Şu anda eş zamanlı olarak üç aktif savaş bölgesinden sevkiyat düzenliyoruz; bu, on beş yıllık nakliye operasyonumda hiç görmediğim bir durum. Kızıldeniz koridoru, Hürmüz Boğazı ve Doğu Avrupa transit güzergahlarının tümü şu anda sigortacılar tarafından işaretlenmiş durumda. 2026'nın başlarında müşterilere fiyat teklifi vermeye başladığımızda öğrendiğimiz ilk şey, standart kargo poliçelerinin ilgili risklerin neredeyse hiçbirini kapsamamasıydı. Göndericilerin sahip olduklarını varsaydıkları ile poliçelerinin aslında neleri kapsadığı arasındaki boşluk, gerçek bir finansal tehdit haline geldi. Bu kılavuz, B2B göndericiler için savaş riski sigortasının mekanizmasını, aktif bölgelerdeki mevcut primlerin nasıl göründüğünü ve fazla ödeme yapmadan veya boşluk bırakmadan nasıl sigorta satın alınacağını açıklamaktadır.

Standart Deniz Nakliyat Sigortası Neleri Kapsar ve Neleri Kapsamaz

Standart deniz navlun sigortası, ister Institute Cargo Clauses (A), (B) veya (C) üzerinden yazılsın, denizin tehlikeleri tarafından neden olunan fiziksel kayıp veya hasarı kapsar: fırtınalar, geminin batması, çarpışma, nakliye sırasında hırsızlık, yangın ve benzeri olaylar. Bu maddeler, çoğu navlun sigorta programının temelini oluşturur.

Açıkça hariç tuttukları şey savaş riskidir. Institute War Clauses for Cargo, net bir ayrım yaratır: Savaş, iç savaş, devrim, isyan, düşman kuvvetlerin düşmanca eylemleri, mayınlar, torpidolar, bombalar veya benzeri silahlar tarafından neden olunan herhangi bir kayıp veya hasar, ana poliçe kapsamı dışındadır. Ele geçirme ve el koyma da hariç tutulmuştur. Pratik etkisi, kargonuzu taşıyan gemi bir dron tarafından vurulursa, bir deniz kuvveti tarafından alıkonulursa veya aktif düşmanlıklar nedeniyle rotası değiştirilirse, standart poliçenizin hiçbir şey ödemeyeceğidir.

Bu muafiyet, ince puntolarla gizlenmiş değil. Dünya genelindeki deniz yolu yük sigortası poliçelerinin standart, iyi belgelenmiş bir özelliğidir. Sorun, çatışma bölgesinden hiç yük taşımamış olanların, zorunda kalana kadar kontrol etmemeleridir.

Standart poliçelerdeki diğer dikkat çekici istisnalar şunlardır:

  • Gecikme nedeniyle oluşan kayıp (savaşla ilgili yeniden yönlendirmeden kaynaklanan gecikmeler dahil)
  • Pazar kaybı veya dolaylı zararlar
  • Kargonun doğasında var olan kusur
  • Gemi maliki tarafından kasten verilen hasardan kaynaklanan kayıp

Bir müşterinin taşıma belgesini Körfez geçişi rezervasyonu yapmadan önce gözden geçirdiğimizde, her zaman öncelikle harp riski ekini ararız. Bu ek yoksa, kargo en ilgili güncel tehditlere karşı sigortasız hareket eder.

Savaş Riski Sigortası Gerçekte Neleri Kapsar

Savaş rizikosu sigortası, standart navlun poliçesine eklenen ayrı bir ek sözleşme olarak veya bağımsız bir sigorta olarak satın alınır. SeaRates'in 2026 sektörel rehberine göre, navlun için standart bir savaş riski ek sözleşmesi üç ana zarar kategorisini kapsar:

  1. **Askeri Eylemden Kaynaklanan Fiziksel Hasar**, düşmanlıklar sırasında doğrudan silahlardan, patlamalardan veya askeri ekipmanlardan kaynaklanan kargoya verilen hasar
  2. **Ele geçirme ve el koyma**, bir hükümet, askeri veya paramiliter otorite tarafından gözaltına alınan, el konulan veya müsadereden kurtarılan kargo.
  3. **Savaşan Taraf Eylemleri**, savaşın resmi olarak ilan edilip edilmediğine bakılmaksızın, silahlı çatışmaya giren herhangi bir tarafın eylemlerinden kaynaklanan hasar

Bazı teminatlar, geminin bir limandan veya bölgeden ayrılması emredilirse ve kargonun geri alınamaması durumunda, sigorta poliçesinin devreye girmesi için terk etme kapsamı da içerir. Savaşla ilgili bir olaydan kaynaklanan genel averaj katkı payları için de, şartlara bağlı olarak, bazen kapsama dahildir.

Genel olarak savaş rizikosu sigortasının kapsamadığı durumlar:

  • Gecikme veya netice kâr kaybı (savaş olayından kaynaklansa bile)
  • Menşe veya varış ülkesi yetkililerince malların kaybı
  • Nükleer, kimyasal veya biyolojik silahlar (genellikle ayrı ayrı hariç tutulur)
  • Savaş silahı olarak kullanılan siber saldırılar (yeni ortaya çıkan harici durum, sigortacıya göre değişir)

Sigorta genellikle yüksek riskli rotalar için seyahat başına veya düzenli hacme sahip nakliyeciler için yıllık genel teminat olarak yazılır. Sigortacılar savaş riski teminatını kısa bildirimle iptal edebilir veya değiştirebilir, bu döngüdeki P&I kulübü genelgeleri 48 ila 72 saatten bahsetmektedir, bu, bir bölge tırmandığında nakliyecilerin zor yoldan öğrendiği standart bir piyasa koşuludur.

2026'da Üç Aktif Savaş Bölgesi ve Mevcut Prim Seviyeleri

Sigorta piyasası 2026'da, her birinin kendine özgü prim yapısı ve kullanılabilirlik tablosu olan üç eşzamanlı aktif bölgeye fiyat biçiyor.

Container ship under way at sea

Hürmüz Boğazı ve Körfez Transit

Bu, sigorta açısından 2026'nın en şiddetli senaryosu. Şubat 2026 sonlarında yaşanan ilk saldırıların ardından Körfez Savaşı risk primleri 48 saat içinde yaklaşık beşe katlandı ve tırmanmaya devam etti: zirvede, Bloomberg Hürmüz savaş riskini gemi değerinin yaklaşık yüzde beşi olarak belirledi, bu da 100 milyon dolarlık tek bir tankerin tek bir geçiş için yaklaşık 5 milyon dolarlık bir savaş riski faturasıyla karşı karşıya kalması anlamına geliyordu. S&P Global, Mart 2026'da yaptığı açıklamada, boğazın ticari nakliyeye fiilen kapandığını bildirdi ve Allianz, boğaz kapandığında yaklaşık 125 milyar dolarlık gemi ve yükün boğazda demirlediğini tahmin etti.

Gemi sahiplerinin sahip olduğu ve bazen dolaylı olarak navlun menfaatlerini de koruyan sorumluluk sigortası olan P&I sigortası, 5 Mart 2026 saat 00:00 GMT itibarıyla İran ve Basra ile Arabistan Körfezi için iptal edildi ve Gard, West of England ve Japan P&I Club kulüpleri bildirimde bulundu. Bu durum önemlidir çünkü transit etmeye devam eden gemi operatörlerinin standart sorumluluk katmanından yoksun bir şekilde hareket ettikleri ve bunun, hasarın nasıl ele alındığını ve navlun hasar gördüğünde göndericilerin hangi yollara başvurabileceğini etkilediği anlamına geliyor.

Maliyet gemi sahibinde kalmadı. Hapag-Lloyd, çatışma nedeniyle haftalık 40 ila 50 milyon dolar ek maliyet bildirdi, bazı gemileri Basra Körfezi'nde mahsur kaldı ve bu tür maliyetler ek ücretlere ve tarifelere yansıdı. Yaygın olarak dile getirilen bir çözüm olan, Kalkınma Finansman Kurumu aracılığıyla yürütülen yaklaşık 40 milyar dolarlık ABD hükümeti savaş rizikosu tesisi, aslında işlev görmedi: 2026 ortası itibarıyla bunun kapsamında tek bir poliçe bile yazılmamıştı ve Mart 2026'da Avrupa Parlamentosu'nda sorulan bir soru sonrasında AB düzeyinde de kamu teminatı konusundaki paralel soru açık kaldı.

Lloyd's of London'a göre, Hürmüz koridoru için savaş risk sigortası mevcut ancak bu yüksek primlerle. Londra piyasası tamamen geri çekilmedi, bu da önemli bir gelişme, yani sigorta hala yaptırılabilir ancak birçok nakliyecinin ödemeye alışık olmadığı bir fiyattan. Howden Re, Mart 2026'da ilk iptallerden sonra sigorta yenilemenin mümkün olduğunu, fiyatların yüksek olmakla birlikte bir miktar istikrar gösterdiğini ve bu istikrarın çatışmanın daha da tırmanmaması koşuluna bağlı olduğunu bildirdi.

Kızıldeniz ve Bab-el-Mandeb

Kızıldeniz koridoru, 2023 sonlarından beri aktif bir savaş risk bölgesi ve 2026 bunu daha da kötüleştirdi: Haziran 2026'da Yemenli Husiler, Kızıldeniz ve Bab-el-Mandeb boğazı boyunca İsrail bağlantılı deniz taşımacılığına bir deniz ablukası ilan etti. Körfez krizi üzerine gelen bu durum, sigortacıları aynı anda iki geçiş noktasını fiyatlandırmaya bıraktı ve dünya konteyner trafiğinin ve deniz yoluyla taşınan petrolün büyük bir kısmının eş zamanlı olarak yükselmiş savaş riski fiyatlandırmasına maruz kalmasına neden oldu. 2026 yılına gelindiğinde piyasa, neyin tepki verip neyin vermediğine dair daha net tetikleyicilere sahip özel Kızıldeniz ürünleri geliştirmişti, ancak primler 2024 öncesi seviyelerin çok üzerinde kalmaya devam ediyor.

Birçok nakliyeci şimdiden kargolarını Ümit Burnu'na yönlendirdi; bu, Avrupa-Asya seferlerine 10-14 gün ekliyor. Süveyş rotasını kullanmaya devam edenler için, savaş riski ek teminatları artık bir seçenekten ziyade standart bir gereklilik haline geldi ve Haziran ablukasının ardından, bunları güvence altına almak 2024'ten bu yana herhangi bir noktadan daha zor ve daha pahalı.

Doğu Avrupa Geçiş Bölgeleri

Kara ve multimodal rotalar, Doğu Avrupa üzerinden çoğu sigortacı tarafından riskli savaş bölgeleri olarak sınıflandırılmaya devam etmektedir ve denizcilik boyutu 2026'da keskinleşmiştir: Ocak 2026'da Karadeniz'de meydana gelen tanker saldırılarının ardından, oradaki savaş riski oranları gemi değerinin yaklaşık yüzde 1'ine yükselmiştir. Belirli hava sahalarından geçen hava kargoları da savaş riski eklerine tabidir. Çatışma bölgelerinden geçen veya yakınındaki demiryolu koridorlarını kullanan nakliyeciler için, standart kargo poliçesi istisnaları denizcilik kapsamıyla aynı şekilde geçerlidir.

Savaş Riski Sigortası Nasıl Alınır: Adım Adım

Bir müşteri sevkiyatı için savaş risk sigortası düzenlediğimizde, süreç tutarlı bir sırayı takip eder. Uygulamada bu şekilde işler.

  1. Trafik bilgilerini sigortacılara başvurmadan önce belirleyin. Savaş riski fiyatlandırması sefere özeldir. Gemi adı veya uçuş detayları, yükleme limanı, tahliye limanı, transit noktaları ve kargo tanımı gereklidir. Sigortacılar belirsiz bir güzergah için teklif vermeyecektir.
  2. Standart politikanızın aslında neleri hariç tuttuğunu teyit edin. Enstitü Kargo Maddeleri ve savaş muffası klozunu çekin. Bazı poliçeler belirli bölgeler için kısmi savaş güvencesi içerir, savaş riski yerleştirmesine gitmeden önce temel poliçenizin tam olarak nerede durduğunu bilmeniz gerekir.
  3. Kargo değeri ve tanımı beyanlarını hazır tutun. Harp rizikosu sigortacıları, emtia türü, ambalajı, beyan edilen değeri ve bazen de göndericiyi ve alıcıyı ister. Hassas veya çift kullanımlı kargolar (elektronik, kimyasal) ek sorulara veya istisnalara neden olabilir.
  4. **En az iki piyasadan fiyat teklifi alın.** Lloyd's sendikaları, uzman savaş risk sigortacıları ve nakliyecinizin toplu ürün paketi (varsa), aynı risk için anlamlı ölçüde farklı fiyatlar üretebilir. Yüksek değerli bir sevkiyatta bu fark %30-50'ye ulaşabilir.
  5. İptal bildirim şartlarını onaylayın. Harp hali sigortası çok kısa bildirim süresiyle iptal edilebilir, bu dönemin P&İ kulüp sirkülerleri 48 ila 72 saat arasında değişmektedir. Okyanus üzerindeki seferlerin çoğu bu süreden çok daha uzun sürdüğünden, sefer ortasında iptal edilemeyen sabit sefer teminatları hakkında bilgi alın ve yerleştirmenize hangi hükmün ve bildirim süresinin tam olarak uygulandığını onaylayın.
  6. Gemiden ayrılmadan önce taahhüdü yazılı olarak alın. Sözlü bir onay sigorta değildir. Savaş riski zeyilnamesi, mallar yüklenmeden önce poliçenize eklenmeli ve onaylanmalıdır.
  7. Sigorta teminat belgenizi sevkiyat belgelerinizle birlikte saklayın. Bir kayıp durumunda, başlangıçtan varış noktasına kadar kesintisiz teminatı göstermeniz gerekecektir. Belgelerdeki boşluklar tazminat taleplerini geciktirir.

Lloyd's vs Bağımsız Broker vs Forwarder Paketi, Hangisini Seçmeli

2026'da savaş riski kargo sigortası satın almak için, her birinin özel kullanım alanları olan üç pratik kanal bulunmaktadır.

Lloyd's of London Yerleşimi

Lloyd's of London, küresel savaş riski sigortası pazarında birincil konumunu korumaktadır. Lloyd's pazarı, her biri riskin bir payını üstlenen birden fazla sindikayı bir araya getirir, bu da tek bir sigortacının tek başına karşılayamayacağı yüksek değerli veya karmaşık sevkiyatlar için bile sigorta kapsamının sağlanmasına olanak tanır.

Yüksek değerli kargolar veya olağandışı risk özelliklerine sahip rotalar için Lloyd's genellikle doğru çözümdür. Dokümantasyon kapsamlıdır, hasar süreci oturmuştur ve kapasitesi herhangi bir alternatife göre daha derindir. Dezavantajı, Lloyd's'a doğrudan erişim için bir Lloyd's broker'ı gerektirmesidir, bu da ek maliyet ve zaman demektir. Tek seferlik bir sevkiyat için, Lloyd's'daki minimum prim tabanı, küçük paketlerin bu kanal aracılığıyla sigortalanmasını ekonomik olmaktan çıkarabilir.

Bağımsız Uzman Broker

Birkaç uzman savaş rizik brokerı Lloyd's çatısı dışında faaliyet göstermektedir. Bu

Bu yaklaşım, rotalama modellerini önceden bilen orta ölçekli nakliye operatörleri için iyi çalışır. Açık poliçe düzenlendikten sonra sevkiyat başına

Nakliye Firması Paketi

Birçok nakliyeci, hizmet paketinin bir parçası olarak kargo sigortası sunmaktadır. Bu ürünlerden bazıları, standart bir özellik olarak veya eklenebilir bir ek hizmet olarak savaş riskini içermez. FreightAmigo ve benzeri platformlar, savaş riski ek ücretlerini navlun faturasında ayrı kalemler olarak işaretler; bu da altta yatan sigorta yapısına işaret eder.

Avantajı kolaylık, tek satıcı, tek fatura, tek iletişim noktasıdır. Risk, paketlenmiş ürünlerin savaş hasarı taleplerinde alt limitleri, ince yazıda belirtilmiş coğrafi kısıtlamaları veya ayrı bir poliçeden farklı şekilde işleyen bir teminatı olabileceğidir. Yüksek değerli veya zaman açısından hassas kargolar için bir ileticinin paketlenmiş sigortasına güvenmeden önce, ürün broşürü yerine gerçek poliçe metnini okuyun.

Genel kılavuzumuz: rutin küçük paket sevkiyatları için, hafif riskli bölgelerden geçerken bir iletici paketi kabul edilebilir. Aktif çatışma bölgelerinden geçen konteyner yükleri için Lloyd's'a veya uzman bir aracıya gidin.

Savaş Riski Ek Ücretleri ve Savaş Riski Sigortası: Temel Fark

Bu ayrım, Körfez yönlendirmeleri hakkında yaptığımız hemen hemen her müşteri görüşmesinde kafa karışıklığına neden oluyor.

**Savaş riski ek ücretleri** taşıyıcı ücretleridir. Yüksek riskli bir bölgeden kargonuzu taşımak için nakliye hattının sizden aldığı, taşıyıcının ek maliyetlerini karşılayan ücretlerdir: gemi ve gövde için daha yüksek sigorta primleri, mürettebat tehlike ücreti ve operasyonel karmaşıklık. 2 Mart 2026 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, Hapag-Lloyd etkilenen rotalarda standart konteynerler için 1.500 ABD Doları ve konteyner başına 3.500 ABD Doları savaş riski ek ücreti yayınlamıştır. Bu maliyet, navlun faturanızda ayrı bir kalem olarak görünür.

Savaş riski ek ücretini ödemek, kargonuzu sigortalamaz. Ek ücret, taşıyıcının artan maliyetlerini karşılar. Savaş olayından dolayı kargonuz hasar görürse veya kaybolursa, ek ücret taşıyıcıya karşı hak talebinde bulunmanızı sağlamaz ve herhangi bir sigorta ödemesi alamazsınız. Basitçe bölgeden daha fazla gemiyle gönderi yapmanın bedelini ödüyorsunuz.

Savaş rizikoları sigortası, savaşla ilgili olaylar nedeniyle kargonuz fiziksel olarak hasar görürse, ele geçirilirse veya kaybolursa size ödeme yapan teminattır. Ayrı olarak bir sigorta piyasasından satın alınır ve taşıyıcının değil, kargo sahibinin menfaatini kapsar.

Bir nakliyeci savaş riski ek ücretini ödeyebilir ve savaş riski sigortası yaptırmayabilir. Bir nakliyeci ayrıca savaş riski sigortası satın alıp taşıyıcı ek ücreti ödemeyebilir (eğer taşıyıcı böyle bir ücret uygulamıyorsa). Pratikte, şu anda Körfez gibi aktif bölgelerde her ikisi de aynı anda uygulanmaktadır.

Nakliye ücreti, nakliye masrafıdır. Sigorta ise kayıplara karşı bir güvencedir. Farklı işlevlere hizmet ederler ve ayrı ayrı bütçelenmelidirler.

Savaş Riski Sigortası Ne Zaman Zorunlu, Ne Zaman İsteğe Bağlıdır

Savaş riski sigortası yasa veya sözleşme gereği evrensel olarak zorunlu değildir, ancak çeşitli senaryolar onu fiilen zorunlu hale getirir.

Akreditif Gereklilikleri

Bir sevkiyat akreditif kapsamında finanse edildiğinde, banka hemen hemen her zaman belgeli kredide sigorta gerekliliklerini belirtir. Birçok akreditif artık aktif bölgelerden geçen sevkiyatlar için savaş riski teminatını açıkça gerektiriyor. Kargonun, uyumlu bir sigorta sertifikası olmadan akreditif kapsamında teslim edilmesi mümkün değildir. Bu, 2026'da Körfez'e giden kargolar için standart bir gereklilik haline gelmiştir.

Alıcı veya Satıcı Sözleşme Koşulları

CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) Incoterms kapsamında, satıcı varış limanına kadar sigorta düzenlemekten sorumludur. Rota bir savaş bölgesinden geçiyorsa, yalnızca standart navlun kapsamını düzenleyen ve savaş riski ekini atlayan bir CIF satıcısı, yeterli sigorta sağlama yükümlülüğünü ihlal etmiş sayılabilir. Mah

Taşıyıcı Gereksinimleri

Bazı taşıyıcılar artık yüksek riskli rotalar için rezervasyon kabul etmeden önce, nakliyecilerden kargo sigortası düzenlemelerinin yapıldığını onaylayan beyannameler imzalamasını talep ediyor. Bu, taşıyıcının bir risk yönetimi adımıdır ve doğrudan bir yükümlülük yaratmaz, ancak pratikte bu, sigorta kapsamını onaylamadan seferi rezerve edemeyeceğiniz anlamına gelir.

İsteğe Bağlı Olduğunda

Aktif bölgelerin yakınından geçen ancak içinden geçmeyen rotalardaki sevkiyatlar ve göndericinin savaş riskinin bedelini kendi sigortalamaya istekli olduğu daha düşük değerli yükler için teminat isteğe bağlı olmaya devam etmektedir. Hükümetler, 2026 zirvesinde son çare sigortacısı olarak devreye girmeyi konuştular, ancak manşet teklifi olan yaklaşık 40 milyar dolarlık ABD Kalkınma Finans Kurumu savaş riski tesisi hiçbir zaman poliçe düzenlemedi ve 2026'da AB düzeyinde kamuya ait bir teminat sorunsuzu hala açıktı. Böyle bir düzenleme olsa bile, piyasanın işleyişini sürdürmek için inşa edilmiştir, bireysel yük taleplerini karşılamak için değil, piyasa başarısızlığı için sistemik bir teminattır, kendi politikanızın yerine geçmez.

Herhangi bir güzergahta ilan edilmiş savaş risk bölgelerinden geçen yüksek değerli kargolar için, ek güvencenin isteğe bağlı olarak kabul edilmesi, varsayılan olarak değil, bilinçli olarak verilmesi gereken finansal bir risk kararıdır.

SSS

Hormuz'da şu anda hangi gemiler sigortalanıyor?

A: Lloyd's of London

Soru: 2026'da Hürmüz Boğazı için sigorta primleri nelerdir?

A: Şubat 2026'daki ilk saldırıların ardından 48 saat içinde primler yaklaşık beşe katlandı ve boğazın fiilen kapanmasıyla daha da tırmandı. Bloomberg'e göre Hormuz savaş riski zirvede gemi değerinin yaklaşık yüzde 5'ine ulaştı ki bu, savaşın ilk günlerine göre yaklaşık beş katıdır ve 100 milyon dolarlık bir tankerde tek geçiş için yaklaşık 5 milyon dolarlık bir fatura anlamına gelir. Oranlar kargo değeri, gemi türü ve sigortacıya göre değişiklik gösterir ve sigortacılar yüksek seviyenin haftalar yerine aylar sürmesini bekliyor, bu nedenle geçmiş göstergelere güvenmek yerine güncel piyasa tekliflerini alın.

S: Sigorta şirketleri Körfez'deki gemilere yönelik savaş risk sigortasını iptal ediyor mu?

Evet. Gard, West of England ve Japan P&I Club gibi kulüpler, 5 Mart 2026 itibarıyla İran, Basra ve Arabistan Körfezi için savaş risk sigortasını iptal etti ve bazı olaylarda sefer ortasında sigortanın geri çekilmesiyle kargonun acil bir ikame olmadan mahsur kaldığı bildirildi. Savaş risk poliçelerindeki kısa iptal bildirim süresi, bu döngüdeki P&I genelgelerinde 48 ila 72 saat olarak belirtilmiştir, bu durumun gerçekleşmesini sağlayan mekanizmadır. Mart ayından itibaren daha yüksek fiyatlarla gövde ve kargo savaş sigortasının yeniden düzenlenmesi mümkündü ve Lloyd's piyasası bu süreçte sigorta yazmaya devam etti. Nakliyeciler için pratik çıkarım değişmemiştir: hareketli bölgelerde, kalkıştan önce, sefer ortasında iptal edilemeyen sabit sefer onayını almak ek prim değerindedir.

S: Savaş riski ek ücreti mi operatörüme ödemem bana sigorta sağlar mı?

A: Hayır. Hapag-Lloyd gibi taşıyıcıların tahsil ettiği (TEU başına 1.500 dolar, konteyner başına 3.500 dolar) savaş riski ek ücreti, taşıyıcının bölgedeki artan işletme maliyetlerini telafi etmek için alınan bir ücrettir. Yükünüz için herhangi bir sigorta teminatı sağlamaz. Savaş olayı nedeniyle mallarınız hasar görürse veya kaybolursa, ek ücret ödemesi size hak talep etme hakkı vermez. Savaş riski nakliyat sigortası, sigorta piyasasından ayrıca satın alınmalıdır.

S: Nakliyeci firmanızın kargo sigortası savaş riskini kapsar mı?

C: Muhtemelen, ancak ona güvenmeden önce doğrulayın. Taşıyıcı tarafından ayarlanan bazı kargo poliçeleri, standart olarak veya ek özellik olarak savaş riskini içerir. Diğerleri ise bunu tamamen hariç tutar veya kargo değerinizle eşleşmeyebilecek alt limitler uygular. Aktif bir bölgeden yapılan bir sevkiyat için bir taşıyıcının sigorta sertifikasını kabul etmeden önce, asıl poliçe metnini talep edin ve savaş riski kapsamı limitlerini, istisnaları ve iptal şartlarını doğrulayın. Bir ürün özetine veya sözlü güvenceye güvenmeyin.

S: Savaş riski nedeniyle gemi rotası değiştirilirse ve sefer uzarsa kargoya ne olur?

A: Standart kargo politikaları ve harp rizikosu ekleri genellikle fiziksel hasar, gemiye

Sonuç

Standart deniz kargo sigortası ile 2026 rotalama için aslında gerekenler arasındaki fark ticari olarak önemli hale geldi. Boğazın fiilen kapanmasıyla gemi değerinin yaklaşık yüzde 5'ine tırmanan primler, Körfez'de P&I savaş sigortasının iptal edilmesi, Haziran 2026'ya kadar Kızıldeniz'i de içine alan iki cepheli bir kriz ve mal sahipleri için hiçbir faydası olmayan taşıyıcı ek ücretleri, son 12 ayda sigorta düzenlemelerini güncellememiş herhangi bir nakliyeciyi sigortasız savaş riskiyle baş başa bıraktı.

Adımlar basittir: standart poliçenizin neleri hariç tuttuğunu onaylayın, işaretlenmiş herhangi bir bölgeden geçişinizi belirleyin ve mallar yüklenmeden önce savaş riski ekini yerleştirin. Lloyd's piyasası açık kalır. Teminat mevcuttur. Soru, bunu ayarlayıp ayarlamadığınızdır.

Bugün