Jelenleg három aktív hadviselési övezeten keresztül bonyolítunk szállítmányokat, ami a teherszállítási műveletekben eltöltött tizenöt év alatt még nem fordult elő velem. A Vörös-tengeri folyosó, a Hormuzi-szoros és a kelet-európai tranzitzónák mind aktívak az biztosítók jelenlegi értékelése szerint. Amikor 2026 elején elkezdtünk árajánlatokat adni ügyfeleinknek, az első dolog, amit megtanultunk, hogy szokásos rakománybiztosításuk szinte semmilyen releváns kockázatot nem fedezett. A rés, ami a feladók által vélt és a valós biztosítási fedezetük között tátong, valódi pénzügyi fenyegetéssé vált. Ez az útmutató elmagyarázza a háborús kockázati biztosítás mechanizmusait B2B feladók számára, hogy milyen jelenlegi díjak érvényesek az aktív zónákban, és hogyan lehet fedezetet vásárolni anélkül, hogy túl fizetnénk, vagy hézagokat hagynánk a biztosításban.
Mit fedez a standard tengeri rakománybiztosítás, és mit nem
A szabványos tengeri rakománybiztosítás, legyen az az Institute Cargo Clauses (A), (B) vagy (C) szerint megkötve, fedezi a tengeri veszélyek okozta fizikai veszteséget vagy kárt: viharok, hajó elsüllyedése, ütközés, lopás a szállítás során, tűz és hasonló események. Ezek a záradékok a legtöbb fuvarbiztosítási program alapját képezik.
Amit kifejezetten kizárnak, az a háborús kockázat. Az Institute War Clauses (Cargo) tiszta elhatárolást hoz létre: a háború, polgárháború, forradalom, felkelés, hadviselő felek ellenséges cselekményei, aknák, torpedók, bombák vagy hasonló fegyverek által okozott minden veszteség vagy kár kívül esik az alapbiztosításon. A lefoglalás és elkobzás is kizárt. A gyakorlati hatása az, hogy ha az Ön rakományát szállító hajót drón éri el, őrizetbe veszi egy haditengerészeti erő, vagy az aktív harci cselekmények miatt átirányítják, a szokásos szerződése semmit sem fizet.
Ez a kizárás nem van apróbetűs részben elrejtve. Ez egy szabványos, jól dokumentált eleme a tengeri rakománybiztosításoknak világszerte. A probléma az, hogy a feladók, akik soha nem szállítottak konfliktusövezeten keresztül, gyakran nem ellenőrzik ezt, amíg kénytelenek nincsenek rá.
Más figyelemre méltó kizárások a standard szabályzatokban:
- Késedelem okozta kár (még háború miatti újratervezés miatti késedelem esetén is)
- Piaci részesedésének elvesztése vagy következményes veszteségek
- A teher inherent hiányossága
- A hajótulajdonos szándékos károkozása által okozott veszteség
Amikor egy ügyfél biztosítási tanúsítványát felülvizsgáljuk egy Öböl-menti tranzit foglalása előtt, mindig először a háborús kockázatra vonatkozó függeléket keressük. Ha ez hiányzik, a rakomány fedezetlenül mozog a legrelevánsabb jelenlegi fenyegetésekkel szemben.
Mit fedez Valójában a háborús kockázati biztosítás
A hadikockázati biztosítást külön kiegészítő fedezetként, a standard rakománybiztosításhoz csatolva, vagy önállóan is meg lehet kötni. A SeaRates 2026-os iparági útmutatója szerint a rakományra vonatkozó standard hadikockázati kiegészítő fedezet a veszteségek három fő kategóriáját fedezi:
- Fizikai károk a katonai akciókból, árukárok, amelyeket közvetlenül fegyverek, robbanások vagy katonai felszerelések okoztak a harci cselekmények során
- **Lefoglalás és elkobzás**, kormányszer, katonai vagy paramilitáris hatóság által lefoglalt, elkobzott vagy lefoglalt rakomány
- Hadviselő felek cselekményei, fegyveres konfliktusban részt vevő bármely fél által okozott károk, függetlenül attól, hogy háborút hivatalosan kikiáltották-e.
Néhány fedezet az elhagyás költségeire is kiterjed, így ha egy hajót egy kikötőből vagy zónából való távozásra utasítanak, és a rakományt nem lehet visszanyerni, a biztosítás érvényes. A háborúval kapcsolatos eseményekből eredő általános viteldíjak fedezete is néha szerepel a feltételekben.
Mit nem fedez általában a hadikockázati biztosítás:
- Késedelem vagy következményes kár (akkor is, ha háborús esemény okozta)
- A származási vagy rendeltetési ország kormányhivatalai által okozott kár az árun.
- Nukleáris, vegyi vagy biológiai fegyverek (általában külön kizárva)
- Kibertámadások mint hadviselés eszközei (feltörekvő kizárás, biztosítónként eltérő)
A fed
A 3 aktív háborús övezet 2026-ban és a jelenlegi prémium szintek
A biztosítási piac 2026-ban három egyidejűleg aktív zónát áraz, és mindegyiknek saját prémium struktúrája és elérhetőségi képe van.
A Hormuzi-szoros és a Perzsa-öböl menti átkelés
Ez 2026 legterhesebb forgatókönyve biztosítási szempontból. A 2026 február végi első támadások után az Öböl-háborús kockázati prémiumok nagyjából ötszörösére emelkedtek 48 órán belül, és tovább emelkedtek: a csúcson, a Bloomberg szerint a Hormuzi-szoros háborús kockázata a hajó értékének körülbelül 5 százaléka volt, így egyetlen 100 millió dolláros tartályhajónak mintegy 5 millió dolláros háborús kockázati számlája volt egyetlen átkelésért. A S&P Global 2026 márciusában arról számolt be, hogy a szoros effectively bezárult a kereskedelmi hajózás elől, és az Allianz becslése szerint nagyjából 125 milliárd dollár értékű hajó és rakomány vesztegelt a szorosban, amikor az bezárt.
A P&I fedezet, a hajótulajdonosok által kötött felelősségbiztosítás, amely néha közvetve védi a rakomány érdekeit is, Irán, valamint a Perzsa- és Arab-öböl tekintetében 2026. március 5-én 00:00 GMT-től érvényét vesztette. A Gard, a West of England és a Japan P&I Club is kiadta a megfelelő értesítéseket. Ez azért jelentős, mert azt jelenti, hogy azokat az üzemeltetőket, akik továbbra is átkelnek ezeken a vizeken, az szokásos felelősségbiztosítási réteg nélkül teszik, ami befolyásolja a károk kezelésének módját és a feladó jogorvoslati lehetőségeit, ha a rakomány megsérül.
A költségek nem maradtak a hajótulajdonosnál. A Hapag-Lloyd heti 40-50 millió dollár extra költségről számolt be a konfliktus miatt, egyes hajóik a Perzsa-öbölben rekedtek, és az ilyen költségek áttevődnek pótdíjakra és viteldíjakra. Egy széles körben felkapott megoldás, egy nagyjából 40 milliárd dolláros amerikai kormányzati háborús kockázati létesítmény, amelyet a Fejlesztési Pénzügyi Társaságon keresztül irányítottak, nem működött: 2026 közepén egyetlen biztosítási szerződést sem írtak alá, és a nyilvános fedezet párhuzamos kérdése továbbra is nyitott maradt uniós szinten egy 2026 márciusi európai parlamenti kérdés után.
A Lloyd's of London szerint a Hormuzi-szorosra vonatkozó hadikockázati biztosítás továbbra is elérhető, de megemelkedett díjak mellett. A londoni piac nem vonta ki magát teljesen, ami jelentős, ez azt jelenti, hogy a fedezet továbbra is megköthető, de olyan áron, amelyet sok szállítmányozó nem szokott meg fizetni. A Howden Re 2026 márciusában jelentette, hogy az eredeti törlések utáni fedezet-helyreállítás elérhető volt, a díjak emelkedettek, de némi stabilizációt mutattak, amely stabilizáció feltétele, hogy a konfliktus ne eszkalálódjon tovább.
Vörös-tenger és Bab-el-Mandeb
A Vörös-tengeri folyosó 2023 vége óta aktív háborús kockázati zóna, és 2026 tovább rontott a helyzeten: 2026 júniusában a jemeni huti lázadók tengeri blokádot hirdettek az Izraelhez köthető hajózás ellen a Vörös-tengeren és a Bab-el-Mandeb szorosban. Ez a Öböl-válság tetejébe helyezve azt eredményezte, hogy a biztosítók egyszerre két szűk keresztmetszetre is áraztak, a világ konténerforgalmának és a tengeri olajkereskedelemnek nagy része egyszerre volt kitéve emelt szintű háborús kockázati árazásnak. 2026-ra a piac kidolgozott specifikus Vörös-tengeri termékeket, világosabb kiváltó okokkal arra vonatkozóan, hogy mi reagál és mi nem, de a díjak továbbra is messze meghaladják a 2024 előtti szintet.
Sok szállítmányozó már a Jóreménység fok irányába terelte az árut, ami 10-14 nappal hosszabbítja meg az Európa-Ázsia útvonalakat. Azok számára, akik továbbra is a Szuezi-csatornát használják, a háborús kockázati kikötések már nem opciók, hanem alapkövetelmények, és a júniusi blokád óta nehezebb és drágább is őket beszerezni, mint 2024 óta bármikor.
Kelet-európai tranzitzónák
A kelet-európai szárazföldi és multimodális útvonalakat a legtöbb biztosító továbbra is háborús kockázati zónának min
Hogyan vásároljon hadikockázat-biztosítást: Lépésről lépésre
Amikor egy ügyfél szállítmányára háborús kockázatbiztosítást kötünk, a folyamat következetes sorrendben zajlik. Így működik a gyakorlatban.
- A biztosítók megkeresése előtt azonosítsa az útvonalat. A háborús kockázati díjak az utazási célra specifikusak. Szüksége van a hajó / repülőgép nevére vagy adataira, a felrakodási kikötőre, a kirakodási kikötőre, az átutazási pontokra és az áru leírására. A biztosítók nem adnak árajánlatot homályos útiterv alapján.
- Erősítse meg, hogy a standard szerződés valójában mit zár ki. Hozza elő a Hajózási Rakomány Feltételeket és a háborús kizárási záradékot. Néhány szerződés bizonyos területekre részleges háborús fedezetet tartalmaz, ismernie kell pontosan, hol ér véget az alapfedezet, mielőtt háborús kockázati fedezetet kötne.
- Készítse elő a rakomány értékére és leírására vonatkozó nyilatkozatokat. A háborús kockázatra szakosodott biztosítók az áru típusára, csomagolására, deklarált értékére, és néha a feladóra és a címzettjére is szükségük van. Az érzékeny vagy kettős felhasználású rakomány (elektronika, vegyi anyagok) további kérdéseket vagy kizárásokat vonhat maga után.
- **Legaljátékok legalább két piacról.** A Lloyd's szindikátusok, a speciális háborús kockázati biztosítók és a fuvarozó csomagterméke (ha elérhető) szignifikánsan eltérő árakat produkálhatnak ugyanarra a kockázatra. A különbség egy nagy értékű szállítmány esetében 30–50% lehet.
- Erősítse meg a lemondási feltételeket. A háborús kockázat fedezet nagyon rövid felmondási idővel lemondható; a P&I klub körlevelei ebben a ciklusban 48-72 órát említenek. Mivel a legtöbb óceáni út ennél jóval hosszabb, kérjen rögzített utazásra vonatkozó záradékokat, amelyeket nem lehet az utazás közben felmondani, és pontosan győződjön meg arról, hogy melyik rendelkezés és felmondási idő vonatkozik az Ön szerződésére.
- Szerezze meg az írásbeli jóváhagyást még a hajó indulása előtt. A szóbeli ajánlat nem fedezet. A háborús kockázati záradékot a kötvényéhez kell csatolni, és az áru felrakodása előtt igazolni kell.
- Tartsa a fedezeti bizonyítványt a szállítási dokumentumaival együtt. Kár esetén igazolnia kell a folyamatos fedezetet az eredet helyétől a rendeltetési helyig. Az iratjegyzékben szereplő hiányosságok késleltetik a kárigényeket.
Lloyd's vs. önálló bróker vs. szállítmányozó csomag – melyiket válassza
Három gyakorlati csatornán keresztül lehet háborús kockázati rakománybiztosítást kötni 2026-ban, és mindegyiknek megvannak a maga speciális felhasználási területei.
Lloyd's of London Elhelyezés
A Lloyd's of London továbbra is az elsődleges piac a hadi kockázati biztosítások terén globálisan. A Lloyd's piac több szindikátust tömörít, amelyek mindegyike részt vállal a kockázatból, lehetővé téve a fedezet
Magas értékű rakomány vagy szokatlan kockázati jellemzőkkel bíró útvonalak esetén a Lloyd's általában a megfelelő megoldás. Az ügyiratok részletesek, a kárrendezési folyamat kialakított, és a kapacitás nagyobb, mint bármely más alternatíva. Hátránya, hogy a Lloyd's-hoz való közvetlen hozzáféréshez Lloyd's bróker szükséges, ami plusz költséggel és idővel jár. Egyszeri szállítás esetén a Lloyd's minimális díjszintje gazdaságtalanná teheti a kis csomagok biztosítását ezen a csatornán keresztül.
Önálló Szakértő Bróker
Szá
Ez a megközelítés jól működik a közepes méretű teherszállító cégek számára, amelyek előre ismerik útvonalmintázatukat. A küldeményenkénti adminisztrációs teher csökken, miután a fedezet létrejött, és a bróker gyakran jobb árakat tud tárgyalni a volumen révén.
Fuvarozási csomag
Számos szállítmányozó kínál teherbiztosítást szolgáltatáscsomagja részeként. Ezek közül néhány termék tartalmazza a háborús kockázatot alapfelszereltségként, vagy választható kiegészítőként. A FreightAmigo és hasonló platformok a háborús kockázati pótdíjakat külön tételként tüntetik fel a fuvárszámlán, ami utal az alapjául szolgáló biztosítási struktúrára.
Az előny a
Általános útmutatásunk: rutin jellegű, kis csomagküldemények esetén, enyhén fokozott kockázatú zónákon keresztül, egy feladó csomagja elfogadható. Konténerrakományok esetén, aktív konfliktus zónákon keresztül, forduljon a Lloyd's-hoz vagy egy szakosított brókerhez.
Háborús kockázati felárak kontra háborús kockázati biztosítás: A legfontosabb különbség
Ez az ellentmondás szinte minden ügyfélbeszélgetésünk során kavarodást okoz a Perzsa-öbölbeli útvonalakkal kapcsolatban.
A **háborús kockázati pótdíj** fuvarozói díj. Ezt a hajózási társaság számítja fel Önnek, ha az árut egy magas kockázatú zónán keresztül szállítja, fedezve a fuvarozó többletköltségeit: magasabb biztosítási díjak a hajójára és törzsére, személyzeti veszélyességi pótlék, valamint működési bonyolultság. A Hapag-Lloyd háborús kockázati pótdíjat tett közzé 1500 dollár/TEU összegben szabványos konténerekre, és 3500 dollár/konténer összegben az érintett útvonalakon, 2026. március 2-től hatályba lépve. Ez a költség külön tételként jelenik meg a fuvárszámláján.
A hadikockázati pótdíj megfizetése nem biztosítja a rakományt. A pótdíj a fuvarozó emelkedett költségeit téríti meg. Ha a rakomány háborús esemény következtében megsérül vagy elveszik, a pótdíj sem
A **hadikockázat-biztosítás** olyan fedezet, amely megtéríti Önnek, ha árui háborúval kapcsolatos események miatt fizikai sérülést szenvednek, lefoglalják vagy elvesznek. Külön, egy biztosítási piacon vásárolják meg, és az árutulajdonos érdekeit védi, nem a fuvarozóét.
A feladó kifizetheti a háborús kockázati pótdíjat, és így nem lesz háborús kockázati biztosítása. A feladó háborús kockázati biztosítást is köthet, és nem fizet a fuvarozónak pótdíjat (ha a fuvarozó nem számít fel ilyet). A gyakorlatban az olyan aktív övezetekben, mint jelenleg az Öböl, mindkettő egyidejűleg alkalmazandó.
A felár a szállítási költség része. A biztosítás pedig a veszteség elleni védelem. Különböző funkciókat látnak el, és külön kell rájuk költségvetést készíteni.
Mikor kötelező a háborús kockázatbiztosítás, mikor opcionális
A hadikockázati biztosítás nem kötelező mindenhol jogilag vagy szerződésben, de több olyan helyzet is van, amikor az lényegében kötelezővé válik.
Akkreditív követelmények
Amikor egy szállítmányt akkreditívvel finanszíroznak, a bank szinte mindig meghatározza a biztosítási követelményeket a dokumentumokban szereplő hitellevélben. Sok akkreditív ma már kifejezetten előírja a hadikockázati fedezetet az aktív zónákon áthaladó szállítmányok esetében. A rakományt az akkreditív keretében nem lehet átadni a vonatkozó biztosítási tanúsítvány nélkül. Ez 2026-ban a Perzsa-öbölbe irányuló rakományok esetében standard követelménnyé vált.
Eladó vagy Vevő szerződéses feltételei
A CIF (Költség, Biztosítás, Fuvar) Incoterm kikötés keretében az eladó felelős a biztosítás megkötéséért a rendeltetési kikötőig. Amennyiben az útvonal háborús övezeten halad keresztül, egy CIF eladó, aki kizárólag standard árufuvarozási fedezetet köt, és elmulasztja a háborús kockázatra vonatkozó fedezetet, vitathatatlanul megsérti az elégséges biztosítás megkötésére vonatkozó kötelezettségét. A bíróságok ilyen alapon már elmarasztalták az eladókat kárigény rendezési vitákban.
Szolgáltatói követelmények
Egyes fuvarozók most már megkövetelik a feladóktól, hogy nyilatkozatban erősítsék meg, hogy rakománybiztosítási megállapodások vannak érvényben, mielőtt elfogadnák a foglalásokat a kockázatos útvonalakra. Ez a fuvarozó részéről egy kockázatkezelési lépés, és nem hoz létre közvetlen kötelezettséget, de gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a fedezet megerősítése nélkül nem tudja lefoglalni az utazást.
Amikor választható
Azoknál a szállításoknál, amelyek hatósugarában, de nem érintve aktív zónákat haladnak át, és alacsonyabb értékű áruk esetén, ahol a feladó hajlandó önmagát elszámolni a háborús kockázati járulék tekintetében, a fedezet továbbra is opcionális. A kormányok a 2026-os csúcs idején a végső menedékjog biztosítójaként próbáltak belépni, de a fő javaslat, egy körülbelül 40 milliárd dolláros USA Fejlesztési Pénzügyi Társaság háborús kockázati létesítmény, soha nem kötött írásban szerződést, és a nyilvános háttértámogatás kérdése még 2026-ban is nyitott volt az EU szintjén. Még ott is, ahol ilyen rendszer létezik, a piac működésének fenntartására épül, nem pedig az egyes árukár-igények kifizetésére; rendszerszintű háttértámogatás a piaci kudarcok esetére, nem pedig saját fedezetének helyettesítése.
Magas értékű rakomány esetén bármilyen, háborús kockázati zónán áthaladó útvonalon a fedezet opcionálisnak tekintése olyan pénzügyi kockázatvállalási döntés, amelyet tudatosan, nem pedig alapértelmezetten kell meghozni.
GYIK
K: Ki biztosítja jelenleg a hajókat a Hormuzi-szorosban?
Az Iráni-Perzsa-öböl és a Hormuzi-szoros hajózási útvonalán továbbra is a Lloyd's of London biztosítási piaca jelenti a fő háborús kockázati fedezet forrását, ahol a szindikátusok emelt díjakon írják a kockázatot, és néhány vállalati és speciális piac is aktív. Egy széles körben tárgyalt amerikai kormányzati háttérgarancia, egy kb. 40 milliárd dolláros keretösszeg a Fejlesztési Pénzügyi Társaságon keresztül, a gyakorlatban nem kötött egyetlen biztosítást sem, így a magánfedezet az, ami ténylegesen védi a zónát. A felelősségi oldalról, az Irán-, a Perzsa- és az Arab-öbölre vonatkozó P&I háborús fedezetet 2026. március 5-i hatállyal, olyan klubok, mint a Gard, a West of England és a Japan P&I Club törölték, így az útvonalon továbbra is közlekedő hajók a szokásos felelősségi réteg nélkül közlekednek, és a törzs- és háborús kockázati biztosítást külön kötik meg.
K: Mi a helyzet a Hormuzi-szoros biztosítási díjaival 2026-ban?
A: A biztosítási díjak nagyjából ötszörösükre emelkedtek az első 2026. februári támadások után 48 órán belül, és tovább nőttek, ahogy a szoros gyakorlatilag lezárult. A Bloomberg szerint a Hormuzi háborús kockázat a csúcson a hajó értékének körülbelül 5 százaléka volt, ami nagyjából ötszöröse a háború első napjaihoz viszonyítva, és ez nagyjából 5 millió dolláros számlát jelent egy 100 millió dolláros tartályhajó egynapi átkeléséért. A díjak a rakomány értékétől, a hajó típusától és a biztosítótól függően változnak, a biztosítók pedig arra számítanak, hogy a megemelkedett tartomány hónapokig, nem pedig hetekig fog fennmaradni, ezért a múltbeli benchmarkok helyett a jelenlegi piaci árajánlatokat érdemes lekérni.
Kérdés: A biztosító társaságok lemondják a háborús kockázat elleni fedezetet a Perzsa-öbölbeli hajókra?
Igen. Klubok, köztük a Gard, a West of England és a Japan P&I Club, 2026. március 5-i hatállyal törölték a háborús kockázati fedezetet Iránra, valamint a Perzsa- és Arab-öbölre, és beszámoltak olyan esetekről is, amikor a fedezetet az út közben vonták vissza, ami miatt a rakomány elakadt, azonnali pótlás nélkül. A háborús kockázati irányelvek rövid felmondási ideje, az ebben a ciklusban szereplő P&I körlevél 48-72 órát említ, ez az a mechanizmus, amely ezt lehetővé teszi. A hajótestre és a rakományra vonatkozó háborús fedezet visszaállítása március elejétől magasabb áron volt elérhető, és a Lloyd's piaca továbbra is írt fedezetet. A szállítmányozók számára a gyakorlati következmény változatlan: az indulás előtt fix útvonalra szóló záradék beszerzése, amely nem mondható fel az út során, megéri a többletprémiumot az aktív zónákban.
K: Ad-e fizetést egy hadikockázati pótdíjat a fuvarozómnak biztosítást ad nekem?
A: Nem. A hadikockázati pótdíj, amit az olyan fuvarozók, mint a Hapag-Lloyd, felszámítanak (1500 dollár konténerenként, 3500 dollár minden konténerért), egy díj, amely a fuvarozó megnövekedett működési költségeit hivatott fedezni az adott zónában. Ez nem nyújt semmilyen biztosítási fedezetet az Ön rakománya számára. Ha árui háborús esemény következtében megsérülnek vagy elvesznek, a pótdíj megfizetése semmilyen követelésre nem jogosít. A hadikockázati rakománybiztosítást külön kell megkötni egy biztosítási piacon.
K: **Bízhatok a szállítmányozóm rakománybiztosításában a háborús kockázatok fedezésére?**
Esetleg, de ellenőrizze, mielőtt támaszkodik rá. Némelyik fuvarozó által intézett rakománybiztosítás tartalmazza a háborús kockázatot alapfelszereltségként vagy kiegészítőként. Mások teljesen kizárják, vagy olyan részleges limiteket alkalmaznak, amelyek nem feltétlenül felelnek meg az Ön rakományának értékének. Mielőtt elfogadna egy fuvarozói biztosítási igazolást egy aktív zónán keresztül történő szállításra, kérje el a tényleges szerződéses feltételeket, és erősítse meg a háborús kockázati fedezet határait, a kizárásokat és a lemondási feltételeket. Ne támaszkodjon termékösszefoglalóra vagy szóbeli biztosításra.
K: Mi történik az áruval, ha a hajó útvonalát háborús kockázat miatt módosítják, és az út hosszabbá válik?
A: A szokásos rakománybiztosítások és a háborús kockázatra vonatkozó függelék általában nem fedezik a késedelmet vagy az ebből eredő károkat, csak a fizikai sérülést, elfogást vagy lefoglalást. Ha egy hajó a Jóreménység-fok kerülőutat választja a Vörös-tenger áthaladása helyett, ami két héttel meghosszabbítja az utazást, és a rakománya késve, de sérülésmentesen érkezik meg, egyik biztosítás sem fizet semmit. A késedelem miatt felmerülő többlet fuvarozási költségeket és esetleges szerződéses kötbére
Következtetés
A szokásos tengeri rakománybiztosítás és a 2026-os útvonalakhoz szükséges fedezet közötti különbség kereskedelmileg jelentős lett. A díjak, amelyek a hajó értékének mintegy 5%-ára emelkedtek a szoros effektív lezárása miatt, a Perzsa-öbölben törölt P&I háborús fedezet, a kétfrontos válság, amely 2026 júniusára már a Vörös-tengert is beborította, valamint a fuvarozói pótdíjak, amelyek semmit sem jelentenek a rakománytulajdonosoknak, mind hozzájárultak ahhoz, hogy azok a szállítmányozók, akik nem frissítették biztosítási megállapodásaikat az elmúlt 12 hónapban, biztosítatlan háborús kockázatnak vannak kitéve.
A lépések egyszerűek: erősítse meg, hogy a szokásos irányelvei mit zárnak ki, azonosítsa útvonalát bármely jelölt zónán keresztül, és helyezzen el háborús kockázati záradékot az áruk felrakodása előtt. A Lloyd's piaca nyitva marad. A fedezet rendelkezésre áll. A kérdés az, hogy elintézte-e azt.
Amikor ma új ügyfélszámlákat állítunk be a Perzsa-öbölbe irányuló teherfuvarozáshoz, az első dokumentum, amit kérünk, nem az utolsó, az a háborús kockázati záradék. Ez a műveleti sorrend megmentett több ügyfelet attól, hogy veszteség bekövetkezte után, ne pedig előtte derüljön ki számukra a kizárás.