Зараз ми одночасно організовуємо відправлення через три активні зони бойових дій, чого я не бачив за п'ятнадцять років фрахтових операцій. Коридор Червоного моря, Ормузька протока та транзитні маршрути Східної Європи наразі позначені андеррайтерами. Коли ми почали надавати розрахунки клієнтам на початку 2026 року, перше, що ми з'ясували, — це те, що їхні стандартні страхові поліси на вантажі майже не покривали відповідних ризиків. Розрив між тим, що, на думку відправників, вони мають, і тим, що насправді покриває їхній поліс, перетворився на реальну фінансову загрозу. Цей посібник пояснює механізми страхування воєнних ризиків для B2B-відправників, поточні страхові премії в активних зонах і як придбати покриття, не переплачуючи та не залишаючи прогалин.
Що покриває та що не покриває стандартне морське страхування вантажів
Стандартне морське страхування вантажу, чи то за Інститутськими клаузулами вантажу (A), (B) чи (C), покриває фізичну втрату або пошкодження, спричинені морськими небезпеками: штормами, затопленням судна, зіткненням, крадіжкою під час перевезення, пожежею та подібними подіями. Ці клаузули є основою більшості програм страхування вантажів.
Вони прямо виключають воєнний ризик. Інститутські воєнні клаузули для вантажу створюють чітке розмежування: будь-які збитки чи втрати, спричинені війною, громадянською війною, революцією, повстанням, ворожими діями з боку воюючих сторін, мінами, торпедами, бомбами чи подібною зброєю, не покриваються базовою страховкою. Захоплення та конфіскація також виключаються. Практичний наслідок полягає в тому, що якщо судно, яке перевозить ваш вантаж, буде атаковане дроном, затримане військово-морськими силами або перенаправлене через активні бойові дії, ваша стандартна страховка нічого не виплатить.
Це виключення не приховане дрібним шрифтом. Це стандартна, добре документована функція морських вантажних полісів у всьому світі. Проблема в тому, що відправники, які ніколи не доставляли вантажі через конфліктну зону, часто не перевіряють це, доки їм це не знадобиться.
Інші вагомі винятки зі стандартних страхових полісів включають:
- Втрати, спричинені затримкою (навіть затримками, спричиненими зміною маршруту через військові дії)
- Втрата ринку або непрямі збитки
- Притаманний вантажу порок
- Збитки, спричинені навмисним пошкодженням судновласником
Коли ми переглядаємо страховий сертифікат клієнта перед бронюванням транзиту в Перській затоці, ми завжди спочатку шукаємо додаток про воєнне страхування. Якщо його відсутній, вантаж перевозиться без страхування від найактуальніших загроз.
Що насправді покриває страхування від воєнних ризиків
Страхування від воєнних ризиків набувається як окреме доповнення до стандартного полісу вантажу або як самостійне розміщення. Згідно з галузевим посібником SeaRates на 2026 рік, стандартне доповнення від воєнних ризиків для вантажів охоплює три основні категорії збитків:
- Фізичні пошкодження внаслідок військових дій, пошкодження вантажу, спричинені безпосередньо зброєю, вибухами або військовою технікою під час бойових дій
- Захоплення та конфіскація, вантаж, затриманий, конфіскований чи вилучений державним, військовим або воєнізованим органом
- Дії сторони, що воює, збитки, що виникли внаслідок дій будь-якої сторони, залученої до збройного конфлікту, незалежно від того, чи була війна офіційно оголошена
Деякі поліси також включають покриття на випадок залишення судна, якщо йому наказано покинути порт чи зону, а вантаж не може бути вилучений, поліс покриває збитки. Покриття загальної аварії, що виникає внаслідок інциденту, пов'язаного з війною, іноді також включається, залежно від формулювань.
Що воєнне страхування, як правило, не покриває:
- Затримка або непрямі збитки (навіть спричинені подіями воєнного часу)
- Збитки, спричинені державними органами країни походження або призначення вантажу
- Ядерна, хімічна або біологічна зброя (зазвичай виключається окремо)
- Кібератаки, що використовуються як зброя війни (нове виключення, залежить від страховика)
Покриття зазвичай оформлюється на поїздку для маршрутів із високим ризиком або як річне відкрите покриття з розширенням воєнного ризику для відправників зі стабільним обсягом вантажів. Страховики можуть скасувати або змінити покриття воєнного ризику з коротким попередженням – у цьому циклі циркуляри P&I клубів вказують 48–72 години. Це стандартна ринкова умова, про яку відправники дізнаються на власному досвіді, коли зона ескалації стає небезпечною.
Три активні зони бойових дій у 2026 році та поточні страхові премії
Страховий ринок у 2026 році враховує три одночасні активні зони, кожна з яких має власну структуру премій та картину доступності.
Протока Ормуз і транзит через Перську затоку
Це найсерйозніший сценарій 2026 року з точки зору страхування. Після перших нападів наприкінці лютого 2026 року премії за ризик війни в Перській затоці зросли приблизно в п'ять разів протягом 48 годин, і вони продовжували зростати: на піку Bloomberg оцінював ризик війни в Ормузькій протоці приблизно в 5 відсотків від вартості судна, тому один танкер вартістю 100 мільйонів доларів зіткнувся з рахунком за ризик війни близько 5 мільйонів доларів за один транзит. S&P Global повідомив у березні 2026 року, що протока фактично закрита для комерційного судноплавства, а Allianz оцінив приблизно 125 мільярдів доларів кораблів та вантажів, що перебували в протоці на момент її закриття.
Страхування P&I, страховка відповідальності, яку несуть судновласники і яка іноді опосередковано захищає інтереси вантажовласників, було скасовано для Ірану та Перської та Аравійської затоки з 00:00 GMT 5 березня 2026 року. Клуби, зокрема Gard, West of England та Japan P&I Club, видали відповідні повідомлення. Це важливо, оскільки означає, що оператори суден, які продовжуватимуть транзит, робитимуть це без стандартного рівня страхового покриття відповідальності, що впливає на розгляд претензій та на те, які засоби правового захисту мають відправники вантажів у разі його пошкодження.
Витрати не залишилися на судновласникові. Hapag-Lloyd повідомила про додаткові витрати в розмірі 40–50 мільйонів доларів на тиждень через конфлікт, при цьому деякі з її суден опинилися в пастці в Перській затоці, а подібні витрати переносяться на надбавки та тарифи. Широко обговорюване рішення, приблизно 40-мільярдний американський державний фонд військових ризиків, що діє через Корпорацію фінансування розвитку, фактично не функціонувало: станом на середину 2026 року за ним не було виписано жодного полісу, а паралельне питання про державний резерв залишалося відкритим на рівні ЄС після запиту Європейського парламенту в березні 2026 року.
Згідно з Lloyd's of London, страхування від воєнних ризиків для Ормузького коридору залишається доступним, але за підвищеними преміями. Лондонський ринок не відійшов повністю, що є значущим – це означає, що покриття все ще можна отримати, але за ціною, яку багато відправників не звикли платити. Howden Re повідомила у березні 2026 року, що відновлення покриття після початкових скасувань було досяжним, ціни були підвищені, але демонстрували певну стабілізацію, стабілізацію, яка залежить від подальшої ескалації конфлікту.
Червоне море та Баб-ель-Мандеб
Коридор Червоного моря є активною зоною воєнного ризику з кінця 2023 року, а 2026 рік погіршив ситуацію: у червні 2026 року єменські хусити оголосили про морську блокаду судноплавства, пов'язаного з Ізраїлем, через Червоне море та протоку Баб-ель-Мандеб. Це, на додаток до кризи в Перській затоці, змусило страховиків одразу оцінювати два вузькі місця, при цьому значна частина світового контейнерного трафіку та морських перевезень нафти опинилася під одночасним підвищеним ціноутворенням на воєнний ризик. До 2026 року ринок розробив специфічні продукти для Червоного моря з чіткішими тригерами щодо того, що підпадає під дію, а що ні, але премії залишаються значно вищими за довоєнні рівні 2024 року.
Багато відправників вже перенаправили вантажі навколо мису Доброї Надії, що додає 10-14 днів до подорожей між Європою та Азією. Для тих, хто продовжує використовувати суецький маршрут, доплати за воєнний ризик тепер є стандартною вимогою, а не опцією, і після червневої блокади їх отримання є складнішим і дорожчим, ніж будь-коли з 2024 року.
Транзитні зони Східної Європи
Сухопутні та мультимодальні маршрути через Східну Європу більшість страховиків досі класифікують як зони воєнного ризику, а в 2026 році морський вимір загострився: після нападів на танкери в Чорному морі в січні 2026 року ставки воєнного ризику там зросли приблизно до 1 відсотка вартості судна. Авіавантажі, що перетинають певні повітряні простори, також вимагають застосування застережень щодо воєнного ризику. Для відправників, які використовують залізничні коридори через зони конфлікту або поблизу них, стандартні винятки зі страхового покриття вантажів застосовуються так само, як і до морського страхування.
Як придбати страхування від воєнних ризиків: покрокова інструкція
Коли ми організовуємо страхування воєнних ризиків для партії клієнта, процес відбувається послідовно. Ось як це працює на практиці.
- Визначте маршрут перед зверненням до андеррайтерів. Тарифи на воєнний ризик залежать від рейсу. Вам потрібні назва судна або деталі рейсу, порт завантаження, порт вивантаження, транзитні пункти та опис вантажу. Андеррайтери не нададуть котирування за невизначеним маршрутом.
- Переконайтеся, що саме виключає ваша стандартна політика. Ви
- Підготуйте декларації про вартість та опис вантажу. Страховики воєнних ризиків потребують типу товару, упаковки, заявленої вартості, а іноді — відправника та отримувача. Чутливі або подвійного призначення вантажі (електроніка, хімікати) можуть викликати додаткові запитання або винятки.
- **Замовляйте пропозиції принаймні з двох ринків.** Синдикати Lloyd's, спеціалізовані андеррайтери воєнних ризиків та пакетний продукт вашого експедитора (якщо доступний) можуть надати суттєво різні ціни за однаковий ризик. Різниця може становити 30-50% для вантажу високої вартості.
- Підтвердьте умови повідомлення про скасування. Страхове покриття від військових ризиків може бути скасоване в дуже короткі терміни; в циркулярах P&I клубу цього циклу згадується 48-72 години. Оскільки більшість морських рейсів тривають значно довше, запитайте про доповнення для фіксованих рейсів, які не можуть бути скасовані в середині переходу, та уточніть, яка саме умова та термін повідомлення застосовуються до вашого розміщення.
- Отримайте підтвердження письмово до відправлення судна. Усне підтвердження не є покриттям. Підтвердження ризиків воєнного стану має бути додане до вашої поліси та підтверджене до завантаження товару.
- Зберігайте сертифікат покриття разом із транспортними документами. У разі збитків вам потрібно буде довести безперервне покриття від пункту відправлення до пункту призначення. Прогалини в документації затримують виплату претензій.
Lloyd's проти окремого брокера проти вантажного експедитора: що вибрати
У 2026 році існують три практичні канали для придбання страхування вантажів від воєнних ризиків, і кожен з них має специфічні сценарії використання.
Розміщення в Lloyd's of London
Lloyd's of London залишається основним ринком страхування воєнних ризиків у світі. Ринок Lloyd's об'єднує численні синдикати, кожен з яких бере на себе частку ризику, що дозволяє покрити навіть високоцінні або складні вантажі, які один страховик не зміг би взяти на себе.
Для вантажів високої вартості або маршрутів із незвичайними характеристиками ризику, Lloyd's зазвичай є правильним вибором. Документація є ретельною, процес врегулювання збитків налагоджений, а потужності перевищують будь-які альтернативи. Недоліком є те, що для прямого доступу до Lloyd's потрібен брокер Lloyd's, що додає рівень витрат і часу. Для одноразового відправлення мінімальний страховий платіж у Lloyd's може зробити нерентабельним страхування невеликих партій через цей канал.
Самостійний спеціалізований брокер
Кілька спеціалізованих брокерів із воєнних ризиків працюють поза системою Lloyd's. Вони отримують потужності від різних ринків, включаючи синдикати Lloyd's, компанії та міжнародних перестраховиків. Для відправників, які регулярно транспортують вантажі небезпечними маршрутами, спеціалізований брокер може організувати щорічне відкрите покриття з розширеннями на воєнні ризики, що автоматично покриває нові відправлення в міру їх декларування.
Цей підхід добре працює для середніх фрахтових операторів, які заздалегідь знають свої маршрути. Тягар документації для кожної відправки зменшується після введення відкритого покриття, а брокер часто може домовитися про кращі тарифи за рахунок обсягу.
Комплект для експедитора
Багато експедиторів пропонують страхування вантажів як частину свого пакету послуг. Деякі з цих продуктів включають воєнний ризик як стандартну функцію або доступну опцію. FreightAmigo та подібні платформи виділяють доплати за воєнний ризик як окремі пункти у рахунку-фактурі за фрахт, що вказує на базову структуру страхування.
Перевага полягає у зручності – один постачальник, один рахунок-фактура, одна точка контакту. Ризик полягає в тому, що пакетні продукти можуть мати обмеження щодо відшкодування збитків від воєнних ризиків, географічні обмеження, вписані дрібним шрифтом, або покриття, яке реагує інакше, ніж окрема політика. Перш ніж покладатися на пакетне страхування експедитора для дорогого або термінового вантажу, прочитайте фактичні формулювання політики, а не брошуру продукту.
Наші загальні рекомендації: для звичайних невеликих відправлень через зони з помірно підвищеним ризиком, пакет від експедитора є прийнятним. Для контейнерних перевезень через зони активного конфлікту звертайтеся до Lloyd's або спеціалізованого брокера.
Надбавки за ризик війни проти страхування від ризику війни: ключова відмінність
Це розходження викликає плутанину майже в кожній нашій розмові з клієнтами щодо маршрутів через Перську затоку.
Надбавки за воєнні ризики — це збори перевізника. Це плата, яку судноплавна компанія стягує з вас за перевезення вашого вантажу через зону високого ризику, покриваючи додаткові витрати перевізника: вищі страхові премії для судна та корпусу, оплату праці екіпажу за ризик і операційну складність. Компанія Hapag-Lloyd опублікувала надбавку за воєнні ризики у розмірі 1500 доларів США за TEU для стандартних контейнерів та 3500 доларів США за контейнер на уражених маршрутах, яка діє з 2 березня 2026 року. Ця вартість відображається як окремий пункт у вашому рахунку-фактурі за фрахт.
Сплата надбавки за воєнний ризик не страхує ваш вантаж. Ця надбавка компенсує перевізнику його підвищені витрати. Якщо ваш вантаж пошкоджено або втрачено внаслідок воєнної події, надбавка не дає вам жодних прав
Страхування воєнних ризиків — це покриття, яке відшкодує вам збитки, якщо ваш вантаж зазнав фізичного пошкодження, вилучення або втрати через події, пов'язані з війною. Воно купується окремо, на страховому ринку, і покриває інтереси власника вантажу, а не перевізника.
Відправник може сплатити військовий збір і не мати страхування воєнних ризиків. Відправник також може придбати страхування воєнних ризиків і не сплачувати збір перевізника (якщо перевізник його не застосовує). На практиці, в зонах активних бойових дій, як зараз у Мексиканській затоці, застосовуються обидва одночасно.
Накладна плата — це вартість доставки. Страхування — це захист від збитків. Вони виконують різні функції та повинні бути закладені в бюджет окремо.
Коли страхування воєнних ризиків є обов'язковим, а коли – необов'язковим
Страхування воєнних ризиків не вимагається універсально за законом чи контрактом, але кілька сценаріїв роблять його фактично обов'язковим.
Вимоги до акредитива
Коли відвантаження фінансується за акредитивом, банк майже завжди визначає страхові вимоги в документарному акредитиві. Багато акредитивів тепер явно вимагають покриття воєнного ризику для відвантажень, що проходять через активні зони. Вантаж не може бути пред'явлений за акредитивом без відповідного страхового сертифіката. Це стало стандартною вимогою для вантажів, що прямують до країн Перської затоки, у 2026 році.
Умови договору покупця або продавця
За умовами Інкотермс CIF (вартість, страхування та фрахт) продавець несе відповідальність за організацію страхування до порту призначення. Якщо маршрут проходить через зону бойових дій, продавець CIF, який організовує лише стандартне покриття вантажу та не включає застереження щодо воєнного ризику, може бути визнаний таким, що порушує своє зобов'язання щодо надання адекватного страхування. Суди приймали рішення проти продавців на цій підставі у спорах після настання збитків.
Вимоги до перевізника
Деякі перевізники тепер вимагають від відправників підписувати декларації, які підтверджують наявність страхування вантажу, перед прийомом бронювань на маршрути з високим ризиком. Це крок перевізника з управління ризиками, і він не створює прямого зобов'язання, але на практиці це означає, що ви не можете забронювати рейс без підтвердження покриття.
Коли це необов'язково
Для відправлень маршрутами, що проходять поблизу, але не через активні зони, та для вантажів нижчої вартості, де відправник готовий самостійно застрахувати військові ризики, доповнення залишається необов'язковим. Уряди обговорювали можливість виступити як страховики останньої інстанції під час піку 2026 року, але головна пропозиція – створення об'єкта для страхування військових ризиків Корпорації фінансування розвитку США обсягом приблизно 40 мільярдів доларів – так і не призвела до написання жодного полісу, а питання державної підтримки залишалося відкритим на рівні ЄС у 2026 році. Навіть там, де існує така схема, вона спрямована на забезпечення функціонування ринку, а не на виплату індивідуальних претензій за вантаж; це системна підтримка для запобігання краху ринку, а не заміна вашої власної політики.
Для вантажів високої цінності на будь-якому маршруті, що проходить у межах оголошених зон воєнного ризику, ставлення до застереження як до необов'язкового є рішенням щодо фінансових ризиків, яке слід приймати свідомо, а не за замовчуванням.
Поширені запитання
Хто страхує кораблі в Ормузькій протоці зараз?
A: Лондонський ринок Lloyd's залишається основним джерелом покриття воєнних ризиків для суден, що проходять через Ормузську протоку, а синдикати беруть на себе ризики за підвищеними преміями, і деякі компанії та спеціалізовані ринки також активні. Широко обговорювана підтримка уряду США, приблизно 40-мільярдна установа через Корпорацію фінансування розвитку, на практиці не виписала жодного поліса, тому приватне покриття є тим, що фактично тримає цю зону. З точки зору відповідальності, покриття воєнних ризиків P&I для Ірану, Перської та Аравійської заток було скасовано з 5 березня 2026 року клубами, включаючи Gard, West of England та Japan P&I Club, тому судна, які продовжують транзит, роблять це без стандартного рівня відповідальності, а покриття корпусу та воєнних ризиків розміщується окремо.
Q: Якими будуть страхові премії для Ормузької протоки у 2026 році?
A: Страхові премії приблизно вп'ятеро зросли протягом 48 годин після перших нападів у лютому 2026 року і продовжили зростати, оскільки протока фактично закрилася. За оцінками Bloomberg, пікове значення ризику війни в Ормузькій протоці становило близько 5% від вартості судна, що приблизно вп'ятеро перевищує рівень перших днів війни і означає рахунок приблизно на 5 мільйонів доларів за танкер вартістю 100 мільйонів доларів за один транзит. Ставки варіюються залежно від вартості вантажу, типу судна та страховика, а страховики очікують, що підвищений діапазон збережеться місяцями, а не тижнями, тому отримуйте актуальні ринкові котирування, а не покладайтеся на історичні показники.
Чи скасовують страхові компанії страхове покриття воєнних ризиків для суден у Затоці?
Так. Клуби, включаючи Gard, West of England та Japan P&I Club, скасували страхування воєнних ризиків для Ірану, Перської та Аравійської затоки з 5 березня 2026 року, і були повідомлення про відкликання покриття в середині рейсу, через що вантаж залишився без негайної заміни. Короткий термін повідомлення про скасування у страхових полісах воєнних ризиків, згідно з циркулярами P&I у цьому циклі — від 48 до 72 годин, є механізмом, що це дозволяє. Відновлення страхування воєнних ризиків для корпусів та вантажів було доступне з березня за вищими цінами, а лондонський ринок продовжував працювати. Практичне наслідки для відправників залишаються незмінними: отримання фіксованого гарантійного зобов'язання на рейс перед відправленням, яке не може бути скасоване посеред транзиту, варте додаткової премії в зонах підвищеної активності.
Чи дає мені страховку оплата надбавки за воєнний ризик перевізнику?
Ні. Збір за ризик війни, що стягується перевізниками, такими як Hapag-Lloyd (1500 доларів США за TEU, 3500 доларів США за контейнер), є платою, яка компенсує перевізнику підвищені операційні витрати в зоні. Він не надає жодного страхового покриття для вашого вантажу. Якщо ваш вантаж пошкоджено або втрачено внаслідок воєнних дій, оплата цього збору не надає вам жодних прав на відшкодування. Страхування вантажу від воєнного ризику слід придбати окремо на страховому ринку.
Ч: Чи можу я покладатися на страхування вантажу мого експедитора для покриття воєнних ризиків?
A: Можливо, але перевірте перед тим, як покладатися на це. Деякі страхові поліси вантажоперевезень, організовані експедитором, включають воєнний ризик як стандарт або як додаток. Інші повністю виключають його або застосовують субліміти, які можуть не відповідати вартості вашого вантажу. Перш ніж приймати сертифікат страхування від експедитора для відправлення через зону активних бойових дій, запросіть повний текст полісу та підтвердьте ліміти покриття воєнного ризику, винятки та умови скасування. Не покладайтеся на коротку інформацію про продукт або усні гарантії.
Q: Що станеться з вантажем, якщо корабель буде перенаправлено через воєнний ризик, і подорож займе більше часу?
A: Стандартні поліси вантажу та доповнення на воєнні ризики, як правило, не покривають затримки чи непрямі збитки, а лише фізичні пошкодження, захоплення чи вилучення. Якщо судно прямує навколо мису Доброї Надії замість проходження Червоним морем, що додає два тижні до подорожі, і ваш вантаж прибуває із запізненням, але без пошкоджень, жоден із полісів нічого не сплачує. Додаткові витрати на фрахт та будь-які договірні штрафи, які ви несете через затримку, не покриваються страхуванням вантажу. Деякі спеціалізовані продукти для покриття перебоїв у торгівлі або резервного фрахту можуть покривати витрати, пов'язані із затримкою, але вони купуються окремо і не є частиною стандартного доповнення на воєнні ризики.
Висновок
Розрив між стандартним покриттям морських вантажів та тим, що фактично потрібно для навігації у 2026 році, став комерційно значущим. Премії, які піднялися приблизно до 5% від вартості судна через фактично закриту протоку, скасування воєнного покриття P&I у Затоці, двофронтова криза, яка до червня 2026 року також охопила Червоне море, і додаткові збори перевізників, які нічого не дають власникам вантажів, у сукупності призвели до того, що будь-який відправник, який не оновив свої страхові домовленості за останні 12 місяців, несе незастрахований ризик війни.
Кроки прості: підтвердьте, що виключає ваша стандартна політика, визначте ваш маршрут через будь-яку позначену зону та розмістіть аварійне застереження до завантаження товарів. Лондонський ринок залишається відкритим. Страхування доступне. Питання в тому, чи ви його оформили.
Коли сьогодні ми відкриваємо нові клієнтські облікові записи для вантажів, що прямують до країн Перської затоки, застава воєнного ризику є першим документом, який ми запитуємо, а не останнім. Такий порядок дій урятував кількох клієнтів від ознайомлення з винятком після настання збитку, а не до нього.