We regelen momenteel tegelijkertijd zendingen via drie actieve oorlogsgebieden, iets wat ik in vijftien jaar vrachtoperaties nog niet heb meegemaakt. De Rode Zee-corridor, de Straat van Hormuz en Oost-Europese doorvoerroutes worden op dit moment allemaal gemarkeerd door verzekeraars. Toen we begin 2026 begonnen met het offreren aan klanten, was het eerste wat we leerden dat hun standaard vrachtpolissen bijna geen van de relevante risico's dekten. De kloof tussen wat afzenders denken te hebben en wat hun polis daadwerkelijk dekt, is uitgegroeid tot een reële financiële bedreiging. Deze gids legt de mechanica van oorlogsrisicoverzekeringen uit voor B2B-afzenders, hoe de huidige premies eruitzien in actieve gebieden, en hoe je dekking kunt kopen zonder te veel te betalen of hiaten te laten.
Wat Standaard Zeevrachtverzekering Wel en Niet Dekt
Standaard maritieme vrachtverzekering, of deze nu wordt afgesloten onder Institute Cargo Clauses (A), (B) of (C), dekt fysiek verlies of schade veroorzaakt door gevaren van de zee: stormen, zinken van het schip, aanvaringen, diefstal tijdens transport, brand en soortgelijke gebeurtenissen. Deze clausules vormen de basis van de meeste vrachtverzekeringsprogramma's.
Wat zij expliciet uitsluiten is oorlogsrisico. De Institute War Clauses for Cargo creëren een duidelijke scheiding: elk verlies of schade veroorzaakt door oorlog, burgeroorlog, revolutie, opstand, vijandige handelingen door strijdende partijen, mijnen, torpedo's, bommen of vergelijkbare wapens valt buiten de basispolis. Kaping en inbeslagname zijn eveneens uitgesloten. Het praktische gevolg is dat als een schip dat uw vracht vervoert wordt getroffen door een drone, wordt aangehouden door een zeemacht, of wordt omgeleid vanwege actieve vijandelijkheden, uw standaardpolis niets uitbetaalt.
Deze uitsluiting is niet weggestopt in kleine lettertjes. Het is een standaard, goed gedocumenteerd kenmerk van maritieme vrachtpolissen wereldwijd. Het probleem is dat afzenders die nooit via een conflictzone hebben verzonden, dit pas controleren als ze het nodig hebben.
Andere opmerkelijke uitsluitingen in standaardpolissen zijn:
- Verlies door vertraging (ook vertraging veroorzaakt door oorloggerelateerde omleidingen)
- Verlies van markt of gevolgschade
- Inherent nadeel van de vracht
- Verlies veroorzaakt door opzettelijke beschadiging door de reder
Wanneer we een verzekeringsbewijs van een klant beoordelen voordat we een doorvoer door de Golf boeken, zoeken we altijd eerst naar de oorlogsrisicobijlage. Als deze ontbreekt, wordt de lading onverzekerd vervoerd tegen de meest relevante actuele dreigingen.
Wat Oorlogsrisicoverzekering Werkelijk Dekt
Oorlogsrisicoverzekering wordt afgesloten als een aparte bijlage bij de standaard vrachtpolis, of als een zelfstandige polis. Volgens de branchegids 2026 van SeaRates dekt een standaard oorlogsrisicobijlage voor vracht drie hoofdcategorieën van verliezen:
- Fysieke schade door militaire actie, schade aan ladingen die rechtstreeks wordt veroorzaakt door wapens, explosies of militaire uitrusting tijdens gevechtshandelingen
- **Inbeslagneming en confiscatie**, lading die is aangehouden, geconfisqueerd of in beslag genomen door een overheids-, militaire of paramilitaire autoriteit
- **Handelingen van een oorlogvoerende partij**, schade die voortvloeit uit de acties van een partij die deelneemt aan een gewapend conflict, ongeacht of de oorlog formeel is verklaard
Sommige polissen dekken tevens verlating, indien een schip wordt bevolen een haven of zone te verlaten en de lading niet kan worden geborgen, dekt de polis. Dekking voor gemeenschappelijke averij-bijdragen die voortvloeien uit een oorloggerelateerd incident, is soms ook inbegrepen, afhankelijk van de bewoordingen.
Wat oorlogsrisicoverzekeringen over het algemeen niet dekken:
- Vertraging of gevolgschade (ook al is deze veroorzaakt door een oorlogsgebeurtenis)
- Verlies veroorzaakt door overheidsinstanties van het land van herkomst of bestemming van de lading
- Nucleaire, chemische of biologische wapens (doorgaans afzonderlijk uitgesloten)
- Cyberaanvallen als oorlogswapen (opkomende uitsluiting, afhankelijk van de verzekeraar)
De dekking wordt doorgaans per reis afgesloten voor routes met een hoog risico, of als een jaarlijkse open dekking met oorlogsrisicoverlengingen voor verladers met een regelmatig volume. Verzekeraars kunnen de oorlogsrisicodekking met korte kennisgeving annuleren of wijzigen; de P&I-clubcirculaires in deze cyclus vermelden 48 tot 72 uur, dit is een standaardmarktvoorwaarde waar verladers op de harde manier achter komen wanneer een zone escaleert.
De drie actieve oorlogsgebieden in 2026 en de huidige premie-niveaus
De verzekeringsmarkt in 2026 bepaalt de prijs voor drie gelijktijdige actieve zones, en elk heeft zijn eigen premiestructuur en beschikbaarheidsprofiel.
De Straat van Hormuz en doorvoer door de Perzische Golf
Dit is het meest ernstige scenario voor 2026 vanuit verzekeringsperspectief. Na de eerste aanvallen eind februari 2026 stegen de risicopremies voor de Golfoorlog ruwweg vervijfvoudigd binnen 48 uur, en ze bleven stijgen: op het hoogtepunt, schatte Bloomberg de risicopremie voor de Straat van Hormuz op ongeveer 5 procent van de scheepswaarde, dus een enkele tanker van $100 miljoen kreeg te maken met een oorlogsrisicobill van bijna $5 miljoen voor één overtocht. S&P Global meldde in maart 2026 dat de zeestraat effectief gesloten was voor commerciële scheepvaart, en Allianz schatte dat er ruwweg $125 miljard aan schepen en lading vastzat in de zeestraat toen deze gesloten werd.
P&I-dekking, de aansprakelijkheidsverzekering die rederijen afsluiten en die soms indirect vrachtbelangen dekt, werd per 5 maart 2026 00:00 GMT geannuleerd voor Iran en de Perzische en Arabische Golf. Clubs zoals Gard, West of England en de Japan P&I Club hebben hiervan melding gemaakt. Dit is significant omdat het betekent dat scheepsoperators die doorvaren zonder de standaard aansprakelijkheidsdekking opereren, wat invloed heeft op hoe claims worden afgehandeld en wat redmiddelen scheepvaarders hebben wanneer vracht beschadigd raakt.
De kosten bleven niet alleen bij de reder. Hapag-Lloyd meldde een weekelijkse extra kostenpost van 40 tot 50 miljoen dollar als gevolg van het conflict, waarbij enkele van hun schepen gestrand waren in de Perzische Golf, en kosten van die aard migreren naar toeslagen en tar
Volgens Lloyd's of London blijft oorlogsrisicoverzekering voor de Hormuz-corridor beschikbaar, maar tegen deze verhoogde premies. De Londense markt heeft zich niet volledig teruggetrokken, wat significant is. Het betekent dat dekking nog steeds kan worden afgesloten, maar tegen een prijs die veel verladers niet gewend zijn te betalen. Howden Re rapporteerde in maart 2026 dat herstel van de dekking na initiële annuleringen haalbaar was, met verhoogde prijzen maar enige stabilisatie vertonend, een stabilisatie die afhankelijk is van het niet verder escaleren van het conflict.
Rode Zee en Bab-el-Mandeb
Het Rode Zee-corridor is sinds eind 2023 een actieve oorlogsrisicozone, en 2026 maakte het erger: in juni 2026 kondigden de Houthi's van Jemen een maritieme blokkade af van scheepvaart met banden met Israël in de Rode Zee en de Straat van Bab-el-Mandeb. Bovenop de Golfoorlogcrisis dwong dit verzekeraars om twee knelpunten tegelijk te prijzen, waarbij een groot deel van het wereldwijde containerverkeer en de zeeolie werd blootgesteld aan verhoogde oorlogsrisicoprijzen. Tegen 2026 had de markt specifieke producten voor de Rode Zee ontwikkeld met duidelijkere triggers voor wat wel en niet reageert, maar de premies blijven ver boven de niveaus van vóór 2024.
Veel verladers hebben hun vracht al omgeleid rond de Kaap de Goede Hoop, wat 10-14 dagen toevoegt aan de reizen tussen Europa en Azië. Voor degenen die de Suez-route blijven gebruiken, zijn oorlogsrisicobijschrijvingen nu een standaardvereiste in plaats van een optie, en na de blokkade van juni zijn ze moeilijker en duurder te verkrijgen dan op enig moment sinds 2024.
Oost-Europese transitgebieden
Landgebonden en multimodale routes door Oost-Europa blijven door de meeste verzekeraars geclassificeerd als oorlogsrisicozones, en de maritieme dimensie werd in 2026 scherper: na aanvallen op tankers in de Zwarte Zee in januari 2026 stegen de oorlogsrisicotarieven daar tot ongeveer 1 procent van de scheepswaarde. Luchtvracht die bepaalde luchtruimen doorkruist, trekt ook oorlogsrisico-clausules aan. Voor verladers die spoorcorridors door of nabij conflictzones gebruiken, zijn de standaard uitsluitingen van de ladingsverzekering op dezelfde manier van toepassing als bij maritieme dekking.
Hoe Oorlogsrisicodekking te Kopen: Stap voor Stap
Wanneer we oorlogsrisicodekking regelen voor een zending van een klant, volgt het proces een consistente reeks. Hier is hoe het in de praktijk werkt.
- **Identificeer de route voordat u zich tot assuradeuren wendt.** Oorlogrisicoverzekeringen zijn reis-specifiek. U heeft de scheepsnaam of vluchtgegevens, de laadhaven, de loshaven, de transittrajecten en de omschrijving van de lading nodig. Assuradeuren zullen geen offerte maken op basis van een vage reisplanning.
- **Bevestig wat uw standaardpolis uitsluit.** Haal de bepalingen van de Institute Cargo Clauses en de uitsluitingsclausule voor oorlog uit uw polis. Sommige polissen bieden gedeeltelijke oorlogdekking voor bepaalde gebieden. U moet precies weten waar uw basispolis eindigt voordat u een risicoverzekering voor oorlog afsluit.
- Zorg dat verklaringen van vrachtwaarde en beschrijving klaarstaan. Oorlogschrisicoverzekeraars hebben het type grondstof, verpakking, verklaarde waarde en soms de afzender en geadresseerde nodig. Gevoelige of dubbel-doel lading (elektronica, chemicaliën) kan aanvullende vragen of uitsluitingen oproepen.
- **Vraag offertes aan bij minimaal twee markten.** Lloyd's syndicaten, gespecialiseerde oorlogrisico-verzekeraars en het bundelproduct van uw expediteur (indien beschikbaar) kunnen significant verschillende prijzen opleveren voor hetzelfde risico. Het verschil kan 30-50% bedragen bij een zending met hoge waarde.
Bevestig de voorwaarden van de annuleringsmelding. Oorlogsddekking kan met zeer korte kennisgeving worden geannuleerd, de P&I-clubcirculaires in deze cyclus vermelden 48 tot 72 uur. Aangezien de meeste oceaantochten veel langer duren, informeer naar vaste-reis-endorsementen die niet halverwege de transit kunnen worden geannuleerd, en bevestig precies welke clausule en kennisgevingstermijn van toepassing zijn op uw plaatsing.
- Zorg ervoor dat de dekkingsbewijs schriftelijk is verkregen voordat het schip vertrekt. Een mondelinge toezegging is geen dekking. De oorlogsrisico-bijlage (endorsement) moet aan uw polis worden gehecht en worden bevestigd voordat de goederen worden geladen.
- **Bewaar het dekkingsbewijs bij uw verzenddocumenten.** In geval van verlies moet u aantonen dat de dekking continu was van oorsprong tot bestemming. Hiaten in de documentatie vertragen de schadeafhandeling.
Lloyd's vs. losstaande makelaar vs. Expediteur Bundel, Welke te kiezen
In 2026 zijn er drie praktische kanalen voor het afsluiten van oorlogrisicoverzekeringen voor vracht, en elk heeft specifieke gebruikssituaties.
Lloyd's of London Plaatsing
Lloyd's of London blijft de belangrijkste markt voor oorlogsrisicoverzekeringen wereldwijd. De Lloyd's-markt brengt meerdere syndicaten samen die elk een deel van het risico nemen, waardoor dekking kan worden verkregen, zelfs voor waardevolle of complexe zendingen die een enkele verzekeraar niet alleen zou kunnen dragen.
Voor hoogwaardige ladingen of routes met ongebruikelijke risicokenmerken, is Lloyd's meestal het juiste antwoord. De documentatie is grondig, het schadeafhandelingsproces is gevestigd en de capaciteit is groter dan enig alternatief. Het nadeel is dat directe toegang tot Lloyd's een Lloyd's-makelaar vereist, wat kosten en tijd toevoegt. Voor een eenmalig transport kan de minimale premiedrempel bij Lloyd's kleine zendingen onaantrekkelijk maken om via dit kanaal te verzekeren.
Zelfstandige Specialist Makelaar
Verschillende gespecialiseerde oorlogsrisicobrokers opereren buiten het Lloyd's-kader. Ze verkrijgen capaciteit van markten, waaronder Lloyd's syndicaten, commerciële verzekeraars en internationale herverzekeraars. Voor verladers met een regelmatig volume op risicov
Deze aanpak werkt goed voor middelgrote vrachtvervoerders die hun routepatronen van tevoren kennen. De administratieve last per zending is lager zodra de open dekking is ingesteld, en de makelaar kan vaak betere tarieven onderhandelen door het volume.
Expediteur Bundel
Veel expediteurs bieden vrachtverzekering aan als onderdeel van hun dienstenpakket. Sommige van deze producten omvatten oorlogsrisico als standaardkenmerk of als optionele toevoeging. FreightAmigo en vergelijkbare platforms markeren toeslagen voor oorlogsrisico als aparte posten op de vrachtfactuur, wat hint op de onderliggende verzekeringsstructuur.
Het voordeel is het gemak, één leverancier, één factuur, één contactpersoon. Het risico is dat gebundelde producten sublimieten kunnen hebben op oorlogsclaims, geografische beperkingen in de kleine lettertjes, of dekking die anders reageert dan een zelfstandig beleid. Voordat u vertrouwt op de gebundelde verzekering van een expediteur voor waardevolle of tijdgevoelige lading, dient u de werkelijke polisvoorwaarden te lezen in plaats van de productbrochure.
Onze algemene richtlijn: voor reguliere kleine pakketzendingen door zachtjes verhoogde risicogebieden is een expediteurspakket acceptabel. Voor containerladingen door actieve conflictgebieden, ga naar Lloyd's of een gespecialiseerde makelaar.
Oorlogsrisicotoeslagen versus Oorlogsrisicoverzekering: Het belangrijkste verschil
Dit onderscheid zorgt voor verwarring in bijna elk klantgesprek dat we hebben over de routingsmogelijkheden in de Golf.
**Oorlogsrisicotoeslagen** zijn toeslagen van de vervoerder. Het zijn kosten die de rederij u in rekening brengt voor het vervoeren van uw lading door een risicogebied, ter dekking van de extra kosten van de vervoerder: hogere verzekeringspremies voor hun schip en romp, gevaarstoeslag voor de bemanning en operationele complexiteit. Hapag-Lloyd heeft een oorlogsrisicotoeslag van $1.500 per TEU voor standaardcontainers en $3.500 per container op getroffen routes gepubliceerd, van kracht vanaf 2 maart 2026. Deze kosten verschijnen als een aparte post op uw vrachtfactuur.
Het betalen van de oorlogrisicotoeslag verzekert uw lading niet. De toeslag compenseert de vervoerder voor hun verhoogde kosten. Als uw lading beschadigd raakt of verloren gaat als gevolg van een oorlogssituatie, geeft de toeslag u geen claimrechten jegens de vervoerder en geen verzekeringsuitkering. U betaalt simpelweg extra om door de zone te verschepen.
**Oorlogsrisicoverzekering** is de dekking die u uitbetaalt als uw lading fysiek beschadigd, in beslag genomen of verloren gaat als gevolg van oorlogsgerelateerde gebeurtenissen. Het wordt apart ingekocht via een verzekeringsmarkt en dekt het belang van de ladingeigenaar, niet dat van de vervoerder.
Een afzender kan de oorlogsimpact opslag betalen en geen oorlogsrisicoverzekering hebben. Een afzender kan ook een oorlogsrisicoverzekering afsluiten en een toeslag van de vervoerder niet betalen (als de vervoerder deze niet toepast). In de praktijk, in actieve gebieden zoals de Golf op dit moment, zijn beide tegelijkertijd van toepassing.
De toeslag is een verzendkost. De verzekering is bescherming tegen verlies. Ze dienen verschillende functies en moeten afzonderlijk worden begroot.
Wanneer Oorlogsrisicoverzekering Verplicht vs. Optioneel Is
Oorlogsrisicoverzekering is niet universeel wettelijk of contractueel vereist, maar verschillende scenario's maken het feitelijk verplicht.
Vereisten voor een Letter of Credit
Wanneer een zending wordt gefinancierd onder een accreditief (letter of credit), stelt de bank vrijwel altijd verzekeringseisen in het documentaire krediet vast. Veel LCs vereisen nu expliciet dekking voor oorlogsrisico's voor zendingen die door actieve gebieden gaan. De lading kan niet worden aangeboden onder de LC zonder een conform verzekeringscertificaat. Dit is in 2026 een standaardvereiste geworden voor vracht die naar de Golf gaat.
Voorwaarden koper of verkoper
Onder CIF (Cost, Insurance, and Freight) Incoterms is de verkoper verantwoordelijk voor het regelen van verzekering naar de bestemmingshaven. Als de route door een oorlogsgebied loopt, is een CIF-verkoper die alleen standaard vrachtdekking regelt en de oorlogsrisico-clausule weglaat, aantoonbaar in strijd met zijn verplichting om adequate verzekering te verstrekken. Rechtbanken hebben verkopers in geschillen na verlies op deze basis ongunstig beoordeeld.
Carriervereisten
Sommige vervoerders vereisen nu dat afzenders verklaringen ondertekenen waarin wordt bevestigd dat er vrachtverzekeringen zijn afgesloten, alvorens boekingen voor routes met een hoog risico te accepteren. Dit is een risicobeheerstap van de vervoerder en creëert geen directe verplichting, maar praktisch betekent het dat u de reis niet kunt boeken zonder de dekking te bevestigen.
Wanneer het optioneel is
Voor zendingen op routes die langs actieve zones lopen maar er niet doorheen, en voor lading van lagere waarde waarbij de afzender bereid is het oorlogsrisico zelf te verzekeren, blijft de clausule optioneel. Regeringen spraken over het optreden als verzekeraar in laatste instantie tijdens de piek in 2026, maar het belangrijkste voorstel, een faciliteit voor oorlogsrisico van de US Development Finance Corporation ter waarde van ongeveer $40 miljard, heeft nooit daadwerkelijk een polis afgesloten, en de vraag naar een publieke vangnet was op EU-niveau in 2026 nog steeds open. Zelfs waar een dergelijk plan bestaat, is het bedoeld om de markt te laten functioneren, niet om individuele ladingclaims te betalen; het is een systemische vangnet voor markt falen, geen vervanging voor uw eigen polis.
Voor hoogwaardige lading op elke route die door verklaarde oorlogsrisicogebieden loopt, is het behandelen van de clausule als optioneel een financiële risicobeslissing die bewust en niet standaard moet worden genomen.
Veelgestelde vragen
Q: Wie verzekert schepen in Hormuz momenteel?
De markt van Lloyd's of London blijft de belangrijkste bron van dekking voor oorlogrisico's voor schepen die de Straat van Hormuz passeren. Syndicaten schrijven het risico tegen verhoogde premies, waarbij ook enkele bedrijfs- en specialistische markten actief zijn. Een veelbesproken vangnet van de Amerikaanse overheid, een faciliteit van ongeveer $40 miljard via de Development Finance Corporation, heeft in de praktijk geen polis geschreven, dus particuliere dekking is wat de zone feitelijk ondersteunt. Aan de aansprakelijkheidszijde, P&I-oorlogsdreiging voor Iran en de Perzische en Arabische Golf werd per 5 maart 2026 geannuleerd door clubs waaronder Gard, West of England en de Japan P&I Club, dus schepen die doorgaan met passeren doen dit zonder de standaard aansprakelijkheidslaag, en de romp- en oorlogrisicodekking wordt apart geplaatst.
V: Wat zijn de verzekeringspremies voor de Straat van Hormuz in 2026?
A: De premies stegen ruwweg vervijfvoudigd binnen 48 uur na de eerste aanvallen in februari 2026 en stegen verder toen de zeestraat effectief gesloten werd. Bloomberg schatte het oorlogsrisico voor Hormuz op ongeveer 5 procent van de scheepswaarde op het hoogtepunt, wat ongeveer vijf keer het niveau van de eerste dagen van de oorlog is en neerkomt op een rekening van ongeveer 5 miljoen dollar voor een tanker van 100 miljoen dollar bij een enkele doorvaart. Tarieven variëren per vrachtwaarde, scheepstype en verzekeraar, en verzekeraars verwachten dat de verhoogde band maanden in plaats van weken aanhoudt, dus vraag actuele marktquotes op in plaats van te vertrouwen op historische benchmarks.
V: Zeggen verzekeringsmaatschappijen de oorlogsrisicodekking voor schepen in de Golf op?
A: Ja. Clubs waaronder Gard, West of England en de Japan P&I Club zegden de oorlogsdekking voor Iran en de Perzische en Arabische Golf op per 5 maart 2026, en er werden gevallen gemeld van opzegging midden in een reis waardoor lading gestrand achterbleef zonder onmiddellijke vervanging. De korte opzegtermijn in oorlogsverzekeringen, die in de P&I circulars van deze cyclus 48 tot 72 uur bedraagt, is het mechanisme dat dit mogelijk maakt. Herstel van de oorlogsdekking voor casco en lading was vanaf maart beschikbaar tegen hogere prijzen, en de Lloyd's markt schreef de dekking gedurende de hele periode voort. De praktische implicatie voor verladers blijft onveranderd: het verkrijgen van een vaste-reis-clausule vóór vertrek, een die niet midden in de transit kan worden opgezegd, is de extra premie waard in actieve zones.
Biedt het betalen van een oorlogsopslagtoeslag aan mijn vervoerder mij een verzekering?
Nee. De oorlogstoeslag die door vervoerders zoals Hapag-Lloyd wordt berekend ($1.500 per TEU, $3.500 per container) is een vergoeding die de vervoerder compenseert voor hun verhoogde bedrijfskosten in de zone. Het biedt geen verzekeringsdekking voor uw lading. Als uw goederen beschadigd raken of verloren gaan als gevolg van een oorlogssituatie, geeft de betaling van de toeslag u geen aanspraak. Oorlogrisicoverzekering voor lading moet apart worden afgesloten bij een verzekeringsmarkt.
V: Kan ik vertrouwen op de vrachtverzekering van mijn expediteur voor dekking van oorlogsrisico's?
A: Mogelijk, maar verifieer voordat u erop vertrouwt. Sommige door een expediteur geregelde vrachtpolissen bevatten oorlogsrisico als standaard of als een toevoeging. Andere sluiten het volledig uit of passen sublimieten toe die mogelijk niet overeenkomen met uw vrachtwaarde. Voordat u een verzekeringscertificaat van een expediteur voor een zending door een actief gebied accepteert, vraagt u naar de feitelijke polisvoorwaarden en bevestigt u de limieten voor de oorlogsrisicodekking, de uitsluitingen en de annuleringsvoorwaarden. Vertrouw niet op een productoverzicht of mondelinge garantie.
V: Wat gebeurt er met de lading als het schip wordt omgeleid vanwege oorlogsrisico en de reis langer duurt?
A: Standaard cargoverzekeringen en oorlogsrisicobijlagen dekken over het algemeen geen vertragingen of gevolgschade, alleen fysieke schade, kaping of inbeslagname. Als een schip de Kaap de Goede Hoop omzeilt in plaats van door de Rode Zee te varen, wat twee weken extra aan de reis toevoegt, en uw vracht arriveert te laat maar onbeschadigd, betalen beide verzekeringen niets. De extra vrachtkosten en eventuele contractuele boetes die u oploopt door de vertraging, worden niet gedekt door de cargoverzekering. Sommige speciale producten voor handelsonderbreking of vrachtcontingentie kunnen vertragingskosten dekken, maar deze worden apart aangeschaft en maken geen deel uit van een standaard oorlogsrisicobijlage.
Conclusie
De kloof tussen standaard maritieme vrachtdekking en wat werkelijk nodig is voor de routes van 2026 is commercieel significant geworden. Premies die opliepen tot ruwweg 5 procent van de scheepswaarde met de zeestraat effectief gesloten, P&I-oorlogsdekking geannuleerd in de Golf, een crisis van twee fronten die tegen juni 2026 ook de Rode Zee overspoelde, en toeslagen van vervoerders die niets opleveren voor vrachteigenaren, hebben ertoe geleid dat elke afzender die zijn verzekeringsregelingen de afgelopen 12 maanden niet heeft bijgewerkt, onverzekerde oorlogsrisico's loopt.
De stappen zijn eenvoudig: bevestig wat uw standaardpolis uitsluit, identificeer uw route door een gemarkeerde zone en sluit een oorlogsrisico-clausule af voordat de goederen worden geladen. De Lloyd's-markt blijft open. Dekking is beschikbaar. De vraag is of u deze hebt geregeld.
Wanneer we vandaag nieuwe klantaccounts instellen voor vracht naar de Golf, is de oorlogsrisicobijlage het eerste document dat we aanvragen, niet het laatste. Die volgorde van operaties heeft verschillende klanten behoed voor het leren kennen van de uitsluiting na een schadegeval in plaats van ervoor.