В настоящее время мы одновременно организуем поставки через три действующие зоны боевых действий, чего я не видел за пятнадцать лет работы в сфере грузоперевозок. Маршрут через Красное море, Ормузский пролив и транзитные пути Восточной Европы в данный момент помечены андеррайтерами. Когда мы начали предоставлять предложения клиентам в начале 2026 года, первое, что мы узнали, — это то, что их стандартные страховые полисы на грузы практически не покрывали соответствующие риски. Разрыв между тем, что предполагают грузоотправители, и тем, что фактически покрывает их полис, превратился в реальную финансовую угрозу. Это руководство объясняет механику страхования военных рисков для B2B-отправителей, текущие страховые премии в действующих зонах и как приобрести страховое покрытие, не переплачивая и не оставляя пробелов.
Что покрывает и не покрывает стандартное морское страхование грузов
Стандартное морское транспортное страхование, будь то по Институциональным оговоркам о грузах (A), (B) или (C), покрывает физическую потерю или повреждение, вызванную опасностями моря: штормами, затоплением судна, столкновением, кражей во время транспортировки, пожаром и аналогичными событиями. Эти оговорки являются основой большинства программ страхования грузов.
Исключается именно военный риск. Лондонские котировочные условия военных рисков для грузов (Institute War Clauses for Cargo) четко разделяют: любые убытки или повреждения, вызванные войной, гражданской войной, революцией, восстанием, враждебными действиями воюющих сторон, минами, торпедами, бомбами или аналогичным оружием, исключаются из базового полиса. Также исключаются захват и арест. Практический эффект заключается в том, что если судно, перевозящее ваш груз, будет поражено дроном, задержано военно-морскими силами или перенаправлено из-за активных боевых действий, ваш стандартный полис ничего не оплатит.
Это исключение не спрятано мелким шрифтом. Это стандартная, хорошо документированная особенность морских коносаментов по всему миру. Проблема в том, что грузоотправители, которые никогда не перевозили товары через зону конфликта, часто не проверяют это до тех пор, пока им это не понадобится.
Другие заметные исключения в стандартных условиях включают:
- Убытки, вызванные задержкой (даже задержкой, вызванной изменением маршрута в связи с войной)
- Убытки рынка или косвенные убытки
- Врожденный порок груза
- Убытки, причиненные умышленным повреждением судовладельцем
При проверке страхового сертификата клиента перед бронированием транзита через Персидский залив мы всегда в первую очередь ищем подтверждение военного риска. Если оно отсутствует, груз перевозится без страховки от наиболее актуальных угроз.
Что на самом деле покрывает страхование от военных рисков
Страхование от военных рисков приобретается как отдельное дополнение к стандартному полису страхования грузов или как самостоятельный договор. Согласно отраслевому руководству SeaRates на 2026 год, стандартное дополнение к страхованию грузов от военных рисков покрывает три основные категории убытков:
- Физический ущерб в результате боевых действий, ущерб грузу, причиненный непосредственно оружием, взрывами или военной техникой во время боевых действий
- Захват и конфискация, груз задержан, конфискован или изъят правительственным, военным или военизированным органом
- **Действия стороны, находящейся в состоянии войны** — ущерб, возникший в результате действий любой стороны, участвующей в вооруженном конфликте, независимо от того, была ли война официально объявлена
Некоторые полисы также включают покрытие на случай оставления судна, если судну приказано покинуть порт или зону, а груз не может быть извлечен, полис покрывает убытки. Покрытие общих аварийных расходов, возникающих в связи с инцидентом, связанным с войной, иногда также включается, в зависимости от формулировок.
Что обычно не покрывается страхованием военных рисков:
- Задержка или косвенный убыток (даже если он вызван военным событием)
- Убытки, причиненные государственными органами страны происхождения или назначения груза
- Ядерное, химическое или биологическое оружие (обычно исключается отдельно)
- Кибератаки, используемые в качестве оружия войны (возникающее исключение, зависит от страховщика)
Покрытие обычно оформляется на разовый рейс для маршрутов с высоким риском или в виде годового открытого покрытия с расширениями на случай войны для грузоотправителей с регулярными объемами. Страховщики могут аннулировать или изменить покрытие рисков войны в короткие сроки; в циркулярах клубов P&I этого цикла упоминается срок от 48 до 72 часов. Это стандартное рыночное условие, о котором грузоотправители узнают на собственном горьком опыте, когда зона эскалации.
Три активные зоны боевых действий в 2026 году и текущие уровни премий
Страховой рынок в 2026 году прогнозирует три одновременных активных зоны, и каждая имеет свою структуру премий и картину доступности.
Пролив Ормуз и транзит через Персидский залив
Это самый серьезный сценарий 2026 года с точки зрения страхования. После первых атак в конце февраля 2026 года премии за риск войны в Персидском заливе выросли примерно в пять раз за 48 часов и продолжали расти: на пике Bloomberg оценивал риск войны в Ормузском проливе примерно в 5 процентов стоимости судна, так что один танкер стоимостью 100 миллионов долларов столкнулся с оплатой риска войны в размере около 5 миллионов долларов за один транзит. S&P Global сообщила в марте 2026 года, что пролив фактически закрыт для коммерческого судоходства, а Allianz оценила, что около 125 миллиардов долларов в виде судов и грузов находились в проливе во время его закрытия.
Страхование P&I, страхование ответственности, которое имеют судовладельцы и которое иногда косвенно защищает интересы грузовладельцев, было отменено для Ирана, Персидского и Аравийского заливов с 00:00 GMT 5 марта 2026 года. Клубы, включая Gard, West of England и Japan P&I Club, выпустили уведомления. Это важно, поскольку означает, что операторы судов, которые продолжают движение, делают это без стандартного слоя ответственности, что влияет на то, как обрабатываются претензии и какие средства защиты есть у грузоотправителей в случае повреждения груза.
Стоимость не осталась у судовладельца. Hapag-Lloyd сообщила о дополнительных расходах в размере от 40 до 50 миллионов долларов в неделю из-за конфликта, при этом некоторые из ее судов оказались заблокированы в Персидском заливе, и такие расходы переходят в надбавки и тарифы. Широко обсуждавшееся решение — объект страхования военных рисков правительства США стоимостью около 40 миллиардов долларов, прошедший через Корпорацию по финансированию развития — на самом деле не заработал: по состоянию на середину 2026 года по нему не было оформлено ни одного полиса, а параллельный вопрос о государственной поддержке остался открытым на уровне ЕС после запроса Европейского парламента в марте 2026 года.
По данным Lloyd's of London, страхование от военных рисков для коридора Ормуз по-прежнему доступно, но по этим повышенным тарифам. Лондонский рынок не ушел полностью, что немаловажно, ведь это означает, что покрытие все еще может быть оформлено, но по цене, к которой многие судоходные компании не привыкли. Howden Re сообщила в марте 2026 года, что восстановление покрытия после первоначальных аннулирований было достижимо, при этом цены были повышены, но показывали некоторую стабилизацию, стабилизацию, которая зависит от того, не будет ли конфликт далее эскалировать.
Красное море и Баб-эль-Мандеб
Коридор Красного моря стал зоной повышенного военного риска с конца 2023 года, а 2026 год усугубил ситуацию: в июне 2026 года йеменские хуситы объявили о морской блокаде судов, связанных с Израилем, в Красном море и проливе Баб-эль-Мандеб. Это, в дополнение к кризису в Персидском заливе, заставило андеррайтеров оценивать сразу два критических прохода, при этом большая часть мирового контейнерного трафика и морской нефти оказались одновременно под угрозой повышенного ценообразования военного риска. К 2026 году на рынке появились специализированные продукты для Красного моря с более четкими триггерами, определяющими, что подпадает под действие, а что нет, но премии остаются значительно выше докризисных уровней 2024 года.
Многие грузоотправители уже перенаправили грузы в обход мыса Доброй Надежды, что добавляет 10-14 дней к рейсам между Европой и Азией. Для тех, кто продолжает использовать Суэцкий маршрут, надбавки за военные риски теперь являются стандартным требованием, а не опцией, и после июньской блокады их получение стало сложнее и дороже, чем когда-либо с 2024 года.
Восточноевропейские транзитные зоны
Морские и мультимодальные маршруты через Восточную Европу по-прежнему классифицируются большинством андеррайтеров как зоны военного риска, и в 2026 году морское направление обострилось: после нападений на танкеры в Черном море в январе 2026 года ставки военного риска там выросли примерно до 1 процента от стоимости судна. Авиагрузы, пересекающие определенные воздушные пространства, также подлежат включению в покрытие рисков войны. Для грузоотправителей, использующих железнодорожные коридоры через зоны конфликтов или вблизи них, стандартные исключения по грузовым полисам применяются так же, как и к морскому страхованию.
Как оформить страхование военных рисков: пошаговое руководство
При оформлении для клиента страхования от военных рисков по грузу, процесс следует определенной последовательности. Вот как это работает на практике.
- Определите маршрут перед обращением к андеррайтерам. Ценообразование военных рисков зависит от рейса. Вам потребуются название судна или информация о рейсе, порт погрузки, порт выгрузки, пункты транзита и описание груза. Андеррайтеры не будут выставлять котировки при расплывчатом маршруте.
- Уточните, что именно исключается по вашей стандартной полисе. Возьмите формулировку Института Положений о Грузе и оговорку об исключении военных
- Подготовьте декларации о стоимости и описании груза. Страховщики военных рисков нуждаются в категории товара, упаковке, заявленной стоимости, а иногда и в отправителе и получателе. Чувствительные грузы или товары двойного назначения (электроника, химикаты) могут вызвать дополнительные вопросы или исключения.
- Запросите котировки как минимум на двух рынках. Синдикаты Lloyd's, специализированные андеррайтеры военных рисков и пакетный продукт вашего экспедитора (если он доступен) могут предложить существенно разные цены для одного и того же риска. Разница может составлять 30-50% для груза высокой стоимости.
- Подтвердите условия уведомления об отмене. Страховое покрытие от военных
- Получите подтверждение в письменной форме до отправления судна. Устная договоренность не является страховым покрытием. Дополнение о военных рисках должно быть приложено к вашему полису и подтверждено до погрузки товаров.
- Храните сертификат покрытия вместе с транспортными документами. В случае убытка вам потребуется продемонстрировать непрерывное покрытие от пункта отправления до пункта назначения. Пробелы в документации задерживают урегулирование претензий.
Lloyd's vs. брокер отдельной компании vs. пакет услуг экспедитора: что выбрать
В 2026 году существует три практических канала для приобретения страхования военных рисков грузов, и каждый из них имеет свои специфические случаи использования.
Lloyd's of London Placement
Lloyd's of London остается основным рынком страхования военных рисков в мире. Рынок Lloyd's объединяет множество синдикатов, каждый из которых берет на себя долю риска, что позволяет размещать покрытие даже для дорогостоящих или сложных грузов, которые одиночный страховщик не смог бы понести самостоятельно.
Для ценных грузов или маршрутов с необычными характеристиками риска — Lloyd's обычно является правильным решением. Документация тщательно проработана, процесс урегулирования убытков налажен, а мощности превышают любые альтернативы. Недостатком является то, что для прямого доступа к Lloyd's требуется брокер Lloyd's, что увеличивает расходы и время. Для разовой перевозки минимальная страховая премия в Lloyd's может сделать мелкие посылки нерентабельными для страхования через этот канал.
Независимый специализированный брокер
Несколько специализированных брокеров по страхованию военных рисков работают за пределами системы Lloyd's. Они получают возможности от различных рынков, включая синдикаты Lloyd's, рынки страховых компаний и международных перестраховщиков. Для грузоотправителей, регулярно перевозящих большие объемы по маршрутам с высоким риском, специализированный брокер может оформить годовой генеральный полис с покрытиями от военных рисков, который автоматически охватывает новые отправления по мере их декларирования.
Этот подход хорошо работает для грузоперевозчиков среднего размера, которые заранее знают свои маршруты. Бремя оформления документов на каждую поставку снижается после оформления открытого покрытия, и брокер часто может договориться о более выгодных тарифах за счет объема.
Пакет для экспедитора
Многие экспедиторы предлагают страхование грузов как часть своего пакета услуг. Некоторые из этих продуктов включают риск войны в качестве стандартной функции или доступного дополнения. FreightAmigo и аналогичные платформы отмечают надбавки за риск войны отдельными позициями в счете за фрахт, что намекает на лежащую в основе структуру страхования.
Преимущество заключается в удобстве: один поставщик, один счет, один контакт. Риск состоит в том, что пакетные продукты могут иметь сублимиты на страховые случаи, связанные с военными рисками, географические ограничения, указанные мелким шрифтом, или покрытие, которое действует иначе, чем отдельная политика. Прежде чем полагаться на пакетное страхование от экспедитора для дорогостоящих или срочных грузов, ознакомьтесь с фактическим текстом полиса, а не с брошюрой о продукте.
Наше общее руководство: для стандартных мелкопакетных отправок через умеренно опасные зоны допустимо использовать пакет от экспедитора. Для контейнерных грузов через зоны активных конфликтов обращайтесь в Lloyd's или к специализированному брокеру.
Надбавки за военный риск против страхования от военного риска: Ключевое отличие
Это различие вызывает путаницу почти в каждом разговоре с клиентами о маршрутах в Персидском заливе.
Надбавки за военные риски — это сборы перевозчика. Именно их судоходная линия взимает с вас за перевозку груза через зону повышенного риска, покрывая дополнительные расходы перевозчика: более высокие страховые премии за судно и корпус, оплату за опасность для экипажа и операционную сложность. Hapag-Lloyd опубликовала надбавку за военные риски в размере 1500 долларов США за стандартный 20-футовый контейнер (TEU) и 3
Оплата надбавки за военный риск не страхует ваш груз. Эта надбавка компенсирует перевозчику его возросшие расходы. Если ваш груз будет поврежден или утерян из-за военного события, надбавка не дает вам никаких прав на претензии к перевозчику и никакого страхового возмещения. Вы просто платите больше за доставку через эту зону.
Страхование от военных рисков — это покрытие, которое возмещает вам убытки, если ваш груз будет физически поврежден, конфискован или утерян в результате событий, связанных с войной. Оно приобретается отдельно на страховом рынке и покрывает интересы владельца груза, а не перевозчика.
Отправитель может оплатить надбавку за военный риск и не иметь страховки от военного риска. Отправитель также может приобрести страховку от военного риска и не платить надбавку перевозчику (если перевозчик ее не применяет). На практике, в активных зонах, таких как Персидский залив в настоящее время, применяются оба положения одновременно.
Надбавка — это стоимость доставки. Страховка — это защита от потерь. Они выполняют разные функции и должны быть запланированы отдельно.
Когда обязательное страхование военных рисков, а когда — дополнительное
Страхование от военных рисков не является обязательным по закону или по контракту, однако в ряде ситуаций оно становится фактически обязательным.
Требования к аккредитиву
При финансировании отгрузки по аккредитиву банк почти всегда указывает требования к страхованию в документарном аккредитиве. Многие аккредитивы теперь прямо требуют покрытия военных рисков для отгрузок, следующих через зоны боевых действий. Груз не может быть предъявлен к оплате по аккредитиву без соответствующего страхового сертификата. Это стало стандартным требованием для грузов, следующих в страны Персидского залива, в 2026 году.
Условия договора покупателя или продавца
По условиям Инкотермс CIF (Cost, Insurance, and Freight, «Стоимость, страхование и фрахт») продавец отвечает за организацию страхования до порта назначения. Если маршрут проходит через зону военных действий, продавец CIF, который организует только стандартное страхование груза и пропускает условие страхования военных рисков, может быть признан нарушившим свое обязательство по предоставлению адекватного страхования. Суды принимали решения против продавцов на этом основании в спорах после наступления убытка.
Требования к перевозчику
Некоторые перевозчики теперь требуют от грузоотправителей подписывать декларации, подтверждающие наличие договоренностей о страховании грузов, прежде чем принимать бронирования на маршрутах с высоким риском. Это шаг перевозчика по управлению рисками, и он не налагает прямого обязательства, но на практике это означает, что вы не можете забронировать рейс без подтверждения покрытия.
Когда это необязательно
Для перевозок по маршрутам, проходящим вблизи, но не через активные зоны, и для грузов меньшей стоимости, когда грузоотправитель готов самостоятельно застраховать военный риск, данная оговорка остается необязательной. Правительства говорили о том, чтобы выступить в качестве страховщиков в крайнем случае во время пика 2026 года, но основное предложение — facility по страхованию военных рисков Корпорации по финансированию развития США на сумму около 40 миллиардов долларов — так и не привело к заключению полиса, а вопрос о государственной поддержке оставался открытым на уровне ЕС в 2026 году. Даже там, где существует такая схема, она предназначена для поддержания функционирования рынка, а не для покрытия индивидуальных претензий по грузам; это системная поддержка на случай сбоя рынка, а не замена вашей собственной страховки.
Для ценных грузов на любом маршруте, проходящем в объявленных зонах военных рисков, отношение к подтверждению страхования как к необязательному – это решение о финансовом риске, которое должно приниматься осознанно, а не по умолчанию.
Часто задаваемые вопросы
В. Кто страхует корабли в Ормузском проливе прямо сейчас?
Рынок Lloyd's of London остается основным источником страхования военных рисков для судов, следующих через Ормузский пролив. Синдикаты принимают на себя эти риски по завышенным тарифам, и некоторые компании и специализированные рынки также проявляют активность. Широко обсуждаемая поддержка со стороны правительства США, в виде фонда примерно на 40 миллиардов долларов через Корпорацию по финансированию развития, фактически не привела к выдаче каких-либо полисов, поэтому частное покрытие фактически удерживает зону. Что касается ответственности, то клубы, такие как Gard, West of England и Japan P&I Club, отменили действие страхования военных рисков ответственности для Ирана, Персидского и Аравийского заливов с 5 марта 2026 года. Таким образом, суда, продолжающие движение, делают это без стандартного покрытия ответственности, а страхование корпуса и военных рисков оформляется отдельно.
Вопрос: Каковы страховые премии для Ормузского пролива в 2026 году?
A: Страховые премии выросли примерно в пять раз в течение 48 часов после первых атак в феврале 2026 года и ещё больше увеличились, когда пролив фактически закрылся. По оценкам Bloomberg, на пике риск объявления войны в Ормузском проливе составлял около 5% от стоимости судна, что примерно в пять раз выше уровня первых дней войны и означает счёт примерно на 5 миллионов долларов для танкера стоимостью 100 миллионов долларов за один транзит. Ставки варьируются в зависимости от стоимости груза, типа судна и страховщика, и страховщики ожидают, что повышенный диапазон сохранится месяцами, а не неделями, поэтому получайте текущие рыночные котировки, а не полагайтесь на исторические ориентиры.
О: Страховые компании отказываются от страхования военных рисков для судов в Персидском заливе?
Да. Исключая военные риски для Ирана, Персидского и Аравийского залива с 5 марта 2026 года, клубы, включая Gard, West of England и Japan P&I Club, и, по сообщениям, были случаи отзыва покрытия в середине рейса, из-за которых груз оставался без немедленной замены. Короткий срок уведомления об отмене в полисах страхования военных рисков, который, согласно циркулярам P&I в этом цикле, составляет от 48 до 72 часов, является механизмом, позволяющим это сделать. Восстановление страхового покрытия военных рисков по корпусу и грузу было доступно с марта по более высоким ценам, а лондонский рынок продолжал работать. Практические последствия для грузоотправителей не изменились: получение подтверждения фиксированного рейса перед отправлением, которое не может быть отменено в середине транзита, стоит дополнительной премии в активных зонах.
В: Дает ли мне страхование оплата надбавки за риск войны моему перевозчику?
А: Нет. Надбавка за военный риск, взимаемая перевозчиками, такими как Hapag-Lloyd (1500 долларов США за TEU, 3500 долларов США за контейнер), — это плата, компенсирующая перевозчику его повышенные операционные расходы в зоне. Она не обеспечивает никакого страхового покрытия вашего груза. Если ваши товары повреждены или утеряны в результате военного инцидента, уплата надбавки не дает вам никаких прав на возмещение. Страхование грузов от военных рисков должно приобретаться отдельно на страховом рынке.
В: Могу ли я полагаться на страхование грузов моего экспедитора для покрытия военных рисков?
А: Возможно, но проверьте, прежде чем полагаться на это. Некоторые страховые полисы, оформленные экспедитором, включают военные риски в стандартной комплектации или в качестве дополнительной услуги. Другие исключают их полностью или применяют суб-лимиты, которые могут не соответствовать стоимости вашего груза. Прежде чем принимать страховой сертификат экспедитора для отправки груза через зону активных военных действий, запросите фактическое содержание полиса и уточните лимиты покрытия военных рисков, исключения и условия отмены. Не полагайтесь на краткое описание продукта или устное заверение.
Вопрос: Что происходит с грузом, если судно перенаправляется из-за угрозы войны, и рейс затягивается?
A: Стандартное страхование грузов и страховые полисы от военных рисков, как правило, не покрывают убытки от задержки или косвенные убытки, а только физический ущерб, захват или конфискацию. Если судно выбирает маршрут в обход Мыса Доброй Надежды вместо транзита через Красное море, что увеличивает плавание на две недели, и ваш груз прибывает с опозданием, но без повреждений, ни один из этих полисов ничего не оплачивает. Дополнительные расходы на фрахт и любые договорные штрафы, понесенные вами из-за задержки, не покрываются страхованием грузов. Некоторые специализированные страховые продукты от срывов торговли или непредвиденных расходов на фрахт могут покрывать расходы, связанные с задержкой, но они приобретаются отдельно и не являются частью стандартного страхового полиса от военных рисков.
Заключение
Разрыв между стандартным морским страхованием грузов и тем, что на самом деле необходимо для маршрутов 2026 года, стал коммерчески значительным. Рост премий примерно до 5 процентов от стоимости судна из-за фактически закрытого пролива, отмена покрытия военного риска P&I в Заливе, двухсторонний кризис, который к июню 2026 года охватил и Красное море, и надбавки перевозчиков, которые никак не помогают грузоотправителям, привели к тому, что любой отправитель, который не обновил свои страховые полисы за последние 12 месяцев, несет незастрахованные риски военных действий.
Шаги просты: подтвердите, что исключает ваша стандартная политика, определите маршрут следования через любую обозначенную зону и оформите оговорку о военных рисках до погрузки товара. Лондонский рынок остается открытым. Страховое покрытие доступно. Вопрос в том, оформили ли вы его.
Когда мы сегодня открываем новые учетные записи для клиентов, связанных с грузами, следующими в Персидский залив, одобрение страхования военных рисков является первым документом, который мы запрашиваем, а не последним. Такой порядок действий позволил нескольким клиентам узнать об исключении после наступления убытка, а не до него.