Momentan aranjăm expediții prin trei zone de conflict active simultan, ceea ce nu am mai văzut în cincisprezece ani de operațiuni de transport. Coridorul Mării Roșii, Strâmtoarea Ormuz și rutele de tranzit din Europa de Est sunt marcate de subscriitori în acest moment. Când am început să facem oferte clienților la începutul anului 2026, primul lucru pe care l-am aflat a fost că politicile lor standard de marfă nu acopereau aproape niciunul dintre riscurile relevante. Decalajul dintre ceea ce expeditorii presupun că au și ceea ce acoperă de fapt polița lor s-a transformat într-o amenințare financiară reală. Acest ghid explică mecanismele asigurării de risc de război pentru expeditorii B2B, cum arată primele actuale în zonele active și cum să achiziționați acoperire fără a plăti în exces sau a lăsa lacune.

Ce acoperă și ce nu acoperă asigurarea standard pentru marfă maritimă

Asigurarea standard pentru mărfuri în transport maritim, fie că este emisă pe baza clauzelor Institute Cargo Clauses (A), (B) sau (C), acoperă pierderile sau daunele fizice cauzate de pericolele mării: furtuni, scufundarea navei, coliziuni, furt în timpul tranzitului, incendii și evenimente similare. Aceste clauze stau la baza majorității programelor de asigurare a transportului de marfă.

Ceea ce exclud în mod explicit este riscul de război. Institute War Clauses for Cargo creează o separare clară: orice pierdere sau daună cauzată de război, război civil, revoluție, insurecție, acte ostile ale unor părți beligerante, mine, torpile, bombe sau arme similare este în afara politicii de bază. Capturarea și sechestrarea sunt, de asemenea, excluse. Efectul practic este că, dacă o navă care transportă marfa dvs. este lovită de o dronă, reținută de o forță navală sau redirecționată din cauza ostilităților active, polița dvs. standard nu plătește nimic.

Această excludere nu este îngropată în caractere mici. Este o caracteristică standard, bine documentată a polițelor de marfă maritimă din întreaga lume. Problema este că expeditorii care nu au expediat niciodată prin zone de conflict nu verifică adesea până când nu trebuie.

Alte excluderi notabile din polițele standard includ:

  • Pierdere cauzată de întârziere (chiar și întârziere cauzată de realocări legate de război)
  • Pierdere de piață sau pierderi subsecvente
  • Viciu inerent al mărfii
  • Pierdere cauzată de deteriorare intenționată de către armator

Când revizuim certificatul de asigurare al unui client înainte de a rezerva o tranzitare pe Golful Persic, căutăm întotdeauna mai întâi clauza privind riscurile de război. Dacă aceasta lipsește, încărcătura se deplasează nesigură împotriva celor mai relevante amenințări actuale.

Ce acoperă, de fapt, asigurarea împotriva riscurilor de război

Asigurarea de risc de război este achiziționată ca o anexă separată atașată poliței standard de marfă, sau ca o plasare independentă. Conform ghidului industriei SeaRates din 2026, o anexă standard de risc de război pentru marfă acoperă trei categorii principale de pierderi:

  1. Daune fizice cauzate de acțiuni militare, daune produse încărcăturii direct de arme, explozii sau echipamente militare în timpul ostilităților
  2. Captură și sechestru, marfă reținută, confiscată sau sechestrată de o autoritate guvernamentală, militară sau paramilitară
  3. Acțiuni ale unei părți beligerante, daune cauzate de acțiunile oricărei părți implicate într-un conflict armat, indiferent dacă războiul a fost declarat oficial

Unele polițe includ, de asemenea, acoperire pentru abandon, dacă o navă este somată să părăsească un port sau o zonă și marfa nu poate fi recuperată, polița răspunde. Acoperirea pentru contribuțiile generale medii care decurg dintr-un incident legat de război este uneori inclusă, de asemenea, în funcție de formulare.

Ce nu acoperă în general asigurarea de risc de război:

  • Pierdere de amânare sau indirectă (chiar dacă cauzată de un eveniment de război)
  • Pierdere cauzată de autoritățile guvernamentale din țara de origine sau de destinație a încărcăturii
  • Arme nucleare, chimice sau biologice (de obicei excluse separat)
  • Atacuri cibernetice folosite ca armă de război (excludere emergentă, variază în funcție de subscriitor)

Acoperirea este, de obicei, redactată pe bază de călătorie (per-voyage) pentru rute cu risc ridicat, sau ca o acoperire anuală deschisă, cu extinderi pentru riscuri de război, pentru expeditorii cu volum regulat. Subscriitorii pot anula sau modifica acoperirea pentru riscuri de război cu preaviz scurt, circularzele cluburilor P&I din acest ciclu menționează 48 până la 72 de ore, aceasta este o condiție standard de piață despre care expeditorii află în mod neplăcut atunci când o zonă se escaladează.

Cele Trei Zone de Război Active în 2026 și Nivelurile Premium Actuale

Piața de asigurări în 2026 prețuiește trei zone active simultane, iar fiecare are propria structură de prime și imagine a disponibilității.

Container ship under way at sea

Strâmtoarea Hormuz și Tranzitul în Golf

Acesta este cel mai sever scenariu din 2026 din punct de vedere al asigurărilor. După primele atacuri de la sfârșitul lunii februarie 2026, primele de risc de război în Golf au crescut de aproximativ cinci ori în 48 de ore și au continuat să urce: la apogeu, Bloomberg a evaluat riscul de război în Hormuz la aproximativ 5% din valoarea navei, astfel încât un singur tanc petrolier de 100 de milioane de dolari s-a confruntat cu o factură de risc de război de aproape 5 milioane de dolari pentru o singură traversare. S&P Global a raportat în martie 2026 că strâmtoarea era efectiv închisă transportului comercial, iar Allianz a estimat că aproximativ 125 de miliarde de dolari în nave și mărfuri se aflau în strâmtoare în momentul închiderii acesteia.

Asigurarea P&I, asigurarea de răspundere civilă pe care o dețin armatorii și care uneori protejează interesele de marfă în mod indirect, a fost anulată pentru Iran și Golful Persic și Arab, începând cu ora 00:00 GMT pe 5 martie 2026, cluburi precum Gard, West of England și Japan P&I Club emitând notificări. Acest lucru este semnificativ, deoarece înseamnă că operatorii navelor care continuă să tranziteze o fac fără stratul standard de răspundere civilă, ceea ce afectează modul în care sunt gestionate creanțele și ce recurs au expeditorii atunci când marfa este deteriorată.

Costul nu a rămas la armator. Hapag-Lloyd a raportat costuri suplimentare de 40 până la 50 de milioane de dolari pe săptămână din cauza conflictului, unele dintre navele sale fiind blocate în Golful Persic, iar costuri de acest gen se regăsesc în suprataxe și tarife. O soluție larg vehiculată, o facilitate de risc de război a guvernului SUA de aproximativ 40 de miliarde de dolari, administrată prin intermediul Corporation of Financial Development, nu a funcționat efectiv: la jumătatea anului 2026 nu fusese emis nicio poliță în baza acesteia, iar întrebarea paralelă a unui sprijin public a rămas deschisă la nivelul UE după o întrebare adresată de Parlamentul European în martie 2026.

Conform Lloyd's of London, asigurarea pentru riscuri de război pentru coridorul Hormuz rămâne disponibilă, dar la aceste prime majorate. Piața londoneză nu s-a retras complet, ceea ce este semnificativ, înseamnă că acoperirea încă poate fi contractată, dar la un preț la care mulți armatori nu sunt obișnuiți să plătească. Howden Re a raportat în martie 2026 că reînnoirea acoperirii după anulări inițiale a fost realizabilă, prețurile fiind majorate, dar arătând o oarecare stabilizare, o stabilizare care este condiționată de faptul că conflictul nu escaladează mai departe.

Marea Roșie și Bab-el-Mandeb

Coridorul Mării Roșii a fost o zonă activă de risc de război încă de la sfârșitul anului 2023, iar 2026 a înrăutățit situația: în iunie 2026, Houthi din Yemen au declarat un blocaj maritim al transporturilor legate de Israel pe Marea Roșie și strâmtoarea Bab-el-Mandeb. Venind pe fondul crizei din Golf, acest lucru a determinat subscriitorii să prețuiască două puncte cheie simultan, cu o mare parte din traficul mondial de containere și petrolul maritim expus la prețuri ridicate de risc de război în același timp. Până în 2026, piața a dezvoltat produse specifice pentru Marea Roșie, cu declanșatori mai clari privind ce se aplică și ce nu, dar primele rămân mult peste nivelurile pre-2024.

Mulți expeditori au deja redirecționat mărfurile în jurul Capului Bunei Speranțe, ceea ce adaugă 10-14 zile călătoriilor între Europa și Asia. Pentru cei care continuă să folosească ruta Suez, atestările de risc de război sunt acum o cerință standard, nu o opțiune, iar după blocada din iunie, obținerea lor este mai dificilă și mai scumpă decât în orice moment de la 2024.

Zone de Tranzit din Europa de Est

Rutele terestre și multimodale prin Europa de Est rămân clasificate ca zone de risc de război de majoritatea sub scriitorilor, iar dimensiunea maritimă s-a accentuat în 2026: după atacuri asupra tancurilor în Marea Neagră în ianuarie 2026, ratele de risc de război acolo au crescut la aproximativ 1% din valoarea navei. Marfa aeriană care traversează anumite spa

Cum să cumperi acoperire de risc de război: pas cu pas

Când aranjăm acoperirea pentru riscuri de război pentru o expediere a unui client, procesul urmează o secvență consecventă. Iată cum funcționează în practică.

  1. **Identificați ruta înainte de a vă adresa sub scriitorilor.** Prețul pentru riscul de război este specific fiecărei călătorii. Aveți nevoie de numele navei sau de detaliile zborului, portul de încărcare, portul de descărcare, punctele de tranzit și descrierea mărfurilor. Sub scriitorii nu vor oferi cotații în baza unui itinerariu vag.
  2. Confirmați exact ce exclude politica dumneavoastră standard. Extrageți textul clauzelor Institutului pentru Bunuri Transportate și clauza de excludere a războiului. Unele politici au acoperire parțială pentru riscul de război în anumite teritorii; trebuie să știți exact unde se termină politica de bază înainte de a recurge la o plasare pentru riscul de război.
  3. Pregătiți declarațiile referitoare la valoarea și descrierea mărfii. Asigurătorii de risc maritim au nevoie de tipul de mărfuri, ambalajul, valoarea declarată și, uneori, expeditorul și destinatarul. Mărfurile sensibile sau cu dublă utilizare (electronice, chimicale) pot atrage întrebări suplimentare sau excluderi.
  4. Solicitați oferte de la cel puțin două piețe. Sindicatele Lloyd's, subscriitorii specializați în riscuri de război și pachetul de produse al expeditorului dumneavoastră (dacă este disponibil) pot produce prețuri semnificativ diferite pentru același risc. Diferența poate fi de 30-50% pentru o expediție de mare valoare.
  5. Confirmați termenii notificării de anulare. Acoperirea pentru riscuri de război poate fi anulată cu un preaviz foarte scurt, circularele clubului P&I din acest ciclu menționează 48 până la 72 de ore. Deoarece majoritatea călătoriilor maritime durează mult mai mult, întrebați despre endosamentele pe voiaj fix, care nu pot fi anulate în mijlocul tranzitului și confirmați exact ce clauză și perioadă de preaviz se aplică plasamentului dumneavoastră.
  6. Obțineți o notă de acoperire în scris înainte de plecarea navei. O cotație verbală nu reprezintă acoperire. Nota de acoperire pentru riscuri de război trebuie să fie atașată poliței dumneavoastră și confirmată înainte de încărcarea bunurilor.
  7. Păstrați certificatul de acoperire împreună cu documentele de expediere. În cazul unui incident, va trebui să demonstrați acoperirea continuă de la origine la destinație. Lacunele în documentație întârzie revendicările.

Lloyd's vs. Broker Independent vs. Grupaj de transport maritim, pe care să-l alegi

Există trei canale practice pentru achiziționarea asigurării de risc de război pentru mărfuri în 2026, fiecare având cazuri de utilizare specifice.

Plasare la Lloyd's of London

Lloyd's of London rămâne principala piață pentru asigurările de risc de război la nivel mondial. Piața Lloyd's aduce împreună multiple sindicate, fiecare dintre acestea preluând o parte din risc, ceea ce permite acoperirea chiar și pentru transporturi de mare valoare sau complexe pe care un singur asigurător nu le-ar absorbi singur.

Pentru mărfuri de mare valoare sau rute cu caracteristici neobișnuite de risc, Lloyd's este de obicei răspunsul corect. Documentația este amănunțită, procesul de despăgubire este stabilit, iar capacitatea este mai mare decât a oricărei alternative. Dezavantajul este că accesarea directă a Lloyd's necesită un broker Lloyd's, ceea ce adaugă un strat de cost și timp. Pentru o expediere unică, pragul minim al primei la Lloyd's poate face ca pachetele mici să fie neeconomice de asigurat prin acest canal.

Broker Specialist Independent

Mai mulți brokeri specializați în riscuri de război operează în afara structurii Lloyd's. Aceștia accesează capacitate de pe piețe, inclusiv sindicatele Lloyd's, piețele companiilor și reasigurătorii internaționali. Pentru expeditorii cu volum regulat pe rute cu risc ridicat, un broker specializat poate stabili o acoperire deschisă anuală cu extensii pentru riscul de război, care acoperă automat transporturile noi pe măsură ce sunt declarate.

Această abordare funcționează bine pentru operatorii de transport de marfă de dimensiuni medii, care își cunosc în avans modelele de rută. Povara birocratică per expediție este mai mică odată ce acoperirea deschisă este stabilită, iar brokerul poate negocia adesea tarife mai bune prin volum.

Pachet Expeditor Marfă

Mulți expeditori de marfă oferă asigurare de marfă ca parte a pachetului lor de servicii. Unele dintre aceste produse includ riscul de război ca o caracteristică standard sau ca un supliment disponibil. FreightAmigo și platforme similare marchează suprataxele pentru riscul de război ca elemente separate pe factura de transport, ceea ce sugerează structura de asigurare subiacentă.

Avantajul este comoditatea, un singur furnizor, o singură factură, un singur punct de contact. Riscul este că produsele pachetizate pot avea sublimite pentru daunele de război, restricții geografice stipulate în detaliile fine sau o acoperire care reacționează diferit față de o poliță individuală. Înainte de a vă baza pe asigurarea pachetizată a unui expeditor pentru un transport de mare valoare sau sensibil la timp, citiți formularea efectivă a poliței, nu broșura produsului.

Orientarea noastră generală: pentru expediții obișnuite de colete mici prin zone cu risc ușor ridicat, un pachet de expeditor este acceptabil. Pentru containere complete prin zone de conflict activ, mergeți la Lloyd's sau la un broker specialist.

Supra-taxe de Risc de Război vs. Asigurare de Risc de Război: Diferența Cheie

Această distincție cauzează confuzie în aproape fiecare conversație cu clienții pe care o avem despre rutarea în Golf.

Suprataxele pentru riscul de război sunt taxe percepute de transportator. Acestea sunt suma pe care linia de transport maritimă vi-o percepe pentru a vă transporta marfa printr-o zonă cu risc ridicat, acoperind costurile suplimentare ale transportatorului: prime de asigurare mai mari pentru nava și coca sa, plata pentru hazard a echipajului și complexitate operațională. Hapag-Lloyd a publicat o suprataxă pentru riscul de război de 1.500 USD per TEU pentru containere standard și 3.500 USD per container pe rutele afectate, valabilă începând cu 2 martie 2026. Acest cost apare ca un element separat pe factura dumneavoastră de transport.

Plata suprataxei pentru riscul de război nu vă asigură marfa. Suprataxa compensează transportatorul pentru costurile sale crescute. Dacă marfa dumneavoastră este deteriorată sau pierdută din cauza unui eveniment de război, suprataxa nu vă oferă niciun drept de reclamație împotriva transportatorului și nicio despăgubire de asigurare. Pur și simplu plătiți mai mult pentru expedierea prin zona respectivă.

Asigurarea de riscuri de război este acoperirea care vă despăgubește dacă mărfurile dumneavoastră sunt deteriorate fizic, confiscate sau pierdute din cauza unor evenimente legate de război. Aceasta se achiziționează separat, de pe o piață de asigurări, și acoperă interesele proprietarului mărfurilor, nu pe cele ale transportatorului.

Un expeditor poate plăti suprataxa pentru riscul de război și să nu aibă asigurare de risc de război. Un expeditor poate, de asemenea, să cumpere asigurare de risc de război și să nu plătească o suprataxă a transportatorului (dacă transportatorul nu aplică una). În practică, în zone active precum Golful în prezent, ambele se aplică simultan.

Suprataxa este un cost de expediere. Asigurarea este protecție împotriva pierderii. Acestea au funcții diferite și ar trebui bugetate separat.

Când asigurarea de risc de război este obligatorie vs. opțională

Asigurarea de risc de război nu este cerută universal prin lege sau contract, dar mai multe scenarii o fac practic obligatorie.

Cerințe pentru Scrisoarea de Credit

Când o expediție este finanțată printr-o scrisoare de credit, banca specifică aproape întotdeauna cerințele de asigurare în creditul documentar. Multe LC-uri necesită acum explicit acoperire de risc de război pentru expedițiile care tranzitează zone active. Marfa nu poate fi predată în baza LC fără un certificat de asigurare conform. Aceasta a devenit o cerință standard pentru încărcăturile destinate Golfului în 2026.

Termeni contractuali de Cumpărător sau Vânzător

În condițiile Incoterms CIF (Cost, Asigurare și Navlu), vânzătorul este responsabil pentru aranjarea asigurării până la portul de destinație. Dacă ruta trece printr-o zonă de război, un vânzător CIF care aranjează doar o acoperire standard a mărfii și omite clauza de risc de război, încalcă, în mod argumentabil, obligația sa de a oferi o asigurare adecvată. Instanțele au decis împotriva vânzătorilor pe această bază în litigii post-pierdere.

Cerințe de transport

Unii transportatori impun acum expeditorilor să semneze declarații prin care confirmă că există aranjamente de asigurare a mărfurilor înainte de a accepta rezerv

Când este opțional

Pentru transporturi pe rute care trec pe lângă zone active, dar nu prin ele, și pentru mărfuri de valoare mai mică unde expeditorul este dispus să își asigure personal riscul de război, clauza rămâne opțională. Guvernele au vorbit despre intervenția ca asigurători de ultimă instanță în timpul vârfului din 2026, însă propunerea principală, o facilitate de risc de război a Corporației Financiare pentru Dezvoltare a SUA, în valoare de aproximativ 40 de miliarde de dolari, nu a emis niciodată o poliță, iar întrebarea privind un garant public era încă deschisă la nivelul UE în 2026. Chiar și acolo unde există un astfel de plan, acesta este conceput pentru a menține funcționarea pieței, nu pentru a plăti revendicări individuale de marfă; este un garant sistemic pentru eșecul pieței, nu un substitut pentru propria poliță.

Pentru încărcături de mare valoare pe orice rută care trece în interiorul zonelor declarate de risc de război, tratarea excluderii ca opțională este o decizie de risc financiar care ar trebui luată în mod conștient, nu implicit.

Întrebări frecvente

Q: Cine asigură navele din Hormuz în prezent?

A: Piața Lloyd's of London rămâne principala sursă de acoperire a riscurilor de război pentru navele care tranzitează strâmtoarea Hormuz, sindicatele asumându-și riscul la prime majorate și cu o activitate și pe piețele companiilor și cele specializate. Un sprijin guvernamental american intens discutat, o facilitate de aproximativ 40 miliarde USD prin intermediul Corporation of Development Finance, nu a emis în practică nicio poliță, astfel încât acoperirea privată este cea care susține de fapt zona. Pe partea de răspundere civilă, acoperirea de război P&I pentru Iran și Golful Persic și Arab a fost anulată începând cu 5 martie 2026 de către cluburi, inclusiv Gard, West of England și Japan P&I Club, astfel încât navele care continuă să tranziteze o fac fără stratul standard de răspundere civilă, iar acoperirea pentru corp și riscuri de război este plasată separat.

Î: Care sunt primele de asigurare pentru strâmtoarea Hormuz în 2026?

A: Primele au crescut de aproximativ cinci ori în 48 de ore de la primele atacuri din februarie 2026 și au continuat să urce pe măsură ce strâmtoarea s-a închis efectiv. Bloomberg a estimat riscul de război în zona Hormuz la aproximativ 5% din valoarea navei la apogeu, ceea ce este de aproximativ cinci ori nivelul din primele zile ale războiului și înseamnă o factură de aproximativ 5 milioane USD pentru un tanc de 100 milioane USD pe o singură tranzitare. Ratele variază în funcție de valoarea încărcăturii, tipul navei și subcriptor, iar subcriptorii se așteaptă ca intervalul ridicat să persiste luni, mai degrabă decât săptămâni, așa că obțineți cotații actuale de pe piață, mai degrabă decât să vă bazați pe benchmark-uri istorice.

Î: Companiile de asigurări anulează acoperirea riscurilor de război pentru navele din Golf?

A: Da. Cluburi precum Gard, West of England și Japan P&I Club au anulat acoperirea riscului de război pentru Iran și Golful Persic și Arab, cu efect de la 5 martie 2026, și au existat cazuri raportate de retragere a acoperirii în mijlocul călătoriei, lăsând mărfurile blocate fără o înlocuire imediată. Notificarea scurtă de anulare în politicile de risc de război, circularele P&I din acest ciclu menționează 48 până la 72 de ore, este mecanismul care permite acest lucru. Reînnoirea acoperirii de război pentru cocă și mărfuri a fost disponibilă din martie, la prețuri mai mari, iar piața Lloyd's a continuat să scrie pe tot parcursul. Implicația practică pentru expeditori răm

Î: Plata unui suprataxă de risc de război către transportatorul meu îmi oferă asigurare?

A: Nu. SupraTaxa de risc de război percepută de transportatori precum Hapag-Lloyd (1.500 USD per TEU, 3.500 USD per container) este o taxă care compensează transportatorul pentru costurile sale operaționale ridicate în zonă. Aceasta nu oferă nicio acoperire de asigurare pentru marfa dumneavoastră. Dacă bunurile dumneavoastră sunt deteriorate sau pierdute din cauza unui eveniment de război, plata supraTaxei nu vă conferă niciun drept la despăgubire. Asigurarea de marfă pentru risc de război trebuie achiziționată separat de pe piața de asigurări.

A: Depinde în totalitate de clauzele specifice ale poliței de asigurare a debarcaderului dumneavoastră. Deși unele polițe de marfă pot include acoperire pentru riscul de război, multe altele nu o fac. Este esențial să verificați cu atenție asigurarea încheiată de expeditorul dumneavoastră sau să luați în considerare achiziționarea unei polițe separate pentru a vă asigura că marfa dumneavoastră este protejată împotriva riscurilor de război.

A: Posibil, dar verificați înainte de a vă baza pe acest lucru. Unele polițe de marfă aranjate de expeditor includ riscul de război ca standard sau ca opțiune suplimentară. Altele îl exclud în totalitate sau aplică limite secundare care s-ar putea să nu corespundă valorii mărfii dumneavoastră. Înainte de a accepta un certificat de asigurare de la un expeditor pentru o expediție printr-o zonă activă, solicitați textul integral al poliței și confirmați limitele de acoperire pentru riscul de război, excluderile și termenii de anulare. Nu vă bazați pe un rezumat de produs sau pe o asigurare verbală.

Întrebare: Ce se întâmplă cu marfa dacă nava este redirecționată din cauza riscului de război și voiajul durează mai mult?

A: Politicile standard de transport de marfă și endoșamentele de risc de război, în general, nu acoperă întârzierile sau pierderile indirecte, ci numai daunele fizice, capturarea sau sechestrarea. Dacă o navă ocolește pe la Capul Bunei Speranțe în loc să tranziteze Marea Roșie, adăugând două săptămâni la călătorie, iar marfa dumneavoastră ajunge târziu, dar nedeteriorată, niciuna dintre politici nu plătește nimic. Costurile suplimentare de transport și eventualele penalități contractuale suportate din cauza întârzierii nu sunt acoperite de asigurarea de marfă. Anumite produse de specialitate pentru întreruperea comerțului sau de contingență a transportului pot acoperi costurile întârzierii, dar acestea sunt achiziționate separat și nu fac parte dintr-un endoșament standard de risc de război.

Concluzie

Decalajul dintre acoperirea standard pentru mărfuri maritime și ceea ce este de fapt necesar pentru rutele din 2026 a devenit semnificativ din punct de vedere comercial. Primele care au urcat la aproximativ 5% din valoarea navei, cu strâmtoarea efectiv închisă, acoperirea P&I pentru război anulată în Golf, o criză pe două fronturi care până în iunie 2026 a cuprins și Marea Roșie, și suprataxele transportatorilor care nu aduc niciun beneficiu proprietarilor de mărfuri, s-au combinat pentru a lăsa orice expeditor care nu și-a actualizat aranjamentele de asigurare în ultimele 12 luni, expus unui risc de război neasigurat.

Pașii sunt simpli: confirmați ce exclude polița dumneavoastră standard, identificați ruta prin orice zonă marcată și plasați o clauză de risc de război înainte ca bunurile să fie încărcate. Piața Lloyd's rămâne deschisă. Acoperirea este disponibilă. Întrebarea este dacă ați aranjat-o.

Când înființăm noi conturi de clienți pentru marfa cu destinația Golfului Persic astăzi, endosul de risc de război este primul document pe care îl solicităm, nu ultimul. Această ordine a operațiunilor a salvat mai mulți clienți de la a afla despre excludere după un eveniment cu pierdere, mai degrabă decât înainte de acesta.