouvající Hormuzským průlivem, přičemž syndikáty nabízejí toto krytí za zvýšené pojistné a aktivní jsou i některé pojišťovny a specializované trhy. Široce diskutovaný vládní záložní mechanismus USA, zařízení v hodnotě přibližně 40 miliard dolarů prostřednictvím Development Finance Corporation, ve skutečnosti nevydal žádné pojistné smlouvy, takže soukromé krytí je to, co oblast skutečně pokrývá. Na straně odpovědnosti bylo krytí válečných rizik pro Írán a Perský a Arabský záliv kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club zrušeno s účinností od 5. března 2026, takže plavidla, která nadále proplouvají, tak

Dotaz: Jaké budou pojistné za Hormuzský průliv v roce 2026?

Premiums se v prvních 48 hodinách po prvních útocích v únoru 2026 zhruba pětinásobně zvýšily a dále rostly, jakmile se průliv fakticky uzavřel. Bloomberg uvádí, že válečné riziko Hormuz dosáhlo v nejvyšším bodě kolem 5 % hodnoty plavidla, což je zhruba pětkrát více než úroveň z prvních dnů války a znamená to zhruba 5 milionů dolarů účtu za tanker v hodnotě 100 milionů dolarů za jeden tranzit. Sazby se liší podle hodnoty nákladu, typu plavidla a pojistitele a pojistitelé očekávají, že zvý

Q: Ruší pojišťovny válečné krytí pro plavidla v Zálivu?

A: Ano. Kluby včetně Gard, West of England a Japan P&I Club zrušily krytí válečných rizik pro Írán a Perský a Arabský záliv s platností od 5. března 2026 a byly zaznamenány případy stažení krytí v polovině plavby, které zanechaly náklad bezprostředně bez náhrady. Krátká výpovědní lhůta v pojistných smlouvách proti válečným rizikům, kterou v tomto cyklu cirkuláře P&I uvádějí jako 48 až 72 hodin, je mechanismus, který to umožňuje. Obnovení krytí trupu a nákladu proti válečným rizikům bylo k dispozici od března za vyšší ceny a londýnský trh v tomto pokračoval. Praktický dopad pro přepravce se nemění: zajištění dodatku pro pevnou plavbu před odjezdem, který nelze zrušit v polovině tranzitu, stojí v aktivních zónách za dodatečné pojistné.

Odpověď: Ne, platba příplatku za válečné riziko vašemu přepravci vám neposkytuje pojištění.

Odpověď: Ne. Přeplatek za válečné riziko účtovaný dopravci, jako je Hapag-Lloyd (1 500 USD za TEU, 3 500 USD za kontejner), je poplatek, který kompenzuje dopravci zvýšené provozní náklady v dané zóně. Nezajišťuje žádné pojištění vašeho nákladu. Pokud vaše zboží bude poškozeno nebo ztraceno v důsledku válečné události, platba přeplatku vám neposkytuje žád

Je moje nákladní pojištění speditéra dostačující pro krytí rizik spojených s válkou?

A: Možná, ale ověřte si to, než se na to budete spoléhat. Některá pojištění nákladu sjednaná speditérem zahrnují válečné riziko jako standard nebo jako doplněk. Jiná jej zcela vylučují nebo uplatňují dílčí limity, které nemusí odpovídat hodnotě vašeho nákladu. Než přijmete pojistný certifikát speditéra pro přepravu přes aktivní zónu, vyžádejte si znění skutečné pojistné smlouvy a potvrďte limity krytí válečného rizika, výluky a podmínky zrušení. Nespoléhejte se na souhrn produktu nebo slovní ujištění.

Dotaz: Co se stane s nákladem, pokud je loď přesměrována kvůli válečnému riziku a plavba trvá déle?

A: Standardní pojištění nákladu a dodatky kryjící válečná rizika obecně nekryjí zpoždění nebo následné škody, pouze fyzické poškození, zajetí nebo zabavení. Pokud se plavidlo místo proplutí Rudým mořem převede kolem mysu Dobré naděje, čímž se plavba prodlouží o dva týdny, a váš náklad dorazí pozdě, ale nepoškozený

Závěr

Mezera mezi standardním krytím nákladu v námořní dopravě a tím, co je skutečně potřeba pro trasy v roce 2026, se stala komerčně významnou. Pojistné, které vzrostlo na zhruba 5 procent hodnoty plavidla s efektivně uzavřeným průlivem, zrušení krytí válečných rizik v Zálivu, dvoufrontová krize, která do června 2026 pohltila i Rudé moře, a příplatky dopravců, které majitelům nákladu nepřinášejí nic, se spojily a ponechaly každého přepravce, který během posledních 12 měsíců neaktualizoval své pojistné krytí, s nekrytým rizikem válečných událostí.

Kroky jsou jednoduché: potvrďte, co vaše standardní pojistka vylučuje, identifikujte trasu přes jakoukoli označenou zónu a před naložením zboží nasaďte doložku rizik válečné činnosti. Trh Lloyd's zůstává otevřený. Krytí je k dispozici. Otázkou je, zda jste si ho zajistili.

Když dnes zakládáme nové klientské účty pro náklady směřující do zálivu, žádáme jako první o potvrzení válečného rizika, nikoli jako poslední. Toto pořadí operací ušetřilo několik klientů předtím, než se o výjimce dozvěděli po vzniku škody, namísto před ní.