지금 우리는 세 개의 실제 분쟁 지역을 통해 동시에 선적을 진행하고 있으며, 이는 15년간의 항공 운송 운영에서 처음 보는 상황입니다. 홍해 항로, 호르무즈 해협, 그리고 동유럽의 통과 경로는 현재 모두 보험사들의 주목을 받고 있습니다. 2026년 초에 고객들에게 견적을 제시하기 시작했을 때, 가장 먼저 알게 된 사실은 이들의 표준 화물 보험이 관련된 위험을 거의 보장하지 않는다는 것이었습니다. 운송업체들이 있다고 가정하는 것과 보험 증권이 실제로 보장하는 것 사이의 간극이 실질적인 재정적 위협으로 바뀌었습니다. 이 가이드에서는 B2B 운송업체를 위한 전쟁 위험 보험의 작동 방식, 현재 분쟁 지역의 보험료 수준, 그리고 과다 지불하거나 누락 없이 보험에 가입하는 방법을 설명합니다.
표준 해상 화물 보험의 보장 범위 및 미보장 범위
스탠더드 해상 화물 보험은 Institute Cargo Clauses (A), (B) 또는 (C)에 따라 작성되든 관계없이 폭풍, 선박 침몰, 충돌, 운송 중 도난, 화재 및 유사한 사건과 같은 해상 위험으로 인한 물리적 손실 또는 손상을 보상합니다. 이러한 조항은 대부분의 운송 보험 프로그램의 기초입니다.
그들이 명시적으로 제외하는 것은 전쟁 위험입니다. 화물에 대한 Institute War Clauses는 명확한 구분을 만듭니다. 전쟁, 내전, 혁명, 봉기, 교전국에 의한 적대 행위, 기뢰, 어뢰, 폭탄 또는 유사한 무기에 의해 발생한 모든 손실 또는 손상은 기본 보험에서 제외됩니다. 나포 및 억류도 제외됩니다. 실제 효과는 귀하의 화물을 운송하는 선박이 드론에 피격되거나, 해군에 의해 억류되거나, 실제 적대 행위로 인해 항로가 변경될 경우 표준 보험에서는 아무것도 지급되지 않는다는 것입니다.
이 제외 조항은 아주 작은 글씨로 되어 있지 않습니다. 전 세계 해상 화물 보험의 표준적이고 잘 문서화된 특징입니다. 문제는 분쟁 지역을 통해 운송한 경험이 없는 화주들이 실제로 운송해야 할 때까지 확인하지 않는다는 것입니다.
표준 보험에서 주목할 만한 제외 사항은 다음과 같습니다.
- 지연으로 인한 손실 (전쟁 관련 항로 변경으로 인한 지연 포함)
- 시장 손실 또는 결과적 손실
- 화물 고유의 하자
- 선박 소유주의 고의적 손상으로 인한 손실
고객의 보험 증권을 검토하여 걸프만 통과 예약을 확정하기 전에 항상 먼저 전쟁 위험 부보 조항을 확인합니다. 이 조항이 없으면 가장 관련성 높은 현재 위협에 대해 화물이 보험 없이 운송됩니다.
전쟁 위험 보험이란 정확히 무엇을 보장하는가
전쟁 위험 보험은 일반적으로 적하 보험 증권에 별도 특약으로 부가하거나, 독립적으로 가입하여 구매합니다. SeaRates의 2026년 산업 가이드에 따르면, 적하에 대한 표준 전쟁 위험 특약은 세 가지 주요 손실 범주를 보장합니다.
- 군사 작전으로 인한 물리적 손상, 적대 행위 중 무기, 폭발 또는 군사 장비로 인해 직접적으로 발생한 화물 손상
- **나포 및 압수**, 정부, 군 또는 준군사 조직에 의해 억류, 몰수 또는 압수된 화물
- **전쟁 당사국의 행위**는 전쟁이 공식적으로 선포되었는지 여부에 관계없이 무력 충돌에 가담한 당사자의 행위로 인한 손해
일부 보험은 선박이 항구나 구역을 떠나도록 명령받았으나 화물을 회수할 수 없는 경우에 대한 포기 담보를 포함하기도 하며, 이 경우 보험이 적용됩니다. 전쟁 관련 사건으로 인해 발생하는 공동 해손 분담금에 대한 담보도 문구에 따라 포함되는 경우가 있습니다.
전쟁 보험이 일반적으로 보장하지 않는 것:
- 지연 또는 결과적 손실 (전쟁으로 인한 손실이라도)
- 원산지 또는 목적지 국가의 정부 기관으로 인한 화물 손실
- 핵, 화학 또는 생물학 무기 (일반적으로 별도로 제외됨)
- 사이버 공격의 전쟁 무기화 (신종 배제, 보험사별 상이)
이 보장은 일반적으로 고위험 항로에 대해서는 항해별로 작성되거나, 정기적인 물량을 취급하는 운송업체를 위해 전쟁 위험 확장을 포함한 연간 포괄 담보로 제공됩니다. 보험업자는 단기간 통지로 전쟁 위험 담보를 취소하거나 수정할 수 있으며, 이번 주기의 P&I 클럽 순환 공고는 48~72시간을 언급하는데, 이는 위험 지역이 확대될 때 운송업체가 힘든 경험을 통해 배우게 되는 일반적인 시장 관행입니다.
2026년 3대 전쟁 지역 및 현재 보험료 수준
2026년 보험 시장은 세 개의 동시 활성 존을 가격 책정하고 있으며, 각 존은 자체적인 보험료 구조와 이용 가능성을 가지고 있습니다.
호르무즈 해협과 걸프 지역 통과
이는 보험 관점에서 2026년의 가장 심각한 시나리오입니다. 2026년 2월 말 첫 공격 이후, 걸프전 위험 보험료는 48시간 만에 약 5배 올랐고 계속 상승했습니다. 최고점에서 블룸버그는 호르무즈 해협의 전쟁 위험 보험료를 선박 가치의 약 5%로 책정했으며, 이는 1억 달러짜리 유조선 한 척이 한 번 운항하는 데 약 500만 달러의 전쟁 위험 보험료를 부담해야 했음을 의미합니다. S&P 글로벌은 2026년 3월 해당 해협이 상업 운송에 사실상 폐
선주들이 가입하며 때로는 화물 이해관계자에게 간접적으로 보호를 제공하는 책임 보험인 P&I 보험이 2026년 3월 5일 00:00 GMT부로 이란 및 페르시아만/아라비아만 지역에 대해 취소되었습니다. Gard, West of England, Japan P&I Club 등 여러 클럽이 통지를 발행했습니다. 이는 계속해서 해당 지역을 통과하는 선박 운영업체들이 표준 책임 보험 없이 운항하게 된다는 것을 의미하기 때문에 중요하며, 이는 사고 발생 시 처리 방식과 화물 손상 시 운송업체가 취할 수 있는 조치에 영향을 미칩니다.
비용은 선주에게만 국한되지 않았습니다. 하파그-로이드(Hapag-Lloyd)는 분쟁으로 인해 주당 4천만~5천만 달러의 추가 비용이 발생했으며, 일부 선박은 페르시아만에 발이 묶였고, 이러한 비용은 할증료와 요금으로 전가되었습니다. 미국 정부가 개발금융공사를 통해 약 400억 달러 규모의 전쟁 위험 시설을 마련하려는 널리 논의되었던 해결책은 실제로 작동하지 않았습니다. 2026년 중반까지 해당 시설을 통해 단 한 건의 보험도 발행되지 않았으며, 2026년 3월 유럽 의회 질의 이후 EU 차원에서 공공 배후 보증이라는 병행 질문은 여전히 열려 있었습니다.
로이드 오브 런던에 따르면 호르무즈 회랑에 대한 전쟁 위험 보험은 여전히 이용 가능하지만, 프리미엄이 상승했습니다. 런던 시장이 완전히 철수하지 않은 것은 중요한데, 이는 보험이 여전히 가입될 수 있지만 많은 선사들이 익숙하지 않은 가격으로 가입해야 함을 의미합니다. 하우던 리는 2026년 3월에 초기 취소 후 보장 재개가 가능했으며, 가격은 상승했지만 일부 안정세를 보이고 있다고 보고했습니다. 이 안정세는 분쟁이 더 이상 확대되지 않는다는 조건 하에 이루어졌습니다.
홍해와 바브 알 만데브 해협
2023년 말부터 홍해 회랑은 활발한 전쟁 위험 지역이 되었으며, 2026년에는 더욱 악화되었습니다. 2026년 6월, 예멘 후티 반군은 홍해와 바브 알 만데브 해협을 걸쳐 이스라엘과 관련된 선박에 대한 해상 봉쇄를 선언했습니다. 이는 걸프 위기에 겹쳐, 보험사들이 두 개의 주요 해상 통로에 대한 위험을 동시에 평가하게 만들었고, 세계 컨테이너 물동량과 해상 석유 운송의 상당 부분이 동시에 높은 전쟁 위험 가격에 노출되었습니다. 2026년까지 시장은 어떤 상황에 보험이 적용되고 적용되지 않는지에 대한 더 명확한 기준을 갖춘 특정 홍해 상품을 개발했지만, 보험료는 2024년 이전 수준보다 훨씬 높은 상태로 남아있습니다.
많은 선사들이 이미 희망봉 우회 항로를 이용하고 있으며, 이는 유럽-아시아 항해에 10-14일이 추가됩니다. 수에즈 항로를 계속 이용하는 경우, 전쟁 위험 보험 증권이 이제 선택 사항이 아닌 표준 요구 사항이 되었으며, 6월 봉쇄 이후 이를 확보하는 것은 2024년 이후 그 어느 때보다 어렵고 비싸졌습니다.
동유럽 환승 구역
대부분의 보험사들이 육상 및 복합 운송 경로를 동유럽을 통과하는 경우 전쟁 위험 구역으로 분류하고 있으며, 2026년에 해상 운송 차원이 더욱 부각되었습니다. 2026년 1월 흑해에서 발생한 유조선 공격 이후, 해당 지역의 전쟁 위험 보험료율은 선박 가치의 약 1%까지 상승했습니다. 특정 공역을 통과하는 항공 화물 또한 전쟁 위험 부보에 해당됩니다. 분쟁 지역을 통과하거나 인근 지역을 지나는 철도 회랑을 이용하는 화주들의 경우, 일반 화물 보험의 면책 조항이 해상 보험과 동일하게 적용됩니다.
전쟁 위험 보험 가입 방법: 단계별 안내
고객 화물에 대한 전쟁 위험 담보를 준비할 때, 절차는 일관된 순서로 진행됩니다. 실제 진행은 다음과 같습니다.
- 언더라이
- 귀사의 표준 보험 정책에서 실제로 제외되는 사항을 확인하십시오. 적하 보험 약관과 전쟁 위험 면책 조항을 찾아보십시오. 일부 보험 정책은 특정 지역에 대해 부분적인 전쟁 보험을 포함하고 있을 수 있으므로, 전쟁 위험 보험을 알아보러 가기 전에 귀사의 기본 보험 정책이 어디까지 적용되는지 정확히 알아야 합니다.
- 화물 가치 및 설명 신고를 준비하세요. 전쟁 위험 보험사는 상품 유형, 포장, 신고 가치, 그리고 때로는 화주 및 수하인을 필요로 합니다. 민감하거나 이중 용도의 화물(전자제품, 화학제품)은 추가 질문이나 보험 제외 대상이 될 수 있습니다.
- 적어도 두 곳 이상의 시장에서 견적을 요청하십시오. 로이드 신디케이트, 전문 전쟁 위험 보험사, 그리고 (이용 가능하다면) 귀하의 운송업체의 번들 상품은 동일한 위험에 대해 의미 있게 다른 가격을 제시할 수 있습니다. 고액 화물의 경우 그 차이는 30-50%가 될 수 있습니다.
- 취소 통지 조건 확인. 전쟁 위험 담보는 매우 짧은 통지로 취소될 수 있으며, 이번 주기에 P&I 클럽 순환 자료에서는 48~72시간을 인용하고 있습니다. 대부분의 해상 항해는 그보다 훨씬 오래 지속되므로, 중간 경유 시 취소할 수 없는 고정 항해 부보에 대해 문의하고 귀하의 보험 가입에 적용되는 조항과 통지 기간을 정확히 확인하십시오.
- **선박 출항 전 서면으로 승인서를 받으세요.** 구두 동의는 보상이 아닙니다. 전쟁 위험 승인서는 보험 증권에 첨부되어야 하며, 물품이 적재되기 전에 확인되어야 합니다.
- 선적 서류와 함께 보험 증권을 보관하십시오. 손실 발생 시, 발송 시점에서 도착 시점까지 지속적인 보장이 있었음을 입증해야 합니다. 서류 누락은 보험금 지급을 지연시킵니다.
로이드(Lloyd's) vs 독립 중개업자(Standalone Broker) vs 복합 운송 주선업자(Freight Forwarder Bundle): 무엇을 선택해야 할까요?
2026년 전쟁 위험 화물 보험 구매에는 세 가지 실질적인 방법이 있으며, 각 방법에는 특정 활용 사례가 있습니다.
로이드 런던 보험 인수
로이즈 오브 런던는 전 세계 전쟁 위험 보험의 주요 시장으로 남아 있습니다. 로이즈 시장은 여러 신디케이트가 위험의 일부를 분담하는 방식으로 운영되며, 이는 단일 보험사가 인수하기 어려운 고가치 또는 복잡한 화물에 대한 담보 설정도 가능하게 합니다.
고가 화물이나 특이한 위험 특성을 가진 노선의 경우, 로이즈(Lloyd's)가 보통 정답입니다. 서류 작업이 철저하고, 보험금 청구 절차가 확립되어 있으며, 용량 또한 다른 어떤 대안보다 큽니다. 단점은 로이즈에 직접 접근하려면 로이즈 브로커가 필요하며, 이는 비용과 시간을 추가한다는 점입니다. 일회성 선적의 경우, 로이즈의 최소 보험료 하한선 때문에 소량 화물을 이 채널을 통해 보험에 가입하는 것이 비경제적일 수 있습니다.
독립 전문 중개인
여러 전문 전쟁 위험 브로커들이 로이즈 프레임워크 외부에서 운영됩니다. 이들은 로이즈 신디케이트, 회사 시장, 국제 재보험사를 포함한 시장에서 공급 능력을 확보합니다. 위험도가 높은 항로에서 정기적으로 물량이 발생하는 선적업자들의 경우, 전문 브로커가 연간 개방형 담보를 설정하여 전쟁 위험에 대한 확장을 포함시킬 수 있으며, 이는 신고되는 새로운 선적을 자동으로 담보합니다.
이 접근 방식은 미리 운송 경로를 알고 있는 중소 규모 화물 운송업체에 효과적입니다. 오픈 커버가 적용되면 선적 건당 서류 작업 부담이 줄어들고, 브로커는 종종 대량 거래를 통해 더 나은 요금을 협상할 수 있습니다.
화물 운송업체 번들
많은 포워더들이 서비스 패키지의 일부로 화물 보험을 제공합니다. 이러한 상품 중 일부는 전쟁 위험을 기본 기능으로 포함하거나 추가 옵션으로 제공합니다. FreightAmigo 및 유사 플랫폼은 운송 인보이스에 전쟁 위험 할증료를 별도의 항목으로 표시하는데, 이는 이면의 보험 구조를 시사합니다.
장점은 편리함, 단일 공급업체, 단일 송장, 단일 연락 창구입니다. 위험은 번들 상품에 전쟁 위험 보험금에 대한 하위 한도가 있거나, 세부 조항에 지리적 제한이 포함되어 있거나, 독립적인 보험과 다르게 대응하는 보장이 있을 수 있다는 것입니다. 고가 또는 시간 엄수 화물에 대해 포워더의 번들 보험에 의존하기 전에 상품 브로셔가 아닌 실제 보험 약관을 읽어보십시오.
일반적인 지침: 일상적인 소규모 소포 화물의 경우, 중간 정도의 위험 지역을 통과할 때는 포워더 번들을 이용해도 됩니다. 적극적인 분쟁 지역을 통과하는 컨테이너 화물의 경우, 로이드(Lloyd's)나 전문 브로커에게 문의하십시오.
전쟁 위험 할증료 vs. 전쟁 위험 보험: 주요 차이점
이러한 구분 때문에 걸프만 지역 라우팅에 대한 거의 모든 고객과의 대화에서 혼란이 발생합니다.
전쟁 위험 할증료는 선사 수수료입니다. 이는 운송사가 위험 지역을 통과하여 화물을 운송하는 데 대해 부과하는 요금으로, 선박 및 선체에 대한 보험료 인상, 승무원 위험 수당, 운영상의 복잡성 등 선사의 추가 비용을 충당합니다. Hapag-Lloyd는 2026년 3월 2일부터 영향을 받는 노선에 대해 표준 컨테이너당 1,500달러, 컨테이너당 3,500달러의 전쟁 위험 할증료를 발표했습니다. 이 비용은 운송 송장에 별도의 항목으로 표시됩니다.
전쟁 위험 할증료를 지불한다고 해서 귀하의 화물이 보험에 가입되는 것은 아닙니다. 이 할증료는 운송업체의 증가된 비용을 보상합니다. 전쟁 사건으로 인해 화물이 손상되거나 분실된 경우, 할증료는 귀하에게 운송업체에 대한 어떠한 청구 권리도 부여하지 않으며 보험금 지급도 되지 않습니다. 귀하는 단순히 해당 지역을 통과하는 운송에 대해 더 많은 비용을 지불하는 것입니다.
**전쟁 위험 보험**은 전쟁 관련 사건으로 인해 화물이 물리적으로 손상, 압류 또는 분실된 경우 보험금을 지급하는 담보입니다. 별도의 보험 시장에서 구매하며, 운송업체가 아닌 화물 소유주의 이익을 보장합니다.
선적자는 전쟁 위험 할증료를 지불하고 전쟁 위험 보험에 가입하지 않을 수 있습니다. 선적자는 전쟁 위험 보험에 가입하고 (운송업체가 부과하지 않는 경우) 운송업체 할증료를 지불하지 않을 수도 있습니다. 실제로 현재 걸프만과 같은 활동 지역에서는 두 가지가 동시에 적용됩니다.
부가 요금은 운송 비용입니다. 보험은 손실에 대한 보호입니다. 이들은 다른 기능을 수행하며 별도로 예산을 책정해야 합니다.
전쟁 위험 보험은 언제 의무화되고 언제 선택 사항인가
전쟁 위험 보험이 법률이나 계약에 의해 보편적으로 요구되는 것은 아니지만, 여러 시나리오에서 사실상 의무화됩니다.
신용장 요건
선적이 신용장에 의해 금융 지원될 때, 은행은 거의 항상 서류 신용장에서 보험 요건을 명시합니다. 많은 신용장 발행 시 현재 분쟁 지역을 통과하는 선적에 대한 전쟁 위험 보장을 명시적으로 요구하고 있습니다. 신용장에 따라 화물은 규정을 준수하는 보험 증명서 없이는 인도될 수 없습니다. 이것은 2026년에 걸프만행 화물에 대한 표준 요구 사항이 되었습니다.
구매자 또는 판매자 계약 조건
CIF(운임, 보험료 및 본선 가격 인도 조건) 조건에서 판매자는 목적항까지 보험을 준비할 책임이 있습니다. 경로에 전쟁 지역이 포함되어 있다면, 표준 화물 보험만 준비하고 전쟁 위험 보증을 누락한 CIF 판매자는 적절한 보험을 제공해야 하는 의무를 위반한 것으로 주장될 수 있습니다. 법원은 손실 발생 후 분쟁에서 이러한 근거로 판매자에게 불리한 판결을 내렸습니다.
운송업체 요구사항
일부 선사는 이제 고위험 노선에 대한 예약을 받기 전에 화물 보험 준비가 완료되었음을 확인하는 선언서에 선하주가 서명하도록 요구합니다. 이는 선사의 위험 관리 조치이며 직접적인 의무를 발생시키지는 않지만, 실질적으로는 보험 적용 범위를 확인하지 않으면 항해 예약을 할 수 없음을 의미합니다.
선택 사항일 때
활성 구역 근처를 지나지만 통과하지 않고, 운송업체가 전쟁 위험 부분을 자가 보험으로 부담할 의사가 있는 저가 화물의 경우, 보증은 선택 사항으로 유지됩니다. 정부는 2026년 최고조 시기에 최후의 보험사로 개입하는 것에 대해 논의했지만, 대략 400억 달러 규모의 미국 개발 금융 공사(US Development Finance Corporation) 전쟁 위험 시설이라는 주요 제안은 실제로 정책을 발행하지 않았으며, 2026년 EU 차원에서도 공공 백스톱에 대한 문제가 여전히 열려 있었습니다. 그러한 제도적 장치가 존재하더라도, 개별 화물 청구에 지불하기 위한 것이 아니라 시장이 기능하도록 유지하기 위해 구축된 것이며, 이는 시장 실패에 대한 시스템적 백스톱이지 귀하 자신의 정책을 대체하는 것이 아닙니다.
선언된 전쟁 위험 구역을 통과하는 모든 경로에서 고가 화물에 대해 해당 특약을 선택 사항으로 취급하는 것은 의식적으로, 무조건적으로 결정해야 하는 재정적 위험 결정입니다.
자주 묻는 질문
Q: 현재 호르무즈 해협에서 선박을 보험에 가입하고 있는 곳은 어디인가요?
A: 로이드 런던 시장은 호르무즈 해협을 통과하는 선박에 대한 전쟁 위험 담보의 주요 출처로 남아 있으며, 신디케이트는 높은 보험료로 위험을 인수하고 있으며 일부 회사 및 전문 시장도 활동하고 있습니다. 광범위하게 논의된 미 정부의 약 400억 달러 규모의 개발 금융 공사 지원은 실제로 보험 증권을 발행하지 않았으므로 민간 담보가 실제로 해당 지역을 유지하고 있습니다. 책임 측면에서, 가드, 웨스트 오브 잉글랜드, 재팬 P&I 클럽을 포함한 클럽들이 2026년 3월 5일부로 이란 및 페르시아 만/아라비아 만에 대한 P&I 전쟁 담보를 취소했으므로 계속 통과하는 선박은 표준 책임 담보 없이 그렇게 하고 있으며, 선체 및 전쟁 위험 담보는 별도로 배치되고 있습니다.
Q: 2026년 호르무즈 해협 보험료는 얼마인가요?
A: 2026년 2월 첫 공격 이후 48시간 이내에 보험료가 약 5배 상승했으며, 해협이 사실상 봉쇄되면서 더 올랐습니다. 블룸버그는 호르무즈 해협 전쟁 위험 보험료가 최고점에서 선박 가치의 약 5%에 달했다고 밝혔는데, 이는 전쟁 초기 수준의 약 5배이며, 1억 달러짜리 유조선의 단일 항해 시 약 500만 달러의 비용을 의미합니다. 요율은 화물 가치, 선박 유형, 보험사에 따라 다르며, 보험사들은 높은 수준이 몇 주가 아닌 몇 달 동안 지속될 것으로 예상하므로 과거 벤치마크에 의존하기보다는 현재 시장 시세를 확인해야 합니다.
Q: 보험사들이 걸프 지역 선박에 대한 전쟁 위험 담보를 취소하고 있나요?
A: 네. 가드(Gard), 웨스트 오브 잉글랜드(West of England), 재팬 P&I 클럽(Japan P&I Club)을 포함한 클럽들은 2026년 3월 5일부터 이란 및 페르시아만, 아라비아만의 전쟁 위험 담보를 취소했으며, 항해 도중에 담보가 철회되어 화물이 즉시 대체 없이 발이 묶이는 사례가 보고되었습니다. 전쟁 위험 보험 증권의 짧은 취소 통지 기간(이번 순환에서 P&I 회람은 48~72시간을 언급)이 이것을 가능하게 하는 메커니즘입니다. 3월부터 더 높은 가격으로 선체 및 화물 전쟁 담보 재개가 가능했으며, 로이즈(Lloyd's) 시장은 계속해서 보험을 취급했습니다. 선적자에게 미치는 실질적인 영향은 변함이 없습니다. 출발 전에 고정 항해 승인을 확보하는 것, 즉 항해 도중에 취소될 수 없는 승인은 위험 지역에서 추가 보험료를 지불할 가치가 있습니다.
Q: 캐리어에 전쟁 위험 할증료를 지불하면 보험에 가입되는 건가요?
아니요. 하팍로이드와 같은 운송업체가 부과하는 전쟁 위험 할증료(TEU당 $1,500, 컨테이너당 $3,500)는 해당 구역에서의 운영 비용 증가를 보상하기 위한 요금입니다. 귀하의 화물에 대한 보험 보장을 제공하지 않습니다. 전쟁 사태로 인해 귀하의 상품이 손상되거나 분실될 경우, 할증료 지불로 인해 귀하에게는 어떠한 청구권도 발생하지 않습니다. 전쟁 위험 화물 보험은 보험 시장에서 별도로 구매해야 합니다.
A: 귀하의 운송 주선업체의 화물 보험이 전쟁 위험 보장을 제공하는지 신뢰할 수 있습니까?
A: 가능은 하지만, 전적으로 의존하기 전에 확인하십시오. 포워더가 주선하는 일부 화물 보험에는 전쟁 위험이 기본으로 포함되어 있거나 추가 옵션으로 제공될 수 있습니다. 반면에 다른 보험은 전쟁 위험을 완전히 제외하거나, 귀하의 화물 가치와 일치하지 않을 수 있는 하위 한도를 적용하기도 합니다. 분쟁 지역을 통과하는 운송에 대한 포워더의 보험 증권을 수락하기 전에, 실제 보험 증권 문구를 요청하고 전쟁 위험 보장 한도, 제외 사항 및 취소 조건을 확인하십시오. 제품 개요나 구두 보장에 의존하지 마십시오.
Q: 전쟁 위험으로 인해 선박이 항로를 변경해야 하고 항해가 길어지면 화물에는 어떤 일이 발생하나요?
A: 표준 화물 보험 및 전쟁 위험 특약은 일반적으로 물리적 손상, 나포 또는 압류만 보장하며 지연 또는 결과적 손실은 보장하지 않습니다. 만약 선박이 홍해를 통과하는 대신 희망봉을 돌아 항해하여 항해 기간이 2주가 늘어나고 화물이 늦게 도착했지만 손상되지 않았다면, 어떤 보험 정책도 보상하지 않습니다. 운송 지연으로 인해 발생하는 추가 운임 비용 및 계약상 위약금은 화물 보험으로 보장되지 않습니다. 일부 특수 무역 중단 또는 운송 비상 상품은 지연 비용을 보장할 수 있지만, 이는 별도로 구매해야 하며 표준 전쟁 위험 특약의 일부가 아닙니다.
결론
2026년 항로에 실제 필요한 표준 해상 화물 담보와 그 사이의 간극이 상업적으로 중요해졌습니다. 해협이 사실상 봉쇄되고, 걸프 지역에서 P&I 전쟁 보험이 취소되었으며, 2026년 6월까지 홍해까지 집어삼킨 양면 위기와 선사 할증료는 화물 소유주들에게 아무런 도움이 되지 않았습니다. 이러한 요인들이 결합되어 지난 12개월 동안 보험 계약을 갱신하지 않은 모든 화주는 보험이 적용되지 않는 전쟁 위험에 노출되었습니다.
절차는 간단합니다. 귀사의 표준 보험에서 제외되는 사항을 확인하고, 해당 구역을 통과하는 운송 경로를 파악한 후, 물품이 적재되기 전에 전쟁 위험 보험 증권을 발행하면 됩니다. 로이드 보험 시장은 여전히 열려 있습니다. 담보 tersedia. 문제는 귀하가 이를 마련했는지 여부입니다.
오늘 걸프만행 화물에 대해 신규 고객 계좌를 개설할 때, 전쟁 위험 보증서가 마지막 요청 서류가 아니라 첫 번째 요청 서류입니다. 이러한 운영 순서 덕분에 몇몇 고객들은 손실 발생 후가 아니라 이전에 배제 조항에 대해 알게 되었습니다.